Berserker

אם אתה אומר שזה ידוע אז כנראה שאני ממש טיפש. אני אוהב להגיד סתם דברים מבלי להתבסס על כלום. ד"א אין דבר כזה EK 1.4. מה שיש לך שם זה EJ9, תבדוק על השלדה של הרכב, מעל המצבר.

כל הכבוד! שינוי מבורך ומשמעותי. למה דווקא בחרת בZC ולא ב-D16Y8? הZC הוא OBD1, כשהY8 הוא OBD2 כמו הסיוויק שלך. החלפת גם את הגיר? המקורי שבא עם הD14 ארוך ומעצבן, זה שמגיע במקור עם הY8 קצר וכיפי.

מה שהתחיל כשרשור מהנה ומענין נחרב בעיני לנוכח תגובה ספוגת אגו מצידך. אתה חוצפן ומתנשא בצורה גלויה וחסרת טקט. הדעות שלך מקובעות ואתה אפילו לא נותן אפשרות לניהול דיון. אתה מעלה תהיות, ולא מוכן לשמוע שום אפשרויות. חוצפה שכזאת עוד לא ראיתי כאן בפורום בכל שנותיי כאן. תהנה לך עם המונולוגים שלך...

ערב טוב לך מר ONE. אמנם אני נהנה מכתיבתך המרעננת, אך לצערי לא אוכל להסכים איתך. מגמת הSTRECH באה כתגובה לנסיון לדחוף ג'אנטים רחבים בעלי אופסט נמוך לכנפיים לא מספיק רחבות ברכב נמוך. כלומר, אמחיש לך בדוגמא: קח רכב. תלביש עליו ג'אנט עם אופסט נמוך. סתם לצורך המחשה WATANABE RS 14X8.5 ET -13. בדרך כלל, ברכב מודרני יחסית, הכנפיים לא מספיק רחבות להכיל את האופסט והרוחב הקיצוניים של הג'אנט. אז הוא יבלוט כמו בג'יפ. ואז אתה תנמיך ותקבל מה שנקרא MEXIFLUSH. מה שמקובל לעשות במצב כזה הוא הרחבת ומשיכת כנפיים בשיטות שונות, כנפונים ברכבים ישנים עם כנפיים שטוחות, הנמכה די קיצונית, קאמברים רציניים, והטאץ' הסופי הוא חתך נמוך וסטרץ'. למה סטרץ'? כדי להכניס את הצמיג לתוך הכנף. ללא סטרץ', גם חתך 40 לא יכנס לכנף כי יבלוט החוצה. ומכאן זה בא. הדוגמא שהבאתי הייתה אמנם קיצונית, אך ממחישה את מקורות המונח סטרץ' ושימושיו בסצנת השיפורים המודרנית. כמו שתוכל לראות בתמונות שפרסמתי בהודעתי הקודמת, ללא קאמבר מוגזם, אתה לא תתקרב אפילו לגעת באספאלט עם דפנות הצמיג. בלי קשר אם קיים סטרץ' או לא. מנסיון עם מעבר ממידה 175/70/13 למידה 195/50/15 אוכל להגיד לך בוודאות כי העליה בצריכת הדלק והפגיעה בביצועים בקו ישר מינימאלית עד בלתי מורגשת. כמובן שזה תלוי בכח המנוע. בסופו של דבר ההבדל בביצועים בקו ישר יהיו בלתי מורגשים, שטח המגע שלך עם הכביש (רוחב הצמיג) כמעט ולא משתנה. ההבדל בצריכת הדלק בא לידי ביטוי במקרה הגרוע ביותר ב 2 קילומטר לליטר דלק. יתכן הבדל מינורי בנוחות. אבל לפי מה שאני יודע גם גלגלי 10" לא נשמעים נוחים במיוחד. השמועות בנושא הזה עברו כל גבול ואיבדו קשר למציאות.

עדיין רלוונטי לאור תקנות המשלוח החדשות מאיביי, זה מחיר שלא יחזור על עצמו...

גם מכיר, מאוד מעניין.

הפנסים החדשים מאוד הולמים את הרכב. על תא המנוע תצטרך עוד לעבוד.

מכיר, מאוד אהבתי

אני מעריץ גדול של הכתיבה שלך. יש לי הצעה בנוגע לגלגלים. האם הלבשת צמיג 165/60/14 על ג'אנט 14 רחב במיוחד, המלווה בקאמבר אגרסיבי, לא יפתור את הבעיה? הרי כשתיקח ג'אנט רחב שידרוש מהצמיג סטרץ' (מתיחה) תפחית את הקירות שיוצר החתך הגבוה, ובעזרת הקאמבר תפחית את שטח המגע עם הכביש בעת נסיעה בקו ישר, וכך לא תפגע בצריכת הדלק ובביצועי קו ישר, אך עם זאת תגביר את האחיזה בפניות. בדוגמא הבאה: מדובר על צמיגים במידה 175-50-13 אבל בגלל רוחב הג'אנט (8X13), החתך כבר לא כל כך נוראי, ואני מניח שפיסית גודל הגלגל לא רחוק 165-70-10.

tzvipper אני מסכים איתך בכל מילה. הפרלוד נדירות מאוד, וכשאני רואה אחת זה פשוט מראה מדהים, עם הצללית הנמוכה והרחבה הזאת שכבר לא מייצרים היום.. קופה גדולה מאוד ומפוארת. בידנית לא פראיירית בכלל.

על כלל חלקי הפלסטיק אצלי (מסגרת חלון/דלת, תחתית השמשה, פסי פלסטיק על הגג) אני מעביר את החומר צמיגים של מגויארס, הוא משחיר אותם בצורה יפה מבלי להראות שומני או סימנים לבנים כלשהם. דהה רק אחרי חצי שנה של שטיפות שבועיות ושמש. פתרון זול ומהיר. יעבוד מצוין גם על טמבון.

כל הכבוד על התעוזה, נשמע כמו פרויקט ברמה אחרת ממה שנראה עד עכשיו בארץ... בהצלחה! אני מסכים איתך, אך ניתן לעשות את זה גם בצורה אסתטית שתשמר את מקוריות הרכב. עד כמה היא תישאר שמורה זה רק בידי בעל הרכב...

מצטרף להמלצות על קיצור תולדות האנושות. שינה לחלוטין את תפיסת עולמי. פשוט פתח לי את העיניים מנק' מבט אובייקטיבית לחלוטין, בצורה עניינית, מבדרת ומרתקת.

למכירה ליפ קדמי ואחורי לסיוויק האצ'בק 96-98 במצב חדש לחלוטין, מעולם לא הורכבו. הוזמנו בטעות ולכן נמכרים במחיר עלות, ללא רווח. עשויים פוליאוריטאן גמיש, מגיעים עם כל הברגים והמחזיקיים שלהם, התאמה מושלמת. קדמי 450 אחורי 450 ביחד 800 שח. 054-7876064 מירושלים. אלכס.

AvielT אמנם יש צדק בדבריך, כי כמו שאמרתי קשיחות הקפיצים היא המשפיעה ביותר על ההתנהגות, כשכיוון קשיחות הבולם נותנת משחק מוגבל מראש, ומשמשת יותר כטריק שיווקי. אך עדיין אתה טועה, יש שמועות על בולמים שנוזלים בכיוון הקשיח ביותר, ולעומת זאת אין שום טענה שהקשחת הבולמים נועדה לפצות על בלאי מסוים. בולמי קוני נמכרים בכל העולם עם אחריות לכל החיים. יתכן שזהו טריק רחוב שידוע רק לבעלי ניסיון עם הבולמים האלה, אבל זה בטוח לא ייעודם מהמפעל. Shotdown, שקלתי ברצינות להחליף את הבושינגים המקוריים בפוליאוריטאן מיצרן אפטרמארקט כלשהו. לאחר מחקר מקיף נמצא שלאחר תקופה של שנה רובם מתחילים לעשות סקוויקים ודורשים פירוק וגירוז מחדש. מעבר לכך, בגלל קשיחותם הם מאבדים מגמישותם ולאחר כמה שנים גם נשברים. הקטע המוזר הוא- בושינגים תחליפיים מגומי- עולים הרבה יותר מ"משופרים" מפוליאוריטאן. לא בדקתי את העניין אישית על רכבי, מקווה שאולי זה לא גורף כל כך כמו שנשמע.

מוטות פיתול הם אלה שעושים את ההבדל הגדול, בדוק לגבי הרכב הספציפי שלך איזה בדיוק אתה צריך. בקשר למתלים: רמות הקשיחות משתנות לפי סוג הקוילאובר. בעיקרון זה יותר טריק שיווקי כי קשיחות הקפיץ נשארת קבועה- ה-Spring rates שלך (קשיחות הקפיץ) נשארים קבועים. לדוגמא: תקשיח את הבולמים עד המקסימום, והקפיצים עדיין יהיו רכים מדי- לא עשית פה כלום, הרכב יהיה קשיח ולא נוח אך עדיין רך תחת עומס הפנייה. קפיצים קשים ובולמים רכים ותקבל רכב קופצני. לכל סט קפיצים קיימים הספרינג רייטס שלו, וגם אצלם קיים יחס של קדמיים רכים יותר ואחוריים קשים יותר. מה שאני מנסה להגיד זה, למרות תחושת השליטה בכיווני הקשיחות של הבולם, אתה עדיין מוגבל בכיוון שנעשה מראש לקפיצים שלך. תנסה לשחק עם שלך עד שתרגיש שזה הסטאפ הנכון, זה יקח זמן. מן הסתם, רוב הפעמים הכיוון הקיצוני ביותר אף פעם לא הטוב ביותר. Shotdown- בנוגע לבושינגים פאוורפלקס, כמה זמן הם אצלך? שמעתי על מחדלים רציניים עם בושינגים מפוליאוריטאן, מעניין אותי אם זה קיים בכל הרכבים והמותגים.

אל תסתבך. מהכיוונים שעשיתי על רכבי, מתוך ניסוי וטעייה, הגעתי למסקנות הנ"ל: 1. כשהרכב רך מדי אתה מפחד לקחת פניות במהירות שאתה יכול, עקב זוויות גלגול גבוהות וחוסר תחושת בטחון. 2. כשהרכב קשה מדי, במהלך פניה, כל נמלה על הכביש מוציאה אותך מאיזון ועלולה לשנות את קו הפניה שלך. 3. במידה והרכב שלך הוא הנעה קדמית, בפניות חזקות יש סיכוי טוב שהוא יטה לתת היגוי, כלומר קו הפניה שלך יתרחב. מה שניתן לעשות כדי למנוע תת היגוי הוא להקשיח את הישבן של הרכב יותר מאת הפרונט. אצלי קיים הפרש של 2 קליקים בקשיחות ישבן הרכב לפרונט שלו. 4. כיצד מחליטים עד כמה להקשיח? הקשחתי את הרכב עד למקסימום, נסעתי קצת, וזה בלתי אפשרי לנסיעה. התחלתי לרכך, כשישבן הרכב תמיד רך יותר בכמה מהלכים. הגעתי לרמה שזה נוח לנסיעה יום יומית, אבל עדיין לא מרגיש יציב מספיק. בכל פניה ישבן הרכב היה מתחיל להחליק (היגוי יתר), אז הקשחתי את הישבן, עד שנוצר הפרש של 2 קליקים בין הישבן לפרונט. כרגע ההיגוי נטראלי לאחר שלל כיוונים, שנעשו מניסיוי וטעייה. ממליץ לך לשחק עם זה עד שתגיע לאיזון המושלם שלך. קאמבר בדרך כלל מומלץ עד -2.5 , אידיאלי להתנהגות וללא שחיקה.

מטורף, פוטנציאל אדיר למכונת דריפטים. רכב מדהים ומיוחד, כל הכבוד! בעל מקום מכובד מאוד בסצנת השיפורים. חבל שאוטומט...

ראה תגובה שלי מס' 42 בשרשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=493106&page=3

שלום לך אם יש אפשרות שתחזיר את הכסאות, הייתי ממליץ להחזיר. הם זבל חסר מותג. עור תעשייתי יגרום לישבן שלך להזיע, להחליק, ויתבלה מהר מאוד. אני מסכים שהמושבים המקוריים בקופ אינם טובים, אך זה לא הפתרון. בכל מקרה, במצב של אי תאימות מסילות, יש לנסות להשיג מסילות מקוריות (ממושבים מקוריים לפירוק) ולנסות להתאים אותן במקום אלה שבכסאות החדשים. אם הברגים יתאימו- זה נפלא. אם לא, הפתרון הפחות מומלץ, בטיחותי ואמין יהיה למצוא רתך כלשהו שיאלתר משהו.

לכל המצחיקים שעד עכשיו לא הבינו את המהות של סליפר: http://www.youtube.com/watch?v=EUrfIW4zQmM דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

זה מצחיק כי בסיוויק מונמכת ומוקשחת על קוילאוברים עם חתך 50 וצמיגים ספורטיבים R1R אני מרגיש נפלא. זה אינדיבידואלי, נוח בשבילי יכול להיות סיוט למישהו זקן וכו'. הרבה יותר מהמחתך משפיע הצמיגים שתבחר, יש צמיגים קשים ויש רכים, כמו שיש רועשים ויש שקטים.

זה רעיון מצוין! לא, האמת שאין לזה חסרונות.

מכיר, ראיתי מזמן. סרט יפה מאוד, נהנתי להכנס לאוירה ולראות גם מי נמצא מאחורי השמות הגדולים. מצחיק שעד עכשיו אף אחד לא ממש הכיר את הקלאסיקות היפניות המדהימות האלה. היפנים האלה... ואטאנאביז בכל מקום על כל רכב שני...

חפש בפירוקיות ותמצא איזה חשמלאי שיתקין לך אם אתה לא מעוניין להתעסק לבד. זה רק פנסי ערפל אין פה יותר מדי על מה לשלם, זה לא התקנת מערכת.