SimonLTZ

לא מזיק ולא נעליים. אין לך מה לדאוג, חומרי סקאיי לא מייבשים את החומר אלא מצפים אותו בשכבה סיליקונית מבריקה וחלקה (אגב אני ממש לא אוהב להשתמש בו), אבל לדעתי אין לך מה לדאוג בעניין הזה.

מסכים עם הסיקור המקצועי של חברי, בתוספות קלות. מבנה הרכב והנפח הפנימי של חלל הרכב הם בעלי חשיבות מכרעת לגוון הבאס בתוך הרכב. הרכב שלך סובל מנחיתות בשני הפרמטרים. 1. הוא קצר יחסית. 2. הוא בעל נפח קטן. כל תדר (אשר בעצם הוא סוג של אוויר שנדחף במחזוריות קבועה ומסוימת) חייב נפח אוויר כלשהו בכדי להיווצר. תדר נמוך חייב נפח מינימאלי בכדי להיווצר. ככל שהוא נמוך יותר, כך הוא חייב נפח גדול יותר ואורך ארוך יותר בכדי להגיע לשיא העוצמה שלו (במחזור הראשון, לפני שהוא מאבד אנרגיה בשאר המחזורים). הסיבה שאתה מרגיש פחות נמוכים היא פשוט חוסר הווצרותם בתוך תנאי הרכב, וזוהי בעיה שאין לה פתרון! זו גם הסיבה שכשאתה עולה לתדר גבוה יותר אתה מרגיש את הבאס יותר, מכיוון שהוא צריך פחות מקום ופחות אורך להיווצר (למרות שההבדלים בין 35 ל 31 הם זניחים) ברשותי יונדאי קופה ובה מותקנים 4 סאבים בתיבות אטומות מדגם CVR. קודם לכך הייתה לי גולף. גוון הבאס בגולף היה שונה מהותית מזה הקיים ביונדאי, למרות שמדובר באותם הסאבים ובאותו המגבר. הסיבה לכך היא נפח חופשי קטן מאוד בינדאי בשילוב עם אורך קצר בין הסאבים לבין השמשה הקדמית, וסביר להניח שישנם גם ביטולי תדר שקשורים בתופעה שהסביר קודמי. לתדרים הנמוכים והאהובים - דרוש רכב של מעל ל 10 סאבים כדי לקבל את שיא העוצמה שלו... בקיצור, באסה.

ראיתי שנושא השבת עלה פה קודם. חברים, כל אחד יעשה כרצונו וכמצפונו. אני לא בא להטיף מוסר. זה זמן רב שאני רוצה להגיע למפגש לאחר שנעדרתי מלא מעט מהאחרונים שהיו, רק שביום שבת זה, ב"ה, אני הולך להיות בבית הכנסת ולהתפלל... אני אמנם לא שומר שבת בדר"כ, אך זוהי שבת ייחודיית ובה חשוב להתחבר לפנימיות היהודית שלנו. לכו לבית הכנסת, שברו שגרה קצת, תאמינו לי תרגישו טוב עם עצמכם אחר כך. בכל אופן לכל מי שהולך למפגש שיהיה לכם מפגש שמח ומהנה...

סדרה 3 לא באה בחשבון. והאמת, לאחר הנסיעה בסדרה 5, ההחלטה ללכת על ה - 7 רק התחזקה והתגבשה. (במיוחד לאחר הנסיעה על ה 7 בעלת מנוע 4.4 וגיר טיפטרוניק). הרכב הזה הדהים אותי מהרבה בחינות. הוא טוב בהרבה מ ה 740 בעלת מנוע 4.0 (שנת 96), ולדעתי האישית, התמורה שהיא נותנת מבחינת אבזור ומרחב פנימי לעומת סדרה 5 ובוודאי לעומת סדרה 3, מביאים אותה לכדאית ביותר, וזאת כמובן לאור הבדלי העלויות הזניחים. בכל מקרה, אנחנו לא לחוצים לרכב כרגע. מחכה למצוא 740, שנת 97, עדיפות לצבע לבן, וכמובן, מנוע 4.4...

נתוני המשקל הם וודאים? נראה קצת תמוה שה 7 שוקלת רק 250 יותר מה 5...?

נהגתי היום על ה 740 בעלת מנוע ה- 4400 וגיר טיפטרוניק (שנת 1997). ההבדל בינה לבין זו בעלת מנוע 4000 (1996) - הוא עצום!! הרכב מרגיש אחרת לגמרי. בכל מקרה, מומלץ בחום ללכת על מנועי ה 4400 במיוחד לאור הפרש זניח ושערורייתי בין שנת 96 ל 97 שמסתכם ב 1000 ש"ח. מחר הולך לראות 535 שנת 98. מתומחרת באותו איזור כמו ה 740 97. אעדכן בהמשך. אגב מישהו יודע את הבדלי המשקל בין סדרה 7 לסדרה 5?

בן לביא... אני רואה שמאוד משעמם לך הא... בפעם הבאה שבא לך לנהוג בכיף, יש בחור בשם סימון, שבמקרה גם לומד איתך יחד, שבמקרה קורא את הת'רד הזה שמסתיים בשם בן, משם עולה לראות את שם הכותב - ומגלה - BLAVIE... מסתכל בחתימה ומגלה - סיאט איביזה 94', ואז מבין - זה אתה!!!!! ירקוב, איזה אוטו יש להורים שלך וממתי אתה מחפש ראלי, ולמה אני לא יודע על זה!?!?

גרים במישור החוף. הנוהגת העיקרית הייתה אמי, ככה שנהיגה ספורטיבית - ממש לא הייתה שם. מה שכן, אני חייב לסייג פה קצת. נהיגה איטית היא לאו דווקא חסכונית, בטח לא בעיר. נהיגה עירונית יכולה להתאפיין בהאצה בזבזנית (במיוחד בגירים + מנועים אמריקאיים שכל כך אוהבים את ההילוך הראשון, גם כשדוושת הדלק לחוצה רק מעט...). בכל מקרה, גם כשניסיתי נהיגה חסכנית ככל האפשר (והגעתי לממוצע של 1:11 בגולף GTI בדרך מעורבת...), לא הצלחתי לרדת מצריכה של 1:6.5 בלומינה בדרך עירונית. בין עירונית היא מגיעה ל 1:10. צריכת דלק היא כן שיקול במקרה שלנו. מרבית הנסיעות יהיו עירוניות. הבחירה ברכב הזה (הב.מ.וו) היא מהסיבה הפשוטה שאין עוד רכב שינותן ייחס פינוק ופאר-לשקל טוב כל כך. הדילמה היא האם הוצאות האחזקה הולכות להיות גבוהות מדיי, או שאפשר לחיות איתם. בלומינה היינו על הגבול של האיזון. עלויות התחזוקה היו די נמוכות (במפתיע). מחד, כנראה שההוצאות בלומינה היו נמוכות ממה שצפויות בב.מ.וו. מנגד, רמת הפינוק של הב.מ.וו גבוהה בעשרות מונים. בקיצור, ממשיכים להתלבט. אגב, זה יישמע מוזר אך אנחנו חושבים גם על מליבו (3.1) בתור אופציה (בהנחה ונרד מתקציבי 70-80 לתקציבי 30)...

כן, התרחקתי... מה גם שהרכב ממש לא נראה כרכב שעבר רק 50K, יותר כמו 500K... בנוסף, גם אנחנו די חושבים כרגע שמנוע 4 ליטר + משקל של מעל 2 טון, יהוו גורם בזבוז דלק רציני. אם הלומינה 3.8 עשתה 1 ל 5, כשהיא שוקלת 1.5 טון, משמע הב.מ.וו תעשה את אותו מספר במקרה הטוב...

חברים תודה רבה על התגובות. אז ככה, השחורה (50 אלף ק"מ יד ראשונה) - במצב חיצוני ופנימי סביר מינוס... הרכב הראשון שראיתי (הלבנה בעלת 230K ק"מ) נראית הרבה הרבה יותר טוב, מבפנים ומבחוץ. בשני הרכבים אובחנו התופעות לעיל בהקשר לגיר ולבולמי הרכב - מכאן שסביר שמדובר בגורם הבלאי והתיישנות החומר... מה שכן, לגבי הגיר, נראה כי זהו גיר השונה מזה אותו לי יצא להכיר. הגיר בשברולט לומינה (שגנבו לנו, אגב), עבד בצורה שונה לגמרי. אסביר למה אני מתכוון: במהירות של 100 קמ"ש, ברגע שאלחץ על דווושת הגז לכל מהלכה, הגיר יוריד להילוך שני ויתחיל להאיץ. הטורים יהיו בטווח די גבוה. במידה ובמהלך התאוצה הזו, אני עוזב את הגז (אותו מעשה שיגרום לאפצ'י במוגדשות הטורבו למיניהן), הרכב באופן מיידי יעבור להילוך 4, וימשיך בשיוט נינוח (ז"ת תהיה העברת הילוך מ -2 ל - 4, שתתבטא במעבר לטורים נמוכים). ב 740 זה שונה לגמרי. ברגע עזיבת דוושת הגז במהלך תאוצה חזקה, הגיר נשאר על ההילוך הנמוך, דמיינו זאת כמו גיר ידני, שבו הגעת ל 5,000 סל"ד ועזבת גז. הרכב עובר למצב בלימת מנוע. העלאת הילוך ב 740 לא מתרחשת אלא אם לוחצים על וושת הגז קלות, ואז הגיר מבין שנרגעת, ומעלה הילוך. ככה זה עובד שם. יכול להיות שיש אנשים שקוראים את הדברים וזה נראה להם ברור (דני למשל), אךלמרות ששמעתי על גירים כאלו, לא נתקלתי עדיין בגיר אוטומטי שכזה. בכל מקרה, כרגע ירדנו משני הרכבים ואנו חוזרים לחדרי הדיונים לקביעת סוג הרכב לחיפוש. אעדכן בהמשך. אגב, למי שביקש את הטלפון של השחורה (50K KM): הרכב נמצא במגרש טרייד אין בכביש אזור - חולון, לכיוון דרום. טלפון איש קשר: 0507228181. שוב תודה על העזרה, סימון.

התפתחות ועדכון. אותרה 740 שנת 1996 מיד ראשונה עם 50,000KM, כן חמישים אלף קילומטר...(טופל במוסך מרכזי - יש קבלות...) נשמע לא מציאותי בעליל. כאמור המחירון הוא 83K, הדרישה בטלפון היא ל 90K. אלך לראות את הרכב בהמשך היום. קרוב ל 20K ש"ח הפרש חברים בין הרכב הקודם לזה. יש דילמה או שעדיף ללכת על בטוח?

התקציב הוא 70-80K. הרכב מיועד להורים. מודעים לעלויות תפעול ואחזקה גבוהות. על מה אתם הייתם הולכים? נסענו על הב.מ.וו (דגם 740, מנוע 4.0 שנת 1996), והרכב הרגיש די כבד (מעל 2 טון) אך מה שהפריע לי במיוחד הם שני דברים: 1. בעיה מסוימת במערכת ההיגוי. ההגה די "קשה" ובעל שטח מת לא מבוטל. בנוסף, נשמעות נקישות מתכתיות ומועברת "מכה" להגה בעת עלייה על בליטות בכביש (דוגמת מחזירי האור המובלטים מתוך הכביש שנמצאים בד"כ בקרבת מעברי חציה). 2. גיר. בעת עזיבת דוושת הגז, הגיר לא מעלה הילוך באופן מיידי, אלא בוחר להישאר על ההילוך הנוכחי, ורק לאחר 2-3 שניות מעביר להילוך גבוה יותר. בכביש מהיר ובנסיעה אגרסיבית הגיר לא מחליף הילוך כלל, עד לרגע בו "מסמנים" לו כי נרגענו, על ידי לחיצה קלה על דוושת הגז, ואז מוחלף הילוך (ולא בצורה עדינה). בעל הרכב טוען שזה גיר מיוחד הלומד את סגנון הנהיגה ומתנהג בהתאם. ידוע לי כי אכן קיימים גירים כאלו, אך האם הם קיימים גם בב.מ.וו של אותן שנים, או שהוא פשוט מנפיץ דברים להנאתו. 3. מה לגבי ההשוואה מול A6? 4. שנת 1997 בעלת מנוע 4.4 ל' עולה כ-1000 ש"ח יותר. האם לא להתפשר וללכת על 97, או שההבדל בין הרכבים מזערי? 5. הרכב נסע 230,000 ק"מ, יד 5. מוכן להוריד 13,000 מהמחירון (70K במקום 83). עצות ודעות יתקבלו בברכה. תודה.

המחיר הנוכחי לליטר בנזין הינו ביחס למחיר חבית של 63$. המחיר היום שואף לכיוון ה 50$, משמע ירידה של 20%. מרכיב עלות הנפט מן הסתם לא מהווה מרכיב ביחס מלא למחיר ליטר בנזין, ככה שלצפות לשינוי מחיר באחוז זהה תהיה בלתי סבירה. מנגד, הוא מהווה לפחות, לדעתי, 40%. ככה שהירידה המינימלית אמורה להיות 8%. בכמה לדעתכם, אם בכלל, יירד מחיר ליטר בנזין...

אכן מדובר ביונדאי קופה, מנוע 2.0, שנת 98. קראתי את המאמר, והחכמתי. הבעיה היא שאינני יודע לזהות מה מנוע הצעדים, איפה הוא נמצא. כנ"ל לגבי בית המצערת. עזרה?

שלום רב. לפני כחודשיים החלה בעיה של "משחק" של הסל"ד ברכב. בעת עמידה, בהילוך סרק (גם בהילוך כלשהו וקלאץ' לחוץ...), הטורים עלו וירדו בין 0.5 ל1.5 סל"ד. ההרגשה היא כאילו הרכב בדרכו להיכבות, ואז הוא מוסיף גז לבדו, וחוזר חלילה. טווח תנועת הסל"ד משתנה אף הוא. לפעמים מדובר ב 700-1100... כל זה הפסיק פתאום. עכשיו זה חזר, והתווספה בעיה נוספת - בעת עזיבת דוושת הגז, ומעבר למצב בלימת מנוע, הרכב מגיב כמו רכב אוטומטי, ונשאר על סל"ד קבוע! או שהוא עובר בין מצב תקין ובלימת מנוע, למצב שמרגישים תוספת גז לרגע, כאמור בצורה מורגשת, וכך הלאה. מה דעתכם?

כמו שידידי מכבר הימים, אסף, אמר - לך על הCVR. כבר הבעתי את דעתי, שבקטגוריית המחיר שלו, הוא הסאב הטוב ביותר, והאמת היא שגם טוב בהרבה מלא מעט סאבים שעולים יותר. לגבי הסוני, לא שמעתי אותו, אבל שמעתי שהוא לא טוב. כנראה שמדובר בעוד מוצר סיני נחות שכתבו עליו SONY בכדי להעלות את ערכו. כמו המון חברות אחרות, אגב. אסף, מה לעזאזל אתה עושה ער בשעה כזו?

1. סאב CVR דגם 03 (השחור). 400 RMS. 2. סלילים של 4 אוהם. הסאב לא מחובר כרגע. עבר תיקון איכותי, ועובד בצורה מעולה. 3. 500 ש"ח. תיבה אטומה - 30-40 ליטר לכל סאב. כוללת מחיצה, ו 2 טרמינלים, 19MM MDF תיבה מעולה ואיכותית. 250 ש"ח.

רק תגיד לי כמה אתה צריך... חדשים. בקופסא.

אני מסכים לחלוטין עם רוב רובה של הודעתך האחרונה. רק הבהרה קטנה, עניין כמותיות ההבדלים בין מוצרים, ביחס ישר למחיר שלהם, נעשה על דרך המשל מתוך הנחה של הדברים שאותם אמרת (חוסר יכולת לכמת הבדל בטיב מוצר). הנחתי כי מובן כי לא ניתן לכמת את ההבדל בין מוצר אחד למשנהו (גם רשמתי זאת בסוגריים), לכן, לשם פשטות ההסבר, נעשתה השוואה של פי 2 מחיר לפי 2 "הפרש איכות". הרי ברור שאין יכולת לכמת את ההבדל בין טיבו של מוצר אחד למשנהו. תמורה הינה הגדרה מאוד קשה לייחוס. בכדי להגדיר תמורה ישנו הכרח לכמת הבדל בין מוצר. בתחום האודיו, כימות הוא עניין כמעט בלתי אפשרי. אך אפשר עדיין, באופן שרירותי, להגדיר כי סאב שעולה כפול מסאב אחר, ויתרון האיכות שלו מוטל בספק, ייתן תמורה פחותה מזה של הזול יותר.. לילה טוב לכם, עוד שבוע של לימודים מתחיל...

אני לא מתווכח איתך. אני פשוט אומר שלא הבנת את מה שרציתי לומר בהודעה המקורית. דעתך היא כי עדיף לשלם פי 2 על סאב, שלדעתך משמיע טוב יותר מסאב אחר. דעתי היא שהסאב הזול יותר, במקרה שלנו, הCVR, ייתן תמורה טובה יותר ביחס לעלותו. בוא נעשה את זה פשוט - הקסנון צריך להיות פי 2 יותר טוב בכל פרמטר מאשר הCVR, שכן מחירו כפול ואף למעלה מכפול מCVR. יכול להיות שיש פרמטרים בהם הוא טוב מהCVR, אך בוודאות לא פי 2 (לא שאפשר לכמת את ההבדל, אך לצורך ההבנה של דבריי), ולכן ה CVR, הוא בעל תמורה טובה יותר. אתה מתבלבל בין המילה תמורה למילה אחרת. תמורה נמדדת ביחס לתשלום, לעומת איכות שנמדדת ביחס לאיכות אחרת. שוב, ייתכן כי איכותו של הקסנון גבוהה משל הCVR, זה מבחינתי אפשרי, אך לגבי איך נקבעת תמורה, הסברתי את דעתי למעלה. אגב, אני עדיין מחכה לדוגמא לסאב אחר, ששוללת את הטענה שלי...

טוב, האמת היא שדי צפיתי את התגובות לגבי ההודעה שלי... 1.האם יש אחד מאלו שכתבו את תגובותיהם להמלצתי, שיכול לרשום ולהפנות אותנו לסאב, שעלותו כחדש הינה 500 שקלים, וסך התועלת שלו (=תמורה), גבוה יותר משל קיקר CVR? אם יש כזה, בהחלט אשמח לדעת על כך. 2. לגבי CVR כסאב. שמעתי CVR שנשמע חרא. שמעתי CVR שנשמע בסדר. שמעתי CVR שנשמע חזק, אך מרוח ולא מדויק. שמעתי CVR שנשמע מדויק מאוד, אך לא חזק מספיק (או לא "מפציץ" מספיק, בשביל "שומאכר"). שמעתי הרבה מאוד CVRים, בתצורות שונות, ברכבים שונים, ועם הגברות שונות. CVR בתצורה מסוימת, עם מגבר איכותי שאכן נותן לו את מה שהוא דורש (300RMS - אמיתיים), יישמע מעולה, לכל אוזן! האודיופילים שביננו יגידו שחסר לו קצת דיוק, שהוא "מאחר" מעט, וזה נכון. CVR בתיבה אטומה, בעלת נפח של מעל ל 60 ליטר - נשמע מעולה. ושוב משפט פרובוקטיבי - אין סאב שעולה 500 ש"ח, וכשתתקין אותו בתיבה גדולה (מעל 60 ליטר), תקבל תמורה שמתקרבת לזו שייתן הCVR. עובדה. נקודה. התדרים הנמוכים שאליהם הוא מגיע, בשילוב עם רמת דיוק טובה, עוצמה מספקת ואיכות כללית טובה, הם כאלו שפשוט אין עוד סאבים שמגיעים אליהם. אין ספק, יש המון סאבים טובים מה CVR, אבל הם עולים בהתאם, ולפעמים גם עולים יותר, וטובים פחות... ד"א, איכות המגבר משפיעה מאוד על איכות הצליל. זוהי משוואה קבועה וכללית, ולא משנה מי יהיו המשתנים, זה תמיד כך. CVR נשמע רע כשהוא מוגבר בצורה לא איכותית. שוב, בדיוק כמו כל סוג של אלמנט שמחובר לכל סוג של מגבר לא איכותי.(אלא אם זה רמקול STOCK...) JMG, העקיצה שלך לגבי מי "שמתיימרים להיות מומחים" איננה במקום. אינך יודע דבר על מומחיותי בתחום, ואם דבריי אינם נראים לך אתה מוזמן להביא הסבר שסותר אותם. אגב, אני מצטרף לדעתך כי האוזן (ובמקרה הזה, גם הגוף) יקבעו לו בצורה הטובה ביותר באיזה סאב לבחור. המלצתי הייתה כללית, מכיוון שהבחור טען שהוא מתבלבל כבר מרוב המלצות. לכותב ההודעה - רק בדיעבד ראיתי כי אתה הולך להשתמש בפאנטום. המגבר הזה לא מתקרב ל675RMS. CVR, שההספק ברשמי שלו הוא 400, הביא מגבר כזה התחממות יתר לאחר כ 30 דקות עבודה. זהו מגבר די חלש ביחס להצהרות שלו, והייתי ממליץ לך לקחת בחשבון כי תצטרך לשדרג אותו...

כתבתי מאמר על נושא הדיוק בתיבה אטומה. הוא קצת ישן, אך בכל זאת.. הקישור נמצא בחתימה.

CVR ב 500 ש"ח, יפתור לך את הבעיה... וגם תשאר עם עודף בצד. על עדיפות של הקסנון אפשר להתווכח (אבל גם במידה שהוא עדיף, התמורה שלו פחותה מזו של הקיקר). בכלל, לא יעזור כלום לאף אחד, במחיר שהוא נמכר כיום, הCVR זה הסאב בעל יחס עלות / תמורה הטוב ביותר שקיים היום. הסאב הזה, עד לפני שנה היה עולה מעל ל 1000 ש"ח... גילוי נאות-לכותב יש סאב כזה למכירה...

מה שאתה צריך לעשות, וזה באופן מיידי, זה לשדרג את שלושת הגדולים (חייבים למצוא למושג הזה כינוי בעברית, ששונה מהתרגום החופשי מאנגלית - זה פשוט נשמע גרוע)... הצעות? זה רק עניין של זמן, ועלות (אם בכלל) היא אפסית, והתמורה היא גדולה ואף הכרחית. יש מצב טוב שזה יפתור את בעיית הניתוקים הרגעיים. מה שמוזר לי הוא שרשמת בהודעה המקורית שלך שמגבר הקודם היה AB 1000 RMS ולא היו ניתוקים. כרגע אמנם המגבר הוא 1500, אך הוא קלאס D... משהו מוזר לי פה.... במצב הקודם נדרשו, תיאורתית 80-90 A, ובמצב הנוכחי נדרשים 110-120 A. בשני המצבים אין למערכת החשמל שלך באוטו יכולת לספק את כמות החשמל הנדרשת, אך רק במצב השני נוצרים ניתוקים. שוב, אמנם מדובר בתצרוכת גבוהה משמעותית, אך מנגד מדובר במגבר נציל משמעותית. בקיצור עזוב את החפירה האחרונה, תחליף במיידי את השליישיה (שם זמני...) ותעדכן. סימון

מצופה בלבד בגוון אפור. 250 ש"ח.