BassDriver

האם יש לך פנסים קדמיים אדפטיביים? (כאלה שמשנים זוית הארה כשמסובבים את ההגה). במידה וכן - הם מוזזים ע"י מנוע חשמלי. בהנעת הרכב - המערכת מבצעת כיול, מזיזה אותם ימינה/שמאלה ומתמרכזת. מאוד יתכן שזה הרעש - בפורומים בחול לגבי ה CX30 דווחו תקלות במנועי הסרבו האלה.

פחות ממליץ על pure white - גם מידת הצמיגים יחודית, וקשה להשגה.

זו תושבת שנמצאת בתחתית המנוע ומחברת אותו לגוף הרכב. יש שמכנים אותה תושבת "משקפיים" בשל צורתה. ככלל, רכיבים עם גומי כגון תושבות ומשולשים - מומלץ לשים רק מקורי, כי איכותם גבוהה יותר מהחליפיים (מנסיוני).

אגיב בשם CX30 שהוא רכב כמעט זהה ל 3. המושבים צרים, קשיחים ולא נוחים. הכסא מעוצב בדומה ל "bucket". זה יותר אוחז בנהיגה סופרטיבית. לא מרגישים מכות בגב, אבל זה רחוק מכורסה של citroen cx/bx/ford mondeo. החצי היותר טוב שלי מדווחת שמושב הנוסע עוד פחות נוח ממושב הנהג. כיול המתלים גם על הצד הקשיח. המתלה האחורי הוא מסוג קורת מתח. זה כנראה זול לייצור, ופוגם בנוחות הנסיעה. בהתגרזנות מינימלית הזנב האחורי תזזיתי ולעיתים מחליק קצת. ההגה - מתקשה כפונקציה של המהירות. מבחינת תפעול הוא מצוין. הוא גם מתקשר ומדויק. כתוצאה - הרכב מתוכנן לנהיגה ספורטיבית - יחסית (עד כמה שניתן להחשיב 3 לספורטיבית - זה ברור שלא ברז), לרבות מערכת G-Vectoring Plus שממש מסייעת בפניות הדוקות מהירות. מחוץ לעיר הנוחות סבירה מינוס. בעיר - קופצנית. האוקטביה בטוח יותר נוחה, והמנוע שלה יותר חזק. יחד עם זאת - ב CX30 וב 3 התיבת הילוכים מתפקדת פנטסטי, במיוחד בעיר שצריך שיגור מהיר מעצירה ללא היסוסים. אין את תסמונת הנהג המשוגע של הרובוטי, ולא צריך לחשוש מנזק לגיר בעמידה ממושכת בפקקים ולחיצה קלה על הבלמים במהירות נמוכה. האמינות powertrain מנוע/גיר Skyactive גבוהה מאוד ועלויות התחזוקה נמוכות ללא צורך בהחלפת מצמדים/מכטרוניק/טורבו (בהסתייגות קלה - הוחלפו באחריות מותחן רצועת אביזרים, תושבות מנוע, בולמי זעזועים אחוריים, ועוד כמה תקלות שנתון לימון 2021 לאחר הקורונה). האמור נכון לגרסת executive מנוע 2 ליטר, שמגיעה עם חישוקים 18''. לדעתי בחישוק 16'' של ה comfort - יהיה יותר קומפורט. חשוב מאוד להקפיד על צמיגים בקוד עומס 95H - מכיון שרוב הצמיגים בשוק מגיעים עם 99v ומעלה וזה פוגם בנוחות הכללית. שורה תחתונה היתרונות עולים מונים על החסרונות, והרכב מאוד אהוב במשפחה. לדעתי יתן פייט לא רע בנס הרים (ייבדק מתי שהוא). וה 3 שנמוכה ממנו - עוד יותר. zoom zoom אמיתי.

פות"ש צודק בהנחתו. רכב גבוה יותר, שסך כל מרכזי הכובד שלו גבוה יותר מרכב נמוך יותר (מכפלה של סכימת המשקלים ברכב, במרחק כל אחד מהם מגובה הכביש), משמעו איך שרשמו מעל center of gravity גבוה יותר. כאשר מכפלת סך המשקלים ב center of gravity עוברת את הכח הצנטריפטלי המופעל על הרכב (הכח המופעל על הרכב לכיוון החלק הפנימי של עקומת הסיבוב) הרכב ישאף להתהפך. לכן משפרי רכבים משתמשים לעיתים בקיטים של הנמכה - מנמיך את מרכז הכובד. החלקה של הצמיגים לעומת זו - תלויה גם בהתנגדות כח החיכוך הדינמי המופעל על הצמיגים - ולכן איכות הצמיגים חשובה מאוד. בצמיגי מירוץ "סליק" תרכובת הגומי רכה, ואין חריצים - מה שמאפשר כח חיכוך דינמי גבוה שמונע החלקות. לעצם העניין, אני נוהג ב CX30 שהוא גרסת קרוסובר פחות או יותר של מזדה 3. ואכן מרגיש יחסית נטיה בעקומות. הרכב מנסה לפצות ע"י הפעלת מערכת G-Vectoring Plus - אשר משתמשת במערכת בקרת המשיכה של הרכב ו ABS לטובת הקטנת הכוח שעובר לגלגל הקדמי חיצוני. וזה עובד! - הרכב "נצמד" יותר לכביש. אם מישהו רוצה לבדוק "השכבות" בסיבובים - רכינה של רוכב אופנוע בסיבוב מנמיכה את מרכז הכובד ומשפרת יכולתו לגמור הסיבוב באספלט במקום בגדר (תמונת קווין שוונץ האגדי "משכיב" Suzuki RGV500). והמהדרין יסעו ברנו 4 (צבאית) או בסיטרואן 2CV ויעשו אותו הדבר

צלם בבקשה המצבר מלמעלה, ומדבקת המצבר.

מחזק לגבי ה CX5 דור ראשון 2016. בנויה solid as a rock. ביטוח יקר לדעתי ללא הצדקה. שוקל לעבור לצד ג' בלבד, שמתי מנעול הגה. הצריכת דלק הכי טובה שהגעתי אליה נסועה בעיקר בינעירוני 11.8 קמ"ל במשאבה. דור שני (החל מאמצע 2017) מכויל מעט יותר חסכוני. לצערי לא עושים כאלה מכוניות יותר. המלצה - להחזיק.

@zaf לך תסביר להם איך מאזנים 4 קרבורטורים נפרדים במכונית מרוץ group B באשקלון.. @נירו72 מהפקולטה להנדסה מכאנית?..

רוב הסיכויים שמדובר במצבר. תוודא שהותקן מצבר מסוג EFB או AGM שמיועד למנועי Start Stop. אם מותקן מצבר "רגיל" - זה יכול להסביר התופעה. במידה והמצבר AGM או EFB כאמור, נסה "לאפס" את המערכת - ע"י ניתוק המצבר למשך כ 10 דקות, לחיצה על דוושת הבלם לריקון קבלים, וחיבור מחדש. הנע וסע רגיל. ה ECU (המחשב העיקרי) ילמד את הפרמטרים השונים ברכב. חלק מהנוריות, במיוחד ה iStop ידלקו צהוב בקילומטרים הראשונים, וצפויים להיכבות, וה iStop צפוי לעבור לירוק. אם כל זה לא עזר, אין מנוס אלא לחבר מחשב דיאגנוסטיקה ייעודי של מזדה לאיתור התקלה (אתה יכול גם לחבר בעצמך תוכנת Torque ומחבר OBD-II לשקע מחשב - לא יתן את כל הקודים של מזדה).

מנוע צעדים = stepper motor. לא הבנתי לאיזו מצערת מכאנית הכוונה. במכאנית שאני מכיר מפעם (קרבורטור) - השתמשו בכבל. והיה בורג שמכוונים עמו סל"ד סרק. stepper motor - יש במצערת אלקטרונית. לא רואה איך אפשר להזיז פרפר בלי stepper motor. וב CX30, CX5 שלי יש בית מצערת עם מנוע צעדים, ואין בורג - כשהפרפר סגור הוא סגור לגמרי (ראיתי כשביצעתי ניקוי מלא). יש שני סוגים של מצערת אלקטרונית? אשמח ללמוד מה ההבדלים ביניהן. במזדות SkyActiv מנועי PE עם הזרקה ישירה ישר לתא הבעירה - לא בסעפת. אני מניח שהמחשב עושה את החישובים כמה דלק מול כמה אויר (ופרמטרים נוספים) לקביעת תמהיל התערובת.

יתכן שהטרמוסטט. בדיקתו - מפרקים אותו, שמים אותו בסיר מים ומרתיחים. כשהמים קרים - הוא אמור להיות סגור לחלוטין. לקראת טמפרטורת רתיחה, בודקים אם הוא נפתח במלואו. זאת רק עבור טרמוסטט מכני. טרמוסטט מבוקר מחשב - זה סיפור אחר.

זה שרשור למחליפה לגולף פלוס.. לעניין - ללא קשר שה CX30 מכויל לצד הקשיח, צמיגים בני 3.5-4 שנים אמורים להיות יבשים ולכן אולי יותר נוקשים - מציע שתשקול החלפתם. שמור על קוד עומס ומהירות 95H כמו שב TOYO R56 המקוריים. חפש שרשור מלפני יום יומיים עם המלצה של @Tom_22

עם איזה צמיגים אתה נוסע (לרבות דגם, קוד עומס ומהירות), וכמה לחץ אויר מנפח בגלגלים? בדגם זה, הבולמי זעזועים האחוריים עשויים להתקלקל (נוזלים) בק"מ נמוך יחסית. כמה ק"מ יש לרכב, והאם הוחלפו?

ה toyo המקוריים ל cx30 נקראים r56. לא משנה מה תבחר לבסוף אחרי שתקבל המלצות, במיוחד כי הרכב הזה מכויל על הצד הקשיח, אני ממליץ להיצמד לקוד עומס ומהירות 95H. בזמנו לא היה מבחר של צמיגים ל cx30. אולי כעת כבר יש. הייתי מחפש falken.

היום הושקה Mazda6e

צריך לראות את התמונה הכוללת של ההוצאות על פני מספר שנים. ולא רק צריכת דלק או ביטוח. לאלה יש להוסיף עלויות פחת, מימון, מוסך, רישוי שנתי וכו. אני מתחזק מודל רב שנתי ובוחן שם. לצורך העניין: CX30 2.0 2021 צריכת דלק נוכחית (חורף ללא מזגן) נסועה משולבת 80% בינעירוני 20% עירוני/פקקים 14 קמ"ל. חובה + מקיף 2024 2 נהגים ותיקים ללא תביעות 6000 ש"ח. CX5 2.0 2016 משולבת כנ"ל 11.8 קמ"ל. חובה + מקיף 2024 כנ"ל 10,000 ש"ח. שוקל לעבוד לחובה + צד ג'. בצפון אמריקה CX30 נמכר עם 2.5L עם ובלי טורבו. הבלי טורבו סבל מבעיות בגלל ה cylinder deactivation. לא יודע אם נפתרו. הטורבו סבל מאכילת שמן גבוהה והייתה תביעה ייצוגית בנושא. הוציאו פרוטוקול תיקון. לאחרונה לא שומע על הבעיה הזו. ככלל ה CX30 מגיע עם שלל מערכות מודרניות ותיחכום, גם בארץ, מה שמעלה את הסיכוי לתקלות. רכב יפני עם שורשים "סולידיים" שמוציא אמוציות מהנוהגים בו. אולי אכתוב מתישהו סקירה. ה CX50 הוא סגמנט אחר מה CX5. לא מאמין שיחליף אותו. מזדה בצומת דרכים ומנסה להתמתג פרימיום. לראיה CX60, CX70, CX80, CX90 באירופה/ארה"ב. ה CX50 נמכר בארה"ב היברידי/PHEV כנראה עם מנוע של טויוטה. וכנראה שהכיוון הכללי הוא EV - מקימים מפעל מארזי סוללות בשיתוף פנסוניק.

בתקציב הזה מניח שתיכנס מזדה 3 דור קודם עד 2018, ספק אם יכנס בתקציב הדור של 2019 ומעלה - אולי. כולם עם מנוע Skyactiv וגיר פלנטרי 6 הילוכים. מאוד אמין. יש בנפח 1.5 ליטר או 2.0 (מ 2019 רק 2.0). נסה שנתון 2017 2018 לאחר מתיחת פנים. את דגם הפרימיום - לא זוכר אם יש מושבי עור (שמהם ממליץ להימנע). הטיפולים בכל רכבי מזדה Skyactiv שנמכרים בארץ מ 2014 הם פשוטים. אין טורבו שיתקלקל או גיר רובוטי. הכלל - ככל שהרכב קל משקל (מזדה 2 ואחכ מזדה 3) - פחות בלאי למכלולים השונים (ולכן ב 6 בלאי גבוה יותר, כנל CX5). העלויות בכל סדרות הדגמים פחות או יותר זהות. חפש אקזמפלר שמור ככל הניתן עם הסטוריית טיפולים מתועדת, ורצוי ברשת דלק מוטורס. ה 3 2018 תעשה בנסועה משולבת רגועה ממוצע של 12.5 קמ"ל. ה 2019 תגיע 14. ה CX5 סביבות 11.5. אם הנסיעה בעיקר בעיר - צריכת הדלק תהיה גבוהה משמעותית.

הביטוח מקיף של CX5 יקר יחסית כי גניב, וכנ"ל יתר הדגמים. מניח שמקיף ל RAV4 יעלה יותר כי גניב אפילו יותר וגם שם יתר הדגמים. ממליץ שתברר בחברות ביטוח או שתעשה סימולציה באתרי אונליין כמו ביטוח ישיר או ליברה, ויש גם את woby.

אתייחס להודעה הראשונה של פות"ש. בעלים של מזדה לדורותיהן המון שנים, התקלות ברשימה שיוחסו לרכבי מזדה אינן מוכרות לי. כפי שצוין בשרשור, מסתמן שהבעיה המרכזית כיום בהחזקת רוב רכבי מזדה היא עלותו הגבוהה של הביטוח השנתי.

להערכתי ניתן להדביק עם דבק עמיד לטמפרטורות גבוהות - כגון "epoxy steel" - תערובת של שני חומרים שמתקשה ועמידה. חפש במרשתת איזה הכי עמיד כולל לרעידות.

תחילה הייתי בודק תקינות התושבות מנוע - ימנית עליונה, תושבת משקפיים בתחתית המנוע, ותושבת גיר כנראה מתחת למצבר. הייתי מתחיל עם העליונה - היא מועדת לפורענות בכל דגמי מזדה לדורותיהם. יש שם נוזל שפורץ החוצה, ואז אינה מבודדת את המנוע מגוף הרכב.

באירופה מוכרים מנוע בנזין Skyactiv-X עם 180 כ"ס שפועל ביחס דחיסה מאוד גבוה (נדמה לי 1/16) ואמור להיות מאוד חסכוני ועם מומנט גבוה יותר בסלד נמוך. בפועל מדווחים בפורומים שהוא לא יותר חסכוני ממנוע רגיל. החל 2025 מוכרים את ה Skyactiv-G עם הספק מופחת ל 120 כ"ס (במקום 165 כמו שיש אצלנו) בשל הגבלות זיהום אויר. ה G אכן מגיע עם Micro-Hybrid 48v - לא ממש מנוע היברידי. בארה"ב מוכרים את ה 2.5L בגרסה אטמוספרית עם ניתוק צילינדרים לחיסכון בשיוט - שגרר בעיות אמינות, וגרסת 2.5L טורבו עם 250 כ"ס. לעומת זאת, ה CX-50 נמכר בארה"ב עם יחידת הנעה היברידית 2.5L מתוצרת טויוטה - יתכן (לא בדקתי) שתואם למנוע ה RAV-4 שנמכר פה. על חשמלי אין מה לדבר כרגע - הדגם החשמלי המקביל ל CX-30 נקרא MX-30, ונכשל מסחרית בעיקר בגלל טווח קצר מאוד. בסין אמורים לשווק חשמלית סדאן בגודל המזדה 6 בשם EV-6. הם מתכננים לשלב גנרטור מבוסס wankel במנועים הבאים. קצת הלכו לאיבוד במסגרת הטרללת העולמית בתחום הרכב. אבל היות ויש להם בעלות צולבת עם טויוטה, כנראה שיחזיקו מעמד.

באופן מפתיע לא מופיע באתר היבואן יש למישהו מושג למה?

בזמן שהרכב ננעל, ולפני שהוא מצפצף קבוע - התאורת פנים דולקת? (בהנחה שמכוונת לדלוק כשאחת מהדלתות פתוחות). במידה וכן - יתכן ומנגנון הנעילה באחת הדלתות (שמשולב בו חיישן דלת פתוחה) - תקול. מחלה בד"כ במזדה 3 בדלת נוסע צד ימין. אולי גם ב 6 מודל זה.

CX30 הביטוח לא יקר יחסית (יש לי גם CX5 - אופרה אחרת).