SimonLTZ

דובי, אני קצת מבולבל. על-פי המפה הנ"ל, פנייה מספר 9 היא פנייה ימינה...

הלו חבוב, זאת מהסימלון זו החברה...תרגיע.

אני מוכן להתחרות כנגד כל מי שבא וטוען לכתר... אציין שגם פורמולה -1 בפלייסטיישן הוא משחק שאני מוכר לתחרות כזו בו. אגב, יש גם טלוויזיה מאוד גדולה אצלי, ככה שאפשר לארגן משהו...

גל יצא מדהים. הזוית בדלת ליד הנהג היא מעולה ויחסית חסרת אילוצים (מי שיושב לידי - שיסבול...), לכן אפשרי לתת שם זוית חדה למעלה. לעומת זאת, דלת הנהג היא הבעייתית בסיפור הזה. בדלת שלנו ישנה מגבלה רצינית למידת הזוית שניתן להפנות את הרמקול כלפי מעלה, במיוחד ברכב בעל גיר ידני. גם אצלי וגם אצלך נראה שהזוית בדלךת הקדמית היא יותר ממרכז הרכב מאשר לאוזן הנהג -אבל אין ברירה. למרות כל זאילוצים מהסביבה, עדיין הרבה יותר איכותי ונכון לבנות תיבות כאלו למידים. לגבי Time Correction, אין (ככל הידוע לי) אפשרות לשחק עם הDELAY בין הטויטר לרמקול, אלא רק עם הDELAY בין כל ערוץ, כך שזה לא יעזור לפתור בעיה באיחור של המיד. בכל מקרה, על-פי ניסוי שטח אישי שלי, ישנו גבול מרחק של הטויטר מהאוזן, שאם עוברים אותו אז נוצרת צרימה של הטויטר כתוצאה מהבאס (לפחות אצלי עם הרביעייה , כך שצריך לבדוק את עניין המרחקים). בכל מקרה, תתחדש. סימון.

לגבי עניין שינוי הכיוונים כתלות בסוג המוסיקה ומצב ברוח הרגעי, דני, אני מסכים עם כל מילה שלך בנושא!

12345

ברוכים הבאים לפורום! הפורום נועד אך ורק לפרסום מודעות קנייה ומכירה של רכבים מכל סוג. אין לפרסם מוצרים אחרים פרט לרכבים (מכוניות, אופנועים) או חלקי רכבים(רק מכירה). מחשבים, פליסטיישנים, ברווזים מפוחלצים ושעוני קיר לא מתקבלים כאן. אין לפרסם הודעות מסחריות - רק פריטים למכירה ע"י אנשים פרטיים, שלא במסגרת עסק מסחרי. אין לפרסם יותר ממודעה אחת למכירה/קניה בתקופה של שבוע(7 ימים) (אחרת ידחקו הודעות אחרות לגיטימיות של אנשים פרטיים). שימו לב בבקשה - מדובר על הודעות חדשות, לא על פרסום מחדש של הודעה שכבר פורסמה. אם ברצונכם לפרסם מחדש הודעה שכבר פורסמה, אנא המתינו שלושה שבועות בין פרסום לפרסום. הגולשים מתבקשים להמנע מדיונים לגבי רכב נמכר כזה או אחר ולגבי תצפיות. כמו כן, הנכם מתבקשים שלא לנהל ויכוחים ודיונים עם מוכרים וקונים לגבי מחיר, מצב האוטו וכדומה - בשביל זה קיימת מערכת ההודעות הפרטיות, אי - מיילים וגם תודה לאל תקשורת טלפונים משגשגת של בזק. לסיכום - אין להגיב להודעות שלא אתם פירסמתם. דיונים בנושא רכבים למכירה וקנייה יכולים להתקיים בפורום בפורום "ייעוץ ברכישת רכב" בתוספת קישור למודעה בפורום זה. "פעמיים וחצי מעל המחירון .נא לא לזיין את השכל , מי שמתכונן להתקשר ולבלבל לי את המוח , שלא יתקשר". איך זה ? כיף , מה ? מראה כמה אתם רציניים ואיזו מכונית נדירה ומדהימה ומלוקקת יש לכם. לא ? מה פתאום שיגזלו מזמנכם היקר? שיגידו תודה שאתם מרשים להם בכלל לקנות מכם. חברים יקרים - אם יש דברים שמעצבנים בפורום מכירה - זה הנוסח הזה. החלטתם לפרסם כאן ? לבריאות , אבל נא להימנע מהצלפה בקוראים. יש לכם רכב סופר נדיר ומלוקק שאתם רוצים עליו מחיר יאה ? בבקשה - פרסמו את המחיר , וציינו אם ברצונכם לקבל ה"פ , מייל או טלפון , אבל מספיק עם ה"תראו כמה אני מיוחד ואל תפנו אליי אלא אם אתם מוכנים לנשק בלחי הימנית של ישבני כדי שאסכים (אולי) למכור לכם במחיר X". הודעות שיחרגו מכללים אלו יימחקו ללא הסברים נוספים. גלישה נעימה ובהצלחה בקנייה ובמכירה. זכרו שמטרת הכללים היא לאפשר לחברי פורום אחרים להנות משירותי פורום קניה ומכירה, ולא על מנת להקשות עליכם. 12345

Infected Mushroom - avartz. הקטע הזה הוא פשוט אחת היצירות המוסיקליות הטובות ביותר היום! מדהים (הבאס לקראת סוף השיר פשוט מטורף)! מצטרף כמובן גם ל STRETCHED נ.ב - אלי מעניין מאיפה באה ההמלצה הזו, ומי הרכבים ששומעים את אצלהם טוב, ושל מי הסאבים שמשמיעים אותו טוב :) נ.נ.ב דני רק אחרי שרשמתי את ההודעה שלי, הספקתי לראות את שלך...

אם זה מהנדס, אז בתל -אביב (ממוצע בגרויות 97.5, פסיכומטרי 640. כנראה שאצטרך לשפר פסיכומטרי במועד הקרוב, בהנחה וזו תהיה הבחירה). אם זה רו"ח - במכללה למינהל מפני שההרשמה גם לשנה הזו.

אנשים, קודם כל תודה על העזרה. אז ככה, הזמן עובר וההחלטה בלב מלא רק נראית לי קשה יותר ויותר. אני טוב בפיסיקה ואוהב את המקצוע. מאוד אוהב לחקור ולהבין איך דברים עובדים, עוד מילדותי. מאוד מתחבר לתחום התעופה. מנגד, אני גם טוב בחשבונאות ויש לי ראיה חשובנאית ומנהלית לא רעה בכלל (לאור בעיות כלכליות ביצעתי ייעול של המשק הכלכלי של ביתי - הכל על דעת עצמי ובלמידה עצמית (אם זה ביטוחים, בנקים, משכנתאות וכו'). אני מבין שההתחלה של רו"ח היא קשה מאוד. ההכנסה בתקופת ההתמחות גרועה (לקבל בגיל 27 משכורת מינימום ולעבוד מקסימום - זו ממש לא השאיפה שלי בחיים). השאלה היא לאן (במספרים) זה מוביל לאחר ההתמחות, ובאיזה קצב מגיעים לשם? לעומת זאת - מהנדס מתחיל לא רע בכלל (הבנתי שמדובר על לכל הפחות 8K נטו לבוגר תואר וזה עולה משם לעד פי שנים ויותר, תוך מספר שנים. במילים אחרות המשכורת של מהנדס תהיה כפולה מזה של רואה חשבון לכל אורך הדרך, עד לגיל 30. האמת היא שנוספה עוד אופציה. להתחיל בעסק קטן. לפתוח חנות. יש לי את הסכום הדרוש להשקעה הראשונית כדי להעמיד עסק כזה, בגיבוי של ההורים שלי. עסק כזה יפתח בשותפות. האמת היא שלאחרונה אני בנטיה לכיוון הזה יותר שכן קשה לי לראות את ההשקעה הכספית, ארוכת הטווח - בלימודים, כעדיפה על פתיחת עסק שבהשקעה זהה בכל הפרמטרים לדעתי ייתן תמורה טובה יותר, לבטח במהלך העשור הקרוב. השאלה היא בעצם מה קורה אח"כ. אבל מצד שני, את זה -אף אחד לא יודע...

שלום חברים. אני לפני החלטה שאמורה להתקבל בימים הקרובים לגבי המסלול שאותו אבחר ללמוד. בפניי האפשרות ללמוד מנהל עסקים בהתמחות בחשבונאות ומשפטים (שני תארים שונים ונפרדים), או מהנדס מכונות. אני מודע לכך ששני המקצועות מאוד שונים אחד מהשני, ועל אף זאת מאוד קשה לי לבחור איזה מקצוע משניהם אני אוהב יותר, וקשה לי מאוד להחליט לאיזה כיוון ללכת ובמה אני רוצה יותר לעסוק בחיי. אשמח עם אנשים עם נסיון בתחום (ובחיים בכלל) יוכלו לייעץ ולתת נימוקים לכאן ולכאן. בתודה מראש, סימון.

אוקיי - דעותינו בעניין חלוקות. נאמר שכל מה שרשמתי פה הן השערות בלבד (מה שאגב - נכון. העניין הוא שהן השערות שמבוססות על הבנה כלשהי בתחום - וכמסקנות מתופעות שונות, שאכן קיימות. קיימות עובדתית אפילו). תראה, כרגע התיבה הפועלת ברכב היא האטומה בעלת המחיצות. כשהתיבה האטומה המשותפת נמצאת ברכב, עם אותם סאבים ואותו הנפח - גוון, איכות ועוצמת הבאס פשוט אחרים לגמרי - לרעה. אני אפרט: מבלי להתייחס לכך שהסאבים ומהלכם מבולבל לגמרי, כמו שכבר ציינתי לא-אחת, אסביר ואף אשמח להדגים - הבאס ברכב פשוט לא נשמע טוב. הוא מרוח, מפוזר, חסר דיוק לגמרי וחלש יחסית ל 4 וופרים. הוא פשוט פחות טוב בכל פרמטר מאשר אותה התיבה, אותם הסאבים רק עם מחיצות. כמובן שזה מתבטא גם במבט מוחשי על מהלך הסאבים, שנראה בבירור נכון וראוי יותר. ההסברים (ההשערות, לדברייך) שמצאתי לסיבות של הבעיות הנ"ל - הם אלו שאותם כתבתי. בכל אופן, אין לי בעיה, דעותינו בעניין - חלוקות. סימון.

אייל, הקישורים שהבאת הם לגבי תיבה לסאב אחד. אני לא ממש מבין מה הם אמורים לתרום לדיון?

תראה איל, אין לי בעיה שדעתנו תהיה חלוקה. מה שכן יש לי תשובות לרוב השאלות ששאלת. 1. מפני שבמקרה שלי, כתוצאה מכך שסאב אחד (יותר נכון זוג סאבים) קרובים יותר לבסיס התחתון של התיבה מאשר אלו שנמצאים בחלקה העליון של התיבה נוצר מצב שהיה חוסר הרמוניה טוטאלי בפעולת הסאבים. היה ברור ומוחשי אפילו לעין שנוצר "בלאגן" במהלכי ובכיווני תנועת הסאבים, בטח ובטח שהיה קיים חוסר דיוק במהלכי הסאבים. 2. מפני שאז כל סאב יפעל באופן עצמאי ללא תלות (אפילו מינימלית) בסאב אחר. האמת היא שאם נהיה מדויקים לגמרי, גם כאן ישנה איזושהי הפרעה. הרי גם אם תשים סאב אחד שמחובר למגבר בתיבה עצמאית, וסאב אחר שלא מחובר לכלום בתיבה עצמאית, הסאב המוגבר ישפיע על הסאב הנייח. מה שכן, השפעה זו בלתי נמנעת. 3. לא יכול להיות יתרון בחלוקה באותו הנפח. הדיון פה הוא על החסרונות של העניין. כמובן שיכול להיגרם DELAY כתוצאה מנפח לא זהה של שתי תיבות (או יותר) - ולכן תמיד יש לדייק במידות ובנפחים. אבל גרוע יותר מDELAY לקבל מצב שבו סאב אחד גם מפריע לאחר לעבוד כראוי. 4. על זה אני לא יכול לענות. אני גם לא בדקתי אגב מי אלו ואילו סוגים של סאבים הולכים לתיבות אטומות ללא מחיצות. 5. לא עולים לי כרגע משתנים אחרים שמשפיעים על הפעולה של הסאבים. מה שכן הרי שברגע שאחד או זוג סאבים לא עובד בהרמוניה ובתאימות מלאה לכלל הסאבים בתיבה המשותפת - הרי לנו DELAY והפרעות. 6. פה אני יכול רק לשער על-פי ידע תיאורטי. תיבה אטומה שונה מפתוחה בכך שהאוויר הכלוא בפנים משמש כ-RESONANCE למהלך הסאב. מאוד חשובה אי-תלות של האוויר בתוך התיבה בגורמים שונים. (אחת הסיבות שכל כך חשוב שתיבה אטומה תהיה באמת אטומה...) בתיבה פתוחה המצב הוא שונה. האוויר בתיבה זז החוצה ופנימה עם פעולת הסאבים. אולי פה המשמעות של חוסר תלות של האוויר בתיבה בגורמים אחרים פחות משמעותי - ועובדה זו יוצרת מצב שהDEALY/ביטול הרבה פחות משמעותי, אולי אפילו זניח. בכל מקרה, איל, אין לי בעיה כלל שנהיה חלוקים בעניין. מה שכן, לפני שאתה חולק עליי, אני מזמין אותך להתרשם מהעובדות בעצמך. נשמע ונראה את הסאבים בתיבה המשותפת (שזהה בדיוק לתיבה הסגורה ובעת המחיצות, ולאחר מכן נעבור לתיבה הקיימת. תרגיש ותראה את ההבדלים בעצמך.) יום טוב.

תראה אייל, ידוע כי עיכוב, ולו הקטן ביותר (אפילו מאיות שניה) יוצר ביטול של תדרים לאורך הגל. מעבר לבעיה הפיסית שבה סאב אחד נמצא בקטע מסוים של המהלך וסאב אחר, בקטע אחר של המהלך לעיתים אף מנוגדים אחד לשני - מה שיוצר הפרעה פיסית של תנועת הסאבים - ומפריע לסאב לעשות את העבודה הבסיסית שלו - לזוז ללא הפרעות חיצוניות בקצב מסוים ובכך להפיק את הבאס. בעצם מדובר פה בחוסר הרמוניה בעבודה המשותפת של הסאבים. זוהי הבעיה הפיסיקלית. הבעיה הנוצרת היא הפרשים (אפילו אם הם מינוריים ומאוד מאוד קטנים) - בהפקת התדרים של סאב אחד למשנהו. אפשר לדמות את זה לכך שמגבר מסוים מגביר שני סאבים בערוצים נפרדים, בסטריאו. ברור שלא תהיה פה רמת דיוק מושלמת כמצב שבו הסאבים יוגברו על ידי אותו המגבר, בערוץ אחד, במצב מונו. (אמנם זו הקבלה שרירותית - רק כדי להמחיש למה אני מתכוון) אם כן ישנן שתי בעיות: 1. הפרעה פיסית של סאב אחד למשנהו לעשות את העבודה שלהם ללא תלות בגורמים חיצוניים. 2. כתוצאה מהבעיה ה -1, נוצר מצב שבו מקורות הסאונד מפיקים אותו בהפרשי זמנים (DELAY) שונים ומשתנים דינמית, ולכן הסאונד לא יהיה תקין. אם זה מבחינת דיוק, עוצמה ואיכות הבאס. יווצר מצב של ביטול והפרעה של תדרי הקול שמופקים מסאב אחד למשנהו. סימון

נכון, הסיבה הרשמית היא מה שתואר כאן למעלה. א-ב-ל ברכב שלי בניתי תיבה ל 4 סאבים. כולם כמובן מאותו הדגם. צד אחד של התיבה נמוך וצר מהצד השני. למרות ש"בראש" זה היה נראה לי לא נכון - הקשבתי ל"מומחים" ובניתי אותה ללא מחיצות. עד לרגע זה אני מצטער על כך , והכיס שלי איתי... הבאס היה פשוט גרוע. עוצמה אמנם הייתה - אך דיוק ואיכות - היו משהו שפשוט לא היו קיימים בבאס ברכב שלי. אפילו בעין היה ניתן לראות את העיכובים וחוסר הדיוק בעבודה של סאב אחד למשנהו. הסיבה - כפי שהבנתי בדיעבד, היא חוסר הסימטריה בתיבה. יכול להיות שבתיבה סימטרית אין חובה ולא נוצרת הפרעה כל כך מורגשת ומוחשית בין הסאבים (אך בטוח שהיא עוד קיימת, רק ברמות מזעריות ככל שהסמטריות גדלה. מעבר לכך- אין שום סאב בעולם שזהה ברמת המיקרון - לסאב אחר. גם אם אלו סאבים מאותו הדגם ואותו פס ייצור). עובדה זו גורמת להסיק כי תמיד יווצר ביטול /הפרעה כלשהים של סאב אחר למשנהו, שכן DELAY, ולו הקטן ביותר - יוצר ביטול והפרעה של התדרים המופקים. ובכן, בניתי את אותה התיבה בדיוק - עם מחיצות. הפלא ופלא - הבאס היה איכותי ומדויק. "כמו שצריך".

ניתן לשים, ויש כמה וכמה חברות שמתכננות תיבות אטומות ללא מחיצות. אלו חברות שמתכננות בעצמן את התיבות שלהן. התכנון שלהן הוא מקצועי בהרבה ממה שכל אחד מאיתנו פה יוכל להגיע אליו. כדי להגיע למצב שבו תיבה אטומה "לא צריכה" מחיצה -צריך תכנון מדויק וייחודי, אחרת תמיד תיווצר הפרעה כלשהי של סאב אחד למשנהו. לכן, כדי לעשות חים קלים ולא להתעסק עם סימטריה ולא להידפק עם התיבה בסופו של דבר -יש פעולה נורא נורא פשוטה שמונעת את כל אלו. מחיצה. קל ונוח, ומונע בעיות. פותח הת'רד - אתה כמובן מוזמן להחליט בעצמך איך תבנה את התיבה שלך... יום טוב לכולם. ואלי, בלי עצבים! טורה טואלבי אמוגירפ !!! (אל תנסו להבין -זה בגרוזינית)

בתיבה פתוחה -אין צורך במחיצה - אך חשובה מאוד הסימטריות של התיבה (ביחס למיקום הסאבים) בתיבה אטומה - הכרחי לשים מחיצה בתוך התיבה היוצרת מצב אידיאלי שבו כל סאב עובד בתיבה משל עצמו, ללא כל תלות ( אפילו המינימלית ביותר) בסאב האחר. מה שכן, הנתונים הטכניים של הסאב מעט מאכזבים. Fs של 28 וXMAX של 12.5, אלו לא נתונים לסאב בתמחור ובעוצמה הזו. מוזר. ראוי לציין שלא שמעתי את הסאב ואני מתייחס אליו על-פי הנתונים הטכניים שלו בלבד...

מי זכה במקום הראשון?

טוב אז עכשיו זה רשמי. אני לא בפנים. אני מאוכזב בטירוף, ויותר מכך - כועס בטירוף. במקצה השני שלי - הרגשתי שהקארט מחליק מאוד בפניות ימינה. חשבתי לעצמי שזה בגלל טמפרטורת צמיגים וזה יעבור תוך הקפה שתיים. אך לא- לאורך כל המקצה השני הקארט פשוט לא היה יציב והיה מחליק מאוד בפניות ימינה. כשסיימתי את המקצה דרשתי ממנהלי המקום לבדוק תקינות לחץ אוויר בצמיגים. התוצאה, לתדהמתי (בעצם לא כל כך לתדהמתי...) הייתה 20 PSI בכל הצמיגים מלבד ב... אחורי שמאלי בו לחץ האוויר היה 14 PSI!!! התרעמתי על כך ונציג רד בול אמר שהוא מברר את העניין. לאחר בירור קצר הוא ניגש אליי וטען כי און אומר שאם יש הבדל כזה יש לבצע מקצה נוסף כי זה מוגדר כתקלה טכנית בקארט. כשניגשנו למנהל המקום - הוא פשוט לא הסכים לכך בטענה שזה לא נראה לו מוצדק ושזה לא כזה רציני ההבדל ושזה "כלום". שלחתי מאילים להנהלת התחרות וכו' - הם מצדם שינו את גרסתם לכך שלא מגיע לי מקצה נוסף. חיכיתי עם פרסום העניין עד לרגע הזה כי רציתי לוודא אם אני עולה או לא למרות הקארט התקול. התוצאה שלי הייתה 24.88 בקארטינג רחובות. מה אתם חושבים על העניין?

אלו שעלו, יהיה מעניין לדעת באיזה מסלול בחרתם, ומה התוצאות שלכם.. תודה, סימון.

אני אמנם מחזיר דיון "ישן" - אבל בכל זאת. עדיף סטיישן מפני שהתדרים הנמוכים באמת (20-35) מגיעים לתא הנהג בצורה יעילה בהרבה מאשר במרכב סדאן. הרי ידוע שמרכב 5 דלתות הוא בעל הגברה חזקה יותר של הבאס בתוך הרכב, וכאמור, בתדרים הנמוכים - מרכב כזה הוא קריטי. ברור שסטיישן זה מכוער וגרוע מלא מעט בחינות (אך יש גם יתרונות) - משיקולי מערכת בלבד - עדיף סטיישן. לגבי התוספות בחתימה - למה עדיין לא החליף לאלפיין. אין מצב שאני מחליף את ה9350 בשום מכשיר. יש שם אופציות SFC שיוצרות DELAY בין הרמקולים, משהו כמו ברסיבר הביתי שלך, מה שאין באף מכשיר כיום (לפחות לא באלו שאני מכיר), ומבחינתי לשמוע מוסיקה בפאנל קונבנציונלי כשלהו - זה לא זה...

יש אצלי 3 סטים של אקסטנט ברכב. כל המעוניין לשמוע - ולהבין אחת ולתמיד שהצליל שהסט הזה מוציא הוא ייחודי ומעולה! אני לא מוכן להחליף את הסט הזה בהרבה מאוד סטים ששמעתי ועולים פי 2 ו 3 יותר ממנו. במכוון אני לא נכנס להשוואות כי הרי לצורת ההתקנה יש משמעות עצומה בסאונד של הרכב. בכל מקרה - אלו ששמעו אצלי ברכב- נדהמו מהיכולות של הסט(ים). (חוץ מניר שדווקא בזמן שהשמעתי לו - המערכת הייתה בחוסר פרופורציות רציני )

שני המצברים - 650 ש"ח. אנשים זה מחיר של מצבר אחד!!!

אלי, יש לי דבר אחד להגיד לך - זה הולך להיות קשה! אין לך מושג כמה שהתכנון הוא הרבה הרבה יותר אופטימי וקל מאשר העבודה בשטח. אם זה לקום כל בוקר ולסיים בלילה, כשאתה סחוט מכל בחינה אפשרית. אם זה לא לראות את החברה. אם זה להריץ בראש כל מיני חישובים ותכנונים ואופציות וכו' בקיצור, תהיה מוכן לתקופה לא קלה של הרבה כאב ראש. מה עם העבודה שלך אגב? מתי תספיק לעבוד על האוטו? אתה מתכוון להתפטר או משהו כזה לגבי החלקים - זה לא ממש יעזור לך מה שיגידו פה. רמת הרכיבים שאתה מדבר עליה היא כזו שלרוב פה לא יצא לשמוע כמו שצריך, ובטח שלא להשוות אותה עם רכיבים סופר יקרים אחרים... תלך עם הלב, תהיה החלטי, ולך על זה. בכל מקרה, לכל סוג של עזרה- אני פה. סימון.