Aviram-C

לגמרי מסכים. בגלל זה במחיר הזה אסור להם להביא אותה.

אצלי ואני בטוח שאצל רבים אחרים, התדמית, היוקרה והסמל הם דווקא הדבר השלילי בלקנות רכב יקר. מבחינתי להוציא את הסכום הזה זו התאמצות גדולה מאוד והתפשרות על הרבה דברים אחרים ורכבים כמו האודי או המרצדס ישדרו דברים אחרים לגמרי מבלי לדבר על זה שאני קונה רכב שהוא מבחינתי נחות לעומת הרכב שאני רוצה בפרמטרים החשובים לי באמת.

המספר נשמע לי מופרך, אבל נגיד והוא אמיתי ונחלק אותו בחצי, שמגיעים פעם אחת בשנה למסלול תמורת 500 שקלים וקיבלת הכנסה של 25 מליון שקלים. אני לא מומחה גדול, אבל תחזוקה של מסלול אספלט בשטח פתוח לא אמורה להיות גדולה מדי. ב-500 שקל אנוכי, ואני בטוח שעוד רבים כמוני, ישמחו לוותר על הסיכונים שבנהיגה בכבישים הידועים. שווה לי הרבה יותר מ-500 שקל (ויותר). יש לך או למישהו אחר מושג מה היתה עלות הבניה שלהם? ואיך אנחנו יודעים שהם ריווחיים? 8 ספרות נשמע לי מוגזם לגמרי. בשביל אספלט ושטח? נכון במרכז השטח יעלה הון, אבל אפשר למצוא מקומות בצפון או בדרום שהעלויות שם קטנות משמעותית. יום מסלול באנגליה במסלולים מקומיים (שהרבה יותר ארוכים ומעניינים מהטוב ביותר שיש או היה לנו להציע) יכול להגיע ל-200-250 פאונד שזה מאוד רחוק מ-4000 שקל. ולמה לא להרים צעקה? מדובר פה על חתיכת סכום, שברור לנו לאן הוא הלך! זה מחדל שאסור לנו לשתוק עליו.

שאלה כללית. במידה ויש יזם שמוכן לקחת על עצמו את עלויות הפיתוח והבניה וכד׳, כל אחד יכול לבנות מסלול בארץ? זו הבעיה שלנו, שאין מספיק יזמים שיעשו את זה?

בלי עלויות שילוח ומחיר הרכב פלוס מייסים בלבד לחדש - מגיע ל-180 אלף שח. זה במידה ואתה מביא ואין לך עלויות נוספות (ואנחנו יודעים שיש). תוסיף קצת רווח לחברה המייבאת וזה מגיע לאיזור ה-200 ככה שמשומשת ב-145, נשמע לי אחלה מחיר. זה שזול בחו״ל לא מעלים את המיסים השערורייתים בארץ.

לא הצגתי שום דבר ולא רשמתי מילה אחת על הפיור ווייט. תראה לי שרשמתי. וכן, לפי הנתונים המזדה 2 שניה רק לאיביזה.

שסתום קאט אאוט לרכבי טורבו מתוצרת QTP בעובי של 2.5׳. ירד ממגאן קאפ אך מתאים לכל רכב. 800 ש״ח.

ו-i20 לא מגיעה בכמויות לליסינג? וקליאו? ו-208? ואני לא מדבר רק על הפיור וויט, הספורט למעשה מגיע בדיוק כמו הפיור וויט רק ללא העור הלבן. והגרסה מתחת, הדיינמיק מגיעה גם היא מאובזרת לחלוטין עם הגה עור, מולטימדיה ומצלמת רוורס, בקרת אקלים, כל תוספות הבטיחות מלבד אחד, מראות חשמליות, חישוקים קלים ועוד... בתור אחד שבחן את המתחרות ברמת האיבזור הגבוהה ביותר אני יכול להגיד שגם הרמה הזאת טובה יותר ונותנת תחושה יוקרתית הרבה יותר ועולה, כמו המתחרות.

המאזדה 2 שהיא הסופר מיני היקרה ביותר בקבוצה, מכרה הכי הרבה אם אני מוציא את האיביזה מהרשימה. (יותר מהקליאו, הפאביה, i20, 208 ושאר המתחרות) מסתבר שאיכות פנים ועיצוב מדברים ללקוח הישראלי. בתור אחד שרכש אחת כזו החודש לאישה אני בהחלט מבין את מי שקנה ואגב, ה-500x יכלה בקלות להיות כזאת להיט מכירות, פשוט מרתיח שהמחיר שלה כ״כ חסר הגיון.

דווקא זה מחיר מעניין כי אחרי הורדת מיסים וקבלת הטבת המס לרכב חשמלי ייבוא של רכב כזה יכול להיות רלוונטי להרבה אנשים ובמחיר שנשמע משתלם והגיוני.

רומן, יש סיכוי לג׳ולייטה עם הנעה אחורית?

רוצה שניה להתעכב על עניין הערך המוסף וסתם בשביל הכייף והמחשבות, זה המחיר של 595 רגילה בבריטניה (זו מה שנמכרת בארץ כ-500?) http://www.abarthcars.co.uk/abarth-595 זולה באלפיה מפיג׳ו 308 שעולה בארץ באיזור ה -120 אלף ש״ח. כלומר המחיר הריאלי שלה בארץ אמור להיות סביב ה-110. עכשיו, כולכם מדברים על ערך מוסף. רק בארץ הוא קיים? כלומר אם אתה לא ישראלי אתה לא תראה את הערך המוסף? למה בארץ היא צריכה להיות 60 אלף יותר שזה עצם יותר מ-150% ממה שהיא אמורה לעלות? ציונה עולה 20 אלף שם אגב, שזה קצת יותר מה- GTI המדוברת. ושוב, אין לי שום טענה וחצי טענה כלפי מי שקונה ואני שמח לראות כאלה על הכביש. אבל מי שקונה שלא יבלבל את המוח על ערך מוסף שבכל העולם לא משלמים על ה״ערך המוסף״ הזה שאתם כל כך מייחצנים. זה נטו חזירות של יבואן. וחזירות מוגזמת שעטופה באוננות ללקוח.

לא צריך ללכת כל כך רחוק. גם נאמר שם כמה פעמים שה-M הרבה פחות טובה מהM3 הקודמות ונתנו מספר סיבות לכך גם. דווקא זה שהיא היתה להם טובה יותר מה ATS-V מעניין.

לא יודע אם מסכים עם הכל, אבל אהבתי.

למען ההגינות, הייתי אצל גלברט ודווקא דיי אהבתי את מה שראיתי. אין מה לעשות, קטן, זריז ועם ניחוח איטלקי זה תמיד משהו ששווה לראות. אבל... אם הייתי קונה הייתי מרגיש לא טוב. פראייר? אולי קצת מוגזם להגיד. אולי לא. זה לא שהתמורה שאתה מקבל רעה, רחוק מכך. אבל בהשוואה לסכום - צריך ממש להיות חובב של המותג או מישהו שהסכום הזה עבורו זמין לצעצועים כדי לקנות. אני תמיד שמח לראות אבארט על הכביש. מבחינתי כל הקהילה הזאת מבורכת ומשמחת והלואי ותמשיך לגדול. באמת שזה אחלה רכב. אבל מול המגאן, זו אופרה אחרת לגמרי. לפחות עבורי ובטח בכל מה שקשור לתמורה לשקל.

כייף לקרוא את מה שהוא רשם. לראות כמה הוא אוהב את מה שיש לו אבל מצד שני להבין עד כמה זו שריטה רצינית ותלושה מהמציאות. בקשות בגז לשמוע את המנוע? לרגע חשבתי שזה v12 ולא 1.4 ליטר. מה שמערכת פליטה מעולה יכולה לעשות...

לכל מותג יש את הערך המוסף שלו. יש מספיק סיבות שאנשים יקנו GTI, S3, קופרות למיניהן וכד׳. (מותג, פוזה, מקסימום כוח לשקל וכד׳) אבארט זה פשוט מותג מגניב לאללה שנותן הרגשה ללקוח שהוא מיוחד ובעל טעם איכותי. הרי לימדו את כולנו שעל איכות משלמים יותר, לא? אז למה רנו מוכרים כל כך מעט? אז נכון, הם לא כל כך מעוניינים למכור את הרכב. נציג מכירות שטוען בנסיעת מבחן שהאוטו ״מטוס״ ולא ידע להסביר מה זה דיפרנציאל ללקוח אבל כן יכביר מילים על בקרת השיוט הנפלאה שלו, הוא נציג שירות בעיניי. כי למכור הוא לא יכול ולא ידע. מי שקנה את הרכב הלך במטרה לקנות וידע בדיוק מה הוא קונה וגם אם הנציג עצמו היה מנסה לשכנע אותו לא לעשות את זה הוא היה קונה. אחד מאותם אנשים (אמנם בסוף הלכתי על יד שניה) כותב את שורות אלו. אבל, מה יקרה אם מחר מחליטים לפתוח סוכנות חדשה (כפי שאנחנו רואים שקורה עם הרבה יבואנים אחרים כמו אודי וסיטרואן לאחרונה) שמתרכזת בדגמי הספורט (רנוספורט הרצליה פיתוח זה אחלה) עם נציגים שמביני עניין ונהיגה, שמכירים את האוטו ויודעים מה הוא שווה (והוא שווה כולנו יודעים) ואפילו עם עוד מספר גרסאות להציג? אני בטוח שלא צריך את גלברט המוכשר כדי למכור ה-ר-ב-ה יותר ממה שרנו מוכרים כעת. לקנות מגאן RS כשהיא מוצגת לצד קפצ׳ור ופלואנס זה בטח לא הרגשה של לקוח מיוחד בטח אם המוכר בעצמו בקושי מבדיל ביניהם. להכנס לסוכנות של רנוספורט ולקבל יחס אישי ומיוחד - יעשה את העבודה בגדול.

*** הרכב של חבר, אפשר לשלוח לי הודעות אבל עדיף להתקשר ישירות אליו *** הונדה אינסייט קומפורט שנת 2009 שחורה מנוע 1.4 112,000 ק״מ יד 2 פרטית מטופלת במוסך מורשה ארז טסט עד אוגוסט 2016 חסכונית בצריכת דלק שמורה מאוד! 42 אלף. 054-2429328 - ליאור

על מה הביקורת? שכחתי ששאר היבואנים עושים אירועים כאלה כל שבוע. יוזמה מבורכת וגם אם זה רק לטעימה קטנה מהאוטו. כל דבר וכל אירוע מוטורי מבורך.

רק שכחת דבר אחד. הבחור שמשלם על משכנתא והבחור שמשלם שכירות שניהם יכולים לחסוך על הנייר את אותו סכום, משמע ההבדל כביכול ביניהם הוא 300 אלף שקל הון התחלתי (לדוגמתך). מה שאומר, שאם הוא יחסוך נגיד עוד 300 אלף שקל ואותם ישקיע, נגיד בטווח של חמש שנים מרגע לקיחת המשכנתא, בסוף ה-30 שנה הוא יהיה כמעט עם אותו סכום של הבחור שלא קנה את הדירה פלוס דירה ששווה 1.7 מליון.

גם אני חיכיתי קצת ובסוף הבנתי שמלבד חבר אין מבצע באופק. בסוף הצלחתי לקבל הנחה קטנה על המאזדה 2 pure white וקניתי אותה. הגיעה שבוע שעבר ובינתיים האישה מאושרת.

הוא רשם פיילוט ספורט לכן אני מניח שהוא מתכוון לפיילוט ספורט 3 ולא לסופר ספורט כפי שרשמת. ההבדל ביניהם עצום.

לא הייתי משווה בין הרכבים. ומסתבר שאחרים לא היו בוחרים אחרת, לפי נתוני המכירות המספרים מחזקים את הבחירה שלך.

לדעתי לא נתנו לזה מספיק זמן. יכול להיות שהיו משנים את השוק בעוד שנתיים-שלוש וזה שווה את זה. כל דבר ניתן לשבור ולשנות, לא כל דבר יכול להצליח תוך זמן כ״כ קצר. ועכשיו שאלה לחברי הפורום. מה הייתם עושים אחרת או איך אתם הייתם עושים את זה? איך אתם חושבים שהרעיון הזה, או דומה לו, יכול לפתור בעיות בשוק המשומשות ברכב וכמובן, להיות ריווחי מספיק.

הידני במבצע נע סביב ה 69 אלף. האוטומט, ב-93 עם רמת האבזור הגבוהה (אולם אל תצפה למשהו יותר מדי) והיחסית סבירה מול המתחרות - אחת המכוניות עם התמורה הכי גבוהה לשקל.