SimonLTZ

אסף תנסה למצוא Xtant יד שנייה. ואם לא תמצא את כל הסט, אז לפחות את הטוויטר.

יש לו שם שני סטים של אקסטנט. לא XETEC. Xtant

"הבחורה" מהחתימה שלי, היא החברה שלי. מזה שנתיים . ולא, היא לא תבוא. אמנם היא אוהבת את המערכת, ואפילו כבר יודעת מה זה התנגדות, סליל, וקרוס-אובר, זה לא מספיק כדי לגרום לה להגיע למפגש. יש גבול... ניסינו, וזה לא הלך

אבנר, אני רואה שבצד הפנימי של הפורט, ישנו קטע קטנטן שבולט בין הפורט עצמו, לבסיס התיבה. אתה חייב לשייף/להחליק/לא יודע מה כדי שזרימת האוויר שם תהיה הטבעית ו"הקלה ביותר". זה קריטי ורצוי לטפל בזה. אגב, העבודה יפה וראויוה להערכה. מננסיוני הCVR לא אוהב תיבות פתוחות - ופחות מצטיין בהן, אבל אני מקווה מאוד שהוא יקלע לטעם שלך. מקסימום אוטמים את הפורט... סימון.

ב"ה, אני שם.

מסכים עם כל מילה, זו בדיוק הייתה הכוונה שלי. מנגד, כשמדובר על זמני הקפה המהירים ביותר- אז ההבדל מהווה בעיה רצינית. לאורך מירוץ, הבדל זעום בין קארט למשנהו לא מהווה תירוץ למיקום רע. אבל לזמני הקפה - כן. זה ההבדל.

מאיפה אתה יודע שהקארטים לא דפוקים? אולי אלו שאתה נהגת עליהם הם הטובים ביותר? אולי הם אפילו גרועים יותר ואז אתה בכלל אלוף הארץ... כל עוד שתי הקארטים הם לא זהים לחלוטין (אותו הקארט הספציפי) תמיד יהיו הבדלים, ויהי מה. וזה מבאס.

אז עדיין (למרות שכל אחד על שני קארטים שונים) ישנה השפעה לטיב הקארטים על התוצאה הסופית. שיט!

מסכים איתך לגבי הטויוטר. למרות שיש מצב טוב שהטויטר של הדוטק הוא בעצם זה של הפולס, בשם חדש (MT-11) בכל מקרה, אני חוזר לטענה המקורית שלי- מורל התקדמה בצורה אדירה בשנים האחרונות. אתה יכול להסכים עם זה- ואתה יכול גם לא. זו דעתי. אה, גם של מרבית המגיבים כאן. אה, ושל מומחי סאונד בחו"ל. ובארץ.

מה קורה אנשים? אלו ממכם שכבר היו במקצי הזמנים איך זה עובד? האם הכל מוארגן ורציני או חאפרי? האם כולם עולים על אותו הקארט ?

לא מסוגל כמעט לרוץ??? איך בדיוק רצית להתמודד עם דרישות הכושר המטורפות של קורס טיס??? מה שהופך את הטיס למקצוע קשה וייחודי הוא הצורך בהצטיינות בכל כך הרבה תחומים שונים (ביניהם - כושר גופני)...

הלכו אחורה ?! למה כי למישהו פה נשרף סט של דוטק יותר מפעם אחת...? זה הגב שלך לאמרה חסרת כל בסיס. מורל מייצרת היום סטים שמגיעים לרמה של פרסים בינלאומיים. זה עוד לפני הסופרימו החדש שלדעתי הולך לשובר את השוק ולהגדיר מחדש כמה וכמה דברים באודיו לרכב. מורל היו מייצרים בזמנו את המילניום (רמה נמוכה), הייבריד(סט הדגל - שהיום נמצא אי שם באמצע הליין) ועוד סט ששכחתי את שמו. אם סט שהיה דגל החברה לפני שנתיים שלוש - כיום נחשב למספר 3, זו התקדמות ראויה ומוצלחת.

לגבי השוק הישראלי - עכשיו שאתה אומר את זה, אני מבין שיש בזה משהו... כנראה שהיא בדעה קדומה (ודי מוצדקת - לפחות ב 90% מהמקרים) - שהשוק הישראלי מחפש "זבל סיני" או במילים אחרות -הדרך הזולה ביותר לשמוע מוסיקה... כנראה שלא שווה לה להשקיע בפרסום וכו' כדי לספק מה שמוגדר כקומץ קטן. בנוסף, הקומץ הזה מגיע אליה בעצמו. אז אני מצליח להבין אותם בקטע הזה. לצערי.

עברתי על האתר של מורל, ועל קטלוג המוצרים לשנת 2006. התקדמות המוצרים של מורל היא עצומה!! (אני מדבר על תחום האודיו לרכב) מה זה לפני שנתיים הם היו מייצרים 3 סטים של קומפוממטים לרכב וזהו. אני לא יודע מה איתכם אבל כשראיתי את הקטלוג החדש- פשוט נמלאתי בגאווה שחברה ישראלית התקדמה כל כך בשוק האודיו לרכב העולמי, ויצרה מוצרים מדהימים באיכותם שיצרו להם שם שהולך לפניהם. בכל מקרה, אני ממש לא קשור לחברה (האמת, לצערי...). סימון

בדיוק הפוך ממה ששמעת. בחירה ב - 125 צריכה להתבצע כדי לקבל באס חד ומהיר יותר (פחות מרוח ופחות עמוק). כל ירידה בתדר בחירה - תגרור הפקה של תדרים נמוכים יותר, באס "מרוח יותר" (ועמוק יותר) וארוך יותר. פחות פאנצ'י. באס איכותי יותר, אך חלש יותר (במעט). חשוב לי לציין שלא אלו יהיו הפרמטרים שיקבעו איך ישמע הבאס ברכב, אלא בראש ובראשונה סוג התיבה, נפח, וסוג הסאב וופר שלך. במקרה שלך, קומפ רגיל, הוא לא בנוי להפיק תדרים נמוכים בצורה מוצלחת, אלא יותר לבאס הגבוה. הייתי ממליץ לך על תיבה מינימלית של 28 ליטר, אטומה, וללכת על 125 HZ בפיוניר. מצד שני, אין כמו לשמוע עד שמשיגים את התוצאה הטובה ביותר.. סימון.

שפעם ברוקפורד קראו לזה קלאס BD ולא D הרי מה שהאות הזו מסמלת מסתכם בעיקר באחוז ניצולת החשמל שלו. 70% ניצולת הם קלאס D של היום...

הרוקפורדים הם 70% ניצולת. בזמנו לא קראו לזה קלאס D. בכל אופן- אלו בין המגברים היחידים שממש ממש ניתן לומר לגביהם - חסכון בחשמל. הם פשוט לא מתחממים כלל! בנוסף, המתח ברכב כמעט ולא מושפע מהם. (לפחות אצלי - בהשוואה לאיניפינטי הזללן שלי).

מדובר בדגם MADE IN USA (על יתרונותיו לעומת אלו המיוצרים בסין לא ארחיב יותר מדיי. בין היתר, ספיידר איכותי יותר, קונקטורים חזקים יותר, חוטי קישור לסליל עבים, איכותיים ועמידים יותר, ובכלל - הרכבה ב USA זה לא הרכבה בסין...) הסאב עבד כחודשיים בגולף שהושבתה, והוא נמכר עקב אי התאמה לרכב החדש. אגב מדובר ב 12" 750RMS... הסאב במצב ח-ד-ש לגמרי! בלי שום שריטה או גירוד או כל דבר אחר. יש אופציה לגריל. מחיר מבצע: 1200 ש"ח 0548028042, סימון.

אסף מה קורה יא בדואי... כל היום מעשן מרגילות ומצלם לפורום. מה קורה מה חדש אצלך? מה עם איזה עדכון לסאבים, להוסיף עוד איזה אחד... לגביי- כנראה שאני הולך להישאר עם ה- 4. התאהבתי.. לקח קצת זמן להתרגל אבל הם אדירים! חסר לי קצת הפקה של התדר הנמוך של HEARTBREAKING... בגלל זה אני בוודאות יודע שחסר קצת נפח בתיבה. בקטע עם הנמוך המרעיד - חסר קצת, ואז בקטע שאחריו - יש אפילו יותר מדיי, והרי הקטע שאחריו הוא בכמה הרצים גבוה יותר, מה שאומר שמרכז התדר של התיבה הזאת יצא קצת גבוה מדי. ממש במעט, כי זה לא שאין את התדר הנמוך, אלא הוא לא מספיק מופק, וזה שאחריו מופק קצת יותר מדיי - הבנת? העניין הוא שיש לי אפשרות להוסיף עוד איזה 7-8 ליטר לכל סאב. זה יוריד את מרכז התדר של התיבה בעוד 4 HZ ואני מאמין שזה יביא לתוצאה המושלמת. ומי כמוך יודע שאני לא הולך להתפשר על זה...

אני רואה שאתם מנסים לעזור ומאוד מודה על כך, אבל אתם ממשיכים להמליץ לי על פתוחה, בעוד שהיא כלל לא על הפרק! אני לא רוצה סאב בתיבה פתוחה מסיבה אחת. ד-י-ו-ק. אין תיבה פתוחה, נכונה ככל שתיהיה - שתגיע לרמת דיוק כזו של תיבה אטומה. מבחינת הבאס ברכב שלי. לא חסר לי באס בכלל! להפך, הוא חזק מדי! בגלל זה אני רוצה להפוך להגיע לתדר מרכזי נמוך יותר, כדי שהבאס יהיה נעים יותר ולא פאנצ'י והדוק...

יש מחיצות בתיבה. יוצא ששתי סאבים יושבים ב 40 ליטר לאחד ושניים אחרים ב 45. ההגבהה המתוכננת הולכת להוסיף לתיבה כ 30 ליטר. שזה בערך 7 לסאב. בעצם יווצר מצב של 52 ו 47. ליטרים לכל סאב. התיבה שהיתה לי בגולף היתה בנפח של 48 ל-CVR ו 40 -L7. היה לה בדיוק את הבאס שרציתי ואהבתי. האיזון בין הנמוכים לגבוהים היה מושלם מבחינתי. כנראה שכל ליטר וליטר משפיעים על טווח התדרים של הסאב.. אגב בדקתי את האופציה של אקוסטיקה שונה ברכבים שיכולה להיות הגורם לכך, אך אפשרות זו נפסלה.

אז זהו, זה בדיוק העניין. הסאב הזה יודע לרדת נמוך מאוד! הוא פשוט צריך את הנפח בשביל לעשות את זה. הסאב הזה הוא נפלא בתיבה אטומה קטנה, והוא עובד מעולה גם בגדולה שמאפשרת לו לרדת לתדרים מאוד מאוד נמוכים, ולהישמע עדיין מדויק ברמות מעולות ! אם לא הייתי יודע מניסיוני שהסאב הזה יודע לרדת נמוך ולהישמע טוב כשהוא מקבל את הנפח המתאים, הייתי הולך על אחר. העניין הוא שהוא כן יודע לעשות את זה. לגבי הבחירה ב 4 סאבים, הסיבה היא התועלת של העניין. כל עוד המגבר יכול להתמודד איתם כראוי, מבחינתי כל דבר פחות מ 4 (עגולים) הוא החמצה, שכן אין לי צורך בנפח תא המטען. התיבה כרגע במצב שכל סאב מקבל 42 ליטר. בתוספת של 6 ס"מ לכל צלע, כל סאב יקבל נפח של 49-50 ליטר. זהו הבדל לא גדול אך גם לא קטן שיאפשר להם לרדת נמוך יותר מהמצב היום. ושוב, זה לא שהיום הם לא יורדים, פשוט לא מספיק. נקודת האיזון של התיבה קרובה יותר לכיוון הגבוה של הבאס, ועם תוספת הנפח אני מאמין שהיא תרד למיקום שאני רוצה אותה... הנושא שבעצם בעקבותו על הת'רד הזה הוא שבמקום להגדיל את התיבה חשבתי ללכת על 2 + 1 מרובע, ככה שהנפח הנוכחי יספיק, ואני אצטרך לשנות רק את המחיצות.

כן אבל לעולם באס של פורטד לא יישמע מדויק כמו של SEALED. זה העניין, שהתרגלתי לבאס של SEALED.

אם תסתכל בנושא הת'רד טוב טוב, תבין מה אני רוצה. לדעת מה את/אתה היית עושה. 2 CVR + L7 1 או 4 CVR.

לא אני מתכוון להגיע לתדר באס ספציפי ומסוים. א. לא אמרתי שאין רעידה, אמרתי שאין את הבאס הנכון, את הרעידה הנכונה. ב. אין ביטול. העניין הוא שזייפתי קצת בנפח של התיבות, וגוון הבאס הוא לא בדיוק מה שחיפשתי. אמנם הוא מאוד קרוב ומ-33HZ האוטו מתחיל להיות מכונת אוויר אבל זה לא זה. חסר לי עוד מעט נפח לתיבה כדי שהם יפיקו את הבאס שאני אוהב. כרגע הוא נוטה יותר לכיוון ההדוק והפאנצ'י (קורע לך את האוזן) ג. 4 CVR עולים פחות מ W7 אחד. אפילו 6 CVR עולים פחות. ד. האיפיניטי שלי מרים אותם כראוי, שובר להם תפרצוף. כדי להרים שתי W7 צריך מונו מטורף. אגב אנשים, פתחתי בלוג ובו מאמר על תיבות אטומות -אתם מוזמנים להגיב. blog.tapuz.co.il/bassbox