SimonLTZ

כנראה שניסוח ההודעה שלי גרם למגיב הראשון להניח שאני די בור בנסיון עם צמיגים - אז לא.. הקביעה שלך לגבי גומי רך שאוחז טוב - נכונה עד לרגע שבו אתה מניח ששכבת ה TREAD היא זו שתקבע את איכות הנסיעה. איכות הנסיעה תקבע אך ורק בהתאם למבנה הצמיג, ולכמות הפלדה ממנה הוא בנוי. צמיג חזק יותר - יציב יותר (לאו - דווקא אוחז יותר - למרות שבד"כ די הגיוני שצמיג בעל מבנה חזק יהיה כזה שיגיע גם עם גומי רך, אני מעריך עד ל 180TWׁ). בהודעתי הפרדתי בין שני מונחים שונים אך חשובים באותה מידה - אחיזה, ויציבות כתוצאה ממבנה הצמיג. הגומי של ה RE070 מצויד ב 140TW - כאמור, זוהי רמת TREADWEAR גבוהה למדי, ומצביעה על שחיקה גבוהה של הצמיג - מה שאומר שהוא אוחז מעולה, ובעל גומי רך. (TRACTION - A). לגבי החורף - זו בדיוק הבעיה. חריצי הניקוז של הצמיג, במיוחד בדפנות שלו - מינימליים כדי ליצור אחיזה מרבית בקיץ - אך זהו חסרון לא קטן בחורף - ואני מתלבט מה לעשות עם זה... מצד שני - לעזאזל - סחיפות כוח, STi... למרות שבחוו"ד שב TIRERACK הבנתי שהאחיזה ברטוב לא כל כך גרועה, ואפקט הציפה אף הוא סביר ולא גרוע... האמת היא שהיום חשבתי על אופציה שמקרבת את הרכב שלי לדגמי ה DCCD. הצמיגים הקיימים הם 4 יח' של POTENZA RE 040 - שני האחוריים הם המקוריים שהגיעו מהחברה (ייצור 60/01) - יבשים וסדוקים בטירוף - והקדמיים מתאריך ייצור 45/06 - כלומר חדשים יחסית. מצב הגומי - כ 60% שחיקה. אני אוהב את הרכב כשהוא נוטה יותר להיגוי יתר מאשר למצב של איזון ובטח ובטח מאשר לתת היגוי. חשבתי על זה - ואם אחליף את כולם לצמיגים זהים שאוחזים בטירוף - הרי שהתנהגות הרכב תשתנה (לטובה, אך לפחות מהנה) - ואני ממש אוהב את איזון הרכב הנוכחי (נטיה קלה להיגוי יתר בשל אחיזה עדיפה של הקדמיים). בשורה התחתונה - חשבתי על להתקין רק שני צמיגים -על הסרן הקדמי בלבד - וכך להיפתר מהצמיגים הישנים והסדוקים - ולקבל אחיזה פנומנלית מקדימה, ומעט פחות אחיזה מאחור (ביחס לקדימה) - ובכך לשמר את איזון הרכב הנוכחי, ואף להגדיל את נטייתו להיגוי יתר. מה אתם אומרים? carsq, shay 555, senda?

כידוע, מדובר בצמיגי "חצי סליקס" שמייצרת ברידג'סטון במיוחד ובבלעדיות לרכבי ה STi וה EVO. בבעלותי STi שהגיעה עם דגם ישן יותר וקיצוני פחות - RE040. החלפתי אותם לSP9000 של DUNLOP (חדשים - 25/07) לאור איבוד תכונות הגומי (התייבשות) של הצמיגים ברכב. לאחר כעשרה (10) קילומטרים, הסתובבתי בחזרה לאנטון (יפו) וביקשתי ממנו מייד להחזיר את הברדיג'סטונים. ההבדל ביציבות הרכב, ואפילו משום מה בעוצמת האחיזה היה עצום לטובת הקודמים. התאכזבתי מאוד מהדאנלופים, וכשהם היו מחוץ לג'אנט, הבנתי את פשר העניין. לחיצה קלה בעזרת היד על הדאנלופים עיוותה את מבנה הצמיג כולו, ולעומת זאת הפעלת כוח חזקה ככל שהייתה פשוט לא "הזיזה" לברידג'סטונים והם נשארו ושמרו על המבנה בצורה מדהימה. כמובן שלחוזקו הפנומנלי של הצמיג ישנו חיסרון גדול שמתבטא בנוחות הנסיעה ובספיגת מהמורות היישר לתוך תא הנוסעים - אבל למי זה אכפת - זו STi... בכל אופן, לאחר שהתחלתי לחקור את דגמי POTENZA השונים - כנראה שאלך על ה 070- שהוא צמיג תקני שמגיע עם הרכב מהחברה - מדגמי STi 2004. תגובות הערות במיוחד חסרונות שאתם מכירים לגבי הצמיג - בברכה. תודה, סימון.

כל שקל ושקל ששולמו בעבורה, הצטברו בעמל ובזיעה רבים. אחת הבעיות העיקריות של החברה הזאת היא חוסר היכולת לשמוח בשמחתו של אחר. ההערה הזאת של ההורים קנו - ממש לא במקום. בסה"כ ניסיתי לשתף כמה מהמגיבים בת'רד הזה (יותר נכון, את אסף ורומן) בתמונה נוספת של הרכב, ובשמחה שהוא מקנה לי. ובכל זאת, ולמרות הכל, אני מאחל גם לכם שה' יעזור לכם להגשים את משאלות לבכם. באהבה, סימון.

כבר חודש אני עם הרכב, ופתאום הבנתי וקלטתי שמרוב שאני נמצא בתוכה, כמעט ולא צילמתי אותה. הנה תמונה ספונטנית, יום לאחר החתונה. תודה ה'...

כן אחי, היית חסר, ניסיתי להתקשר ולא ענית ישמוק! לא נורא, אתה עוד תראה אותה. רומן צילם אותה, אני מניח שהוא יפרסם בקרוב. זהו, אין סאבים אין כלום, הכל בבית. המערכת המקורית של ה STi היא הטובה ביותר שנתקלתי בה מעודי. שני רמקולים. אחד מקדימה, אחד מאחורה, ועוד תוספת קטנה של טוויטר שעושה רק צליל אחד, תססססססססס...

25. SimonLTZ/STi

סימון פה. מציץ מדי פעם בפעם, אבל לא מגיב. תמיר צודק, אלו לא הימים בהם היינו מתכננים את השינוי הבא ברכיבים לקראת התחרות הבאה. לא הימים בהם הייתי חי בבגאז', מנסה לראות איך אני מוציא עוד 0.1DB... נגמרו הימים של הרעדת הגשר מעל של איצטדיון רמת גן... אגב, אסף, ניסיתי לתפוס אותך יום שבת, לא ענית... תמיר, טוב לשמוע שאתה חוזר לתכנון מערכת רצינית. לגביי, החלפתי רכב לפני חודש, כמו שניתן להבין מה"מיקום" שלי (ראו סימלון). זה הרכב האחרון שמיועד למערכות סטריאו, מכל סוג שהוא. האמת, זה גם פחות מעניין, הסאונד של הרכב - מהנה ומגרה יותר.. למרות זאת, בימים הקרובים אני אמור להתחיל בתכנון העיצוב של המערכת, ותצורת הרכיבים (המערכת, כולל ההתקנה ביונדאי, פורקה לחלוטין)... בכל אופן, אני באמת חושב שצריך לארגן מפגשון. ביי בנתיים.

1200 ש"ח. מצב חדש.

מיועד לדגמי GT, WRX. הסט חדש. המחיר: 1400 ש"ח. בחברה או אצל מלמד - 2500 ש"ח. טל': 054-8028042.

איך מגיעים למקום? אני נוסע על כביש גהה לכיוון צפון. הדבר הבא שאני זוכר הוא שיש ירידה במחלף ראש העין, וזהו. מישהו?

יש שני דברים שלא הבנתי: 1. מה לעזאזאל קרה למאסה? במשך כל מקצי הדירוג הוא סבל מזמנים גרועים... לא נראה שהבעיה הייתה רק במכוניות (לא מעט החלקות שלו אל מעבר לשטח המסלול). 2. למה המילטון וויתר על ההקפה המהירה האחרונה שלו? לי זה היה נראה יותר כבעיה מכנית בגיר, כי הוא ישב על הילוך נמוך לאורך כל המסלול, כשהוא עדיין בזמן מדידה. מקווה שלא מחליפים מנוע או משהו שגורר אחריו ירידת ב 10 מקומות... כך נפספס קרב פוטנציאלי צמוד ויפה בין שני החיצים הכסופים... ההימור שלי - אלונסו יקח את המירוץ.

מה עם פורמולה - 1 בפליסטיישן 2... אני לא מצליח להיגמל מהמשחק הזה, במיוחד לאור העונה החלומית הנוכחית....

באף אחד מהם...

היכן ניתן למצוא, לפני מחצית החודש הבא, את תשואות קופות הגמל במהלך החודש החולף? התשואות מתעדכנות בבנקים רק לאחר מחצית החודש הבא לחודש שלגביו מעוניינים לדעת, ואני זוכר שמצאתי בעבר אתר מסוים שמעריך את התשואות בוודאות קרובה, כבר בימים הראשונים של החודש החדש. מישהו מכיר? תודה.

סאב - 80Hz, ולגבי הDB, בהתאם להגברה במגבר. הכלל הוא שעדיף לעבוד על מצב שהDB באופציית הסאונד ב HU יהיה קצת פחות מ 0 - למשל, 2-, ככה שבשירים בעלי באס חלש, אתה מגביר מה- HU. קומפוננט - בין 63-100, תלוי בהתקנה, ובאיכות הרמקול. לפי צורת השאלה, אני מניח (בלי לפגוע כמובן) שאין מדובר ברמקול היי אנד כזה או אחר, ככה שתכוון HPF ל 80-100, עדיפות לכיוון ה 100, כל זה בHU. הפעולה הזו תחתוך גם את האחוריים (אלא אם יש לך פילטר נפרד) על אותו תדר, והאחוריים מסוגלים להתמודד עם תדר נמוך יותר. לכן, במקרה שלך ההמלצה היא לכוון רק דרך המגבר, כלומר - להשאיר את ההד יוניט ב HPF - OFF - ולכוון במגבר ל 80-100 בקדמיים ו 65-80 באחוריים, ולהתאים גיינים עד לקבלת איזון כטעמך. לא מומלץ לנגוע בSLA - PRE=AMP שכן יכנסו עיוותים לסאונד.

שלום חברים. השנה, ב"ה, אני מתכנן לנסוע לחוות לראשונה מירוץ פורמולה - 1 מקרוב, ולא בליווי סאונד גרמני עמוק משולב בנהמת המנועים.. בלכ אופן, אני מחפש מידע ממי שכבר נסע לשם בעבר. האמת היא שרציתי לנסוע עוד בשנה שעברה, אך אילוצי תקציב מנוע זאת ממני. מלונות ממולצים בקרבת המסלול, דברים שכדאי לדעת וכו'. כל עצה תתקבל בברכה, סתודה מראש, סימון.

בוקר טוב. היום יש לי בדיקה של רכב מיבוא אישי. על רשיון הרכב הפרטים הבאים: תאריך יבוא - שנת 2000 (לא זכור לי היום המדויק). המונח:" יבוא אישי - משומש". בעלים קודמים: 04. שאלתי היא מה לבדוק ברכב מסוג זה בשונה מרכב סדרתי? בנוסף, איפה מוודאים את שנת הייצור של הרכב?

כן. החלום הרטוב...

אגדיר את המצב. הרכב במצב חיצוני ופנימי פנומנאלי!!! אני יודע שאין להסתכל בקנקן אלא במה שבתוכו, אבל את הבדיקה הטכנית אני משאיר למכון הבדיקה, לאחר שבנסיעה קצרה (5 דק') הרכב מרגיש חדש לחלוטין (הרבה יותר מכל ב.מ.וו שהייתי עליה עד כה. למרות זאת ומן הסתם, אני לא רוצה ליפול למעשה נוכלות ומרמה כזה או אחר. לצערי הרב, המוכר הוא לא מהטיפוסים ששומרים ספרי טיפול וניירת, אך אני לא רואה את העובדה הזו כסיבה לעזוב רכב ייחודי שכזה. איך אני מברר לגבי שנת הייצור של הרכב (לא רשום על הרשיון לפי מה שאני זוכר, אלא רק תאריך הייבוא)? ומה עוד צריך לבדוק?

טוב אז ככה, עדכון בנושא חיפוש הרכב. נמצאה סדרה 5 (540) שנת 99 שיבואה לארץ ביבוא אישי. בעלים קודמים: 04. ברשיון הרכב רשום: "ייבוא אישי - משומש" מה המשמעות של המונח הזה? שנת הייבוא המודפסת על רשיון הרכב הוא שנת 2000. האם מס' הבעלים הקודמים כולל את אלו שהיו בחו"ל, או שמא רק אלו שהיו בעליו בארצנו? מה עוד צריך לבדוק במקרים של קניית רכב מיבוא אישי ששונה מקנית רכב ביבוא סדיר. כאמור, בנוגע לייחודיות אין לי מה לדאוג שכן הרכב הנ"ל מיבוא גם ביבוא סדרתי. מחר אני בבדיקה עם הבחור, ככה שעזרה ממתמצאים עוד היום או מחר בבוקר תסייע לי עד מאוד. תודה לכולכם.

DANI.1 tomz.2 3.איתמר 4. eden_sti 5.idandavid - עידן 6. אלי. (SOUNDMAN) 7. דוד. davidovic18 8. סטס (Falcon) 9. אסיף 10.P_306_M (מקס) 11. תום XTC 13. NIV A (ניב)14. יוסי (bigyr) (ולשם שינוי נשאר עד הסוף) 15. JMG - יונתן. 16. Ghost G - אלדד 17. protools - נועם (עם המערכת ביד) 18. KICKER - עופר (קללות קשות) 19.YARIKG-יאריק 20.ASAFAY1-אסף [מגיע נכון לעכשיו]. 21. רנזי (רזי). מגיע, כמובן. (אוהב לשמוע קללות.. ). 22. rocco23 -יוסי. 23. BlackB 24. ל' כנראה שמגיעה. 25. yaniv518 (יניב ) 26.Green monster- ניר (מגיע עם מחסום פה לכל המקללים). 27. shalevho - שלו, מגיע. (רשימת המקללים שאמורים להגיע הפעם נראת מבטיחה ביותר). 28. punto_gt(גיל, עם רכב חדש ומערכת חצי חדשה) 29. אדי (לאנוספורס - לביקור קצר יחסית אבל אני מגיע, עופר ניר - איפה הייתם?? 30. $DRAGSTER$ (מנואל מגיע 99$ 31.ARIK23 32. SimonLTZ. סימון.

לדעתי, דבריך אפילו אופטימיים במעט... יש בדיון הזה החמצה עיקרית. רשמתי בהודעה שלי כי כל מערכת תקינה כיום היא כזו שעוצמת המגבר מסוגלת לשרוף את הסאב (לא מקליפינג, אלא מעוצמת - יתר). זו השאיפה אליה אנו, כחובבי סאונד ובאס, מנסים להגיע. אני מתכוון לשאיפה להגברה חזקה ככל האפשר (כמובן מבלי להתפשר על האיכות). למשל, הINFINITY שלי מסוגל, בתוך מאית השניה, לשרוף ל CVR את הצורה. משמע, צורת השימוש שלי בציוד שעומד לרשותי, משפיעה על אורך חיי המוצרים, וביכולתי, בין ביודעין ובין אם לאו, להרוס אותם. כיוונים טובים ואיזון בין רכיבי המערכת הוא דבר הכרחי, וסביר להניח שהמתקין אכן ביצע את אלו (לדבריו של התובע - "בהתחלה הכל היה בסדר", מניין לך שלא היה מעורב גורם שלישי בסיפור, אשר שיחק בכיוונים ושינה את האיזון בין הרכיבים, ולכן נשרף הסאב?). הרי מגבר חזק יותר מהסאב זו הגברה אידיאלית ואני חושב שאין צורך להכביר במילים בנושא הזה. מה שאני לא מצליח להבין זה את האשמת המתקין ברשלנות. אם הוא מתקין מגבר שחזק יותר, ומסוגל לשרוף את הסאב (שהינו סאב חלש מאוד של 150RMS, שמסוגל להישרף מכל מגבר ממוצע ומטה כיום), למה בדיוק הוא רשלן?! איפה פה הרשלנות? למי מחובבי הסאונד יש כאן מגבר שהספקו זהה בדיוק להספק שבו מסוגל הסאב לעמוד???? (אם יש מישהו כזה, אני מציע לו לשדרג את המגבר...) שרגאמן, אתה מדבר על מבחנים תיאורטיים שאינם עולים בקנה אחד עם מבחני בית המשפט בחיי היום יום... מלבד זאת, שכחת לציין לא מעט פרטי מקרה, כמו עוצמת הזרם החלשה בה היו מסוגלים שני הסאבים לעמוד לפני שהם נשרפים. עקרון הצפיות, ואף עקרון "גולגולת דקה" יפים מאוד בתיאוריה, אך הם רק הבסיס של הבסיס לזכייה בתביעה. אלו הם רק הבסיסים בבניין שנקרא זכייה בתביעה, וחלק עיקרי וחשוב מהם במציאות בתי המשפט הוא דיני ראיות. ובמקרה הזה, הראיות, אם בכלל לא מצביעות על קש"ס בין מעשיו של המתקין לבין התוצאה, שנגרמה באופן ישיר בשל מעשיו ו/או מחדליו של התובע! יש להבחין בין דבריי לעיל לבין דעתי על המתקין. אגב, אני מאמין שאני יודע במי מדובר. אין ספק כי הרושם הוא כי המתקין מנסה "לעשות קופה" על גבו של אדם חסר ידע, וצרכן גרוע. אך המרחק בין התנהגות ישראלית מצויה שכזו, לבין זכייה בתביעה, הוא, לצערי, גדול.

כאחד שיושב "טוב" בפורום אודיו, לאחר שקראתי את מה שרשמת, אני מוכרח לציין שלא נראה שיש לך עילה לתביעה. סורי. תראה, עם כל הצער והבזבוז הכספי בעקבות חוסר בדיקת מחירים (שהיא על אחריותך כמובן...), ובעקבות שימוש לא נכון (סאבים נשרפים, ושים לב שאני אומר נשרפים) - בד"כ בעקבות הגברה חזקה מדיי של המגבר שמפעיל אותם. עכשיו בוא נסדר סדר בדברים. הלכת לקנות מערכת. הרכיבו לך מערכת שעבדה טוב עד שנשרף הסאב. (משהו שקורה בערך לכל 1 מתוך 2 אנשים שקנו סאב). אתה בעצם טוען ש"נוכל המערכות" רימה אותך. לאחר שקראתי את כל הסיפור, עדיין לא הבנתי איפה הוא רימה אותך? הוא מכר לך מגבר תקין, שלאור הגברה גבוהה מדיי, שרף לך סאבים פשוטים וחלשים. קיקר 10" הוא סאב חלש מאוד, וכך גם דגם ה 12". מדובר בסאבים בעלי יכולת הספק של 150W RMS. זוהי עוצמה חלשה מאוד ביחס לסאבים הקיימים היום בשוק. המגברים בד"כ מסוגלים לספק עוצמה חזקה יותר מההספקים שהסאבים שלך יכלו לספוג, לכן הם נשרפו. יהיה מעניין לדעת את דגם המגבר שלך. לגבי מגבר מונובלוק, אם היית שם כזה, הם היו נשרפים עוד יותר מהר שכן בד"כ אלו מגברים עוצמתיים עוד יותר ממגברים רגילים... בכל אופן, הדבר היחיד שבו הייתי מאשים את המתקין שלך, הוא בחוסר התאמה של רכיבים, מה שאפשר, לצערי הרב, להגיד על רוב המתקינים המקצוענים בארצנו. אתה יודע מה, אפילו ומצב הדברים היה קיצוני עוד יותר, לא היית פה עילה לתביעה. בוא נאמר שלקחת את מגבר למעבדה, וכך גם את שני הסאבים. התוצאות הן כדלהלן: הסאבים קיבלו הספק גבוה מזה שהם מסוגלים לעבוד בו, ועל כן נשרפו. המגבר חזק מאד, ומסוגל להוציא עוצמת זרם שהיא מעל לתקרת ההספק של הסאבים, וזו הסיבה שהם נשרפו. מה שתואר פה, הוא מצב אידיאלי למערכות סטריאו!! כולנו מנסים להשיג מגברים חזקים (ואיכותיים) ככל האפשר לסאבים שלנו ברכב. גם אני יכול ברגע אחד לשרוף את הסאב (נכון יותר לומר את הרביעייה), בעקבות הגברה חזקה מדיי.... גם אם היית מוכיח כי המגבר אינו תקין מבחינה טכנית, עדיין לא הייתה עילה לתביעה, שכן אין לך הוכחה למועד התקלקלותו, יתרה מזאת, אתה בעצמך טוען כי בתחילה הכל היה בסדר... אני קצת מתפלא על דודך העו"ד, שכן לא נראה בכל שיש פה מקרה של הונאה או משהו כזה, אלא שימוש לא נכון ברכיבים במערכת שגרמו לקלקול. שוב - מצב דברים שכיח עד מאוד בתחום. בכל מקרה, אני מקווה שבפעם הבאה תתיעץ בפורום אודיו שלנו לפני קניית המוצרים (אגב גם קומפ 12 ב 600 זה לא כזה זול...), ותראה בכל החוויה הלא נעימה הזו רק ניסיון. בברכה, סימון

לעומת המסלול במלזיה, ומסלולים נוספים בסבב, המסלול בבחריין מורכב כולו מאספלט שחור. אני מניח שרובכם מכירים את רמת החיכוך הגבוהה בהרבה של האספלט מהדור החדש (השחור, שנשאר שחור גם לאחר תקופות זמן ממושכות - ובעצם אינו הופך עם הזמן למשטח החלקה בעת גשמים, אלא כמעט ואינו צובר עליו את הרטיבות). גם בארצנו, כבר למעלה משנתיים, בכל כביש חדש, או שיפוץ של כביש ישן, משתמשים באספלט השחור. מבחינה מקרוב, נראה כי התרכובת של האספלט הרבה פחות צפופה (מהסיבה הפשוטה של חלחול המים דרך האספלט לעומת ציפתו על הכביש הישן), ומורכבת מהמון חצץ קטן מאוד, לעומת פיסות אבן דולות שמרכיבות את האספלט הישן. בכביש מסוג זה האחיזה משתפרת פלאים כשהוא יבש, אך משתפרת בצורה דרמטית וקיצונית בתנאי מזג אוויר רטובים. עצירה על כביש ישן רטוב, נמשכת מרחק גדול בהרבה (לדעתי מעל ל 30% יותר מרחק), מאשר עצירה על כביש רטוב מהסוג החדש, שלא לדבר על הצפות שגורמות לציפה של הגגל ואיבוד אחיזה רגעי ומסוכן. כל זה בא כדי להגיד שמהירות הפניות אמורה להיות גבוהה יותר מאשר במסלול הבנוי מאספלט ישן, על מהנדסי המירוץ לקחת בחשבון את האחיזה הסטטית הגבוהה יותר שתעמוד לרשותם במסלול עם אספלט מסוג זה, ומעניין לדעת אם אכן זה כך, ועד כמה... סימון.

גודל הבאגאז' לא קובע במקרים של רכבי האצ'בק. הנפח הפנימי הפנוי הוא שקובע, והמרחק בינך לבין הסאבים, וכנראה שצורת הרכב גם משפיעה. נושא בידוד הרכב הוא משפיע קבוע והנחתי שאין צורך להזכיר אותו. אגב, תנסה להוריד את חלון הנוסע שלידך, ותראה אם אתה חש בהבדל...