ShayRally

אתמול בשעה טובה נקנתה רביעיה של DUNLOP DZ101 ב1600 ש"ח מאנטון. הצמיג ענה על כל דרישותי, וברמה גבוהה יותר מהאקסטה סופרה. רשמים יתקבלו רק לאחר ה500 ק"מ הראשונים. תודה לכל העוזרים ולאייל בפרט.

UP

מידה 195/55/15, ל-ZX. הS-Drive לא באותו סדר גודל של מחירים כמו שאייל אמר. ה-ECSTA SUPRA מהווה את התמורה הכי טובה בין מחיר לביצועים לדעתי, עם נטייה חזקה יותר לכיוון הביצועים.

בוקר טוב, אני מחפש את הדגם שבכותרת במידה ופשוט לא מוצא. לאנטון נישארו רק 2 ואני צריך רביעיה. הציעו לי דגמים חלופיים אך אני לא מכיר אותם: * KH11 * KH16 איך הם ביחס ל ECSTA SUPRA? אשמח אם מישהו יכול לעזור לי למצוא באיזור המרכז. נ.ב עשיתי חיפוש מקיף מאוד לפני שפתחתי את ההודעה.

יפה, אז השאלה שלי נענתה. המחשב המקורי כן יודע לספק מספיק דלק עד ל 0.8 באר. חסכנו צ'יפ. תקן אותי אם אני טועה, הMF2 בא ליידי ביטוי רק מעבר ל0.8 באר? כאשר המחשב המקורי מפסיק את ספיקת הדלק. תודה על העזרה.

יאשה, כניראה שלא הבנת אותי נכון. יש בוסט קונטרול (APEXI) ויש MF2. השאלה שלי היא, האם העלת גדישה מעבר למקור (0.4) עד כ0.8-0.7 ללא צ'יפ תגרום נזק. הנזק שאני שואל עליו הוא, שהאם המחשב המקורי בצירוף הבוסט קונטרול יודע לתת מספיק דלק על מנת שבוכנה לא תעוף מהמנוע בגדישה של עד 0.8-0.7. יום טוב שיהיה.

יש MF2. סליחה על הבורות, האם קיים MAP מקורי במנוע וצריך להחליפו ל3BAR? יש כאן חבר'ה עם 306 שגודשים או גדשו, אשמח לשמוע גם אתכם. לילה טוב.

שלום, אשמח אם רק אנשים שיודעים בוודאות מה הם אומרים, יגיבו. מנוע RGY (של 605 טורבו) עם מחשב מקורי, יודע להתמודד הרמת גדישה בעזרת בוסט קונטרול (apexi)? שמעתי עד כה 2 דעות, אשמח אם תאמתו אחד מהם או שתחדשו במידה והם לא נכונות. דעה ראשונה: המחשב המקורי יודע להתמודד עם גדישה של עד 0.9 BAR ולכן אין צורך בצ'יפ מכיוון שהוא יודע להזרים יותר דלק בהתאם לכמות האוויר שגדלה. דעה שנייה: מחשב מקורי יודע להתמודד אך ורק עם הסטאפ המקורי ולכן אין מצב שהוא יתמודד עם הרמת גדישה, דבר שיכול להוביל לתקלות רבות. אי לכך ובהתאם לזאת, חייב צ'יפ. עם עדיפות לקאסטום. הרמת גדישה ללא צ'יפ תוביל מהר מאוד לסופו של המנוע. תודה מראש.

החבר לא מעוניין בהוספת מגש או בנייה אלא להשתמש אך ורק במקומות המקוריים של הרמקולים (דלתות). ניתן למתוח את התקציב עד ל1300 ש"ח אם זה כולל סט גם לדלתות האחוריות. שוב חשוב שהרמקולים יהיו נצילים אל מול הUH המקורי של הרכב. תודה מראש.

שלום, אני שואל את השאלה לחבר. אבקש המלצה לקומפוננט למאזדה 3 מודל 2005 ללא מגבר. האם הHU המקורי מספיק חזק להחזיק קומפוננט ללא מגבר. התקציב, 800 ש"ח. תודה מראש.

שלום, אני עומד לפני רכישת ZX RGX ואבקש את עזרתכם בהערכת עלויות על ריג'קטים שקיימים ברכב, שדורשים החלפה או תיקון. * תושבת מנוע עליונה - דורשת החלפה * שעון EGT - חיישן תקול * צבע שרוף בגג תודה מראש.

פשוט מדהים. לנו רק נשאר לשאוף להגיע לרמה הזאת. אני רוצה לחדד טיפה את מה שדובי אמר, הנווט לא מקריא את מה שהוא למעשה לא רואה בעין אלא מקריא הכל. מה זה הכל? כל שינוי בדרך שצריך להשפיע על אופן הנהיגה, בין אם זה ישורת, פנייה או אפילו עצמים שישפיעו על כיוון הנסיעה. גם במקרים שהנהג רואה את השינוי בדרך, אנו נקריא את הNOTES הספציפי על מנת ליצור מצב שהנהג יתרכז בנהיגה נטו ולא בחשיבה על הדרך. (העניין מתבטא לא רק בראלי עצמו אלא בהכנות שלפני, אני למשל משתדל להוריד כמה שיותר דאגות מקובי. לדוגמא: הרשמה, התעדכנות בזמנים וכו'). חשוב גם לציין, שלמרות שאמרתי שמקריאים הכל, חשוב לדעת מה להקריא על מנת לא ליצור עומס ובלאגן בNOTES מצד הנווט, ולא לתת לנהג אינפורמציה שהוא לא צריך. My 2 cent. המשך יום נעים ומושלג!

מר חבר, מנוע של GTI דור שני זה ה-KR.

תודה רבה לעוזרים. סופ"ש נעים.

שלום לכולם, פתחתי הודעה זהה בפורום "ירוק" של אלפא, אבל אין כמו הבית. הרצתי חיפוש אך לא מצאתי משהו שענה לי על כולם כמו שצריך. נפלה ליידי ההזדמנות לרכוש אלפא GTV מודל 84 מנוע 2000 במחיר אטרקטיבי מאוד. המוכר הוא מכר, ששמח להעביר את הרכב אליי מכיוון שיש לו ערך סנטימנטלי גבוה והוא חושש שהרכב יגיע לידיים הלא נכונות. אני מכיר את הרכב והוא בשבילי מוגדר כחלום שיכול להתגשם. יש לי כמה סימני שאלה שאני מקווה שתוכלו לעזור לי בהם. אקדים ואומר שהרכב עומד קרוב לשנתיים בלי טסט, עניין הטסט לא מרתיע אותי. הסיבה לעמידה היא קניית רכב נוסף וחוסר זמן וכוח להשקיע ברכב השני. 1. אחרי חיפוש רב, הבנתי שיש בעיית חלקים קשה לרכב הנ"ל, האם יש אמת בדבר? 2. המוכר טוען שהשלדה והגיר במצב טוב, וכנ"ל גם המנוע שעבר טיפול ראש מנוע לפני שעמד. האם טיפול ראש מנוע צריך להדליק נורה אדומה ומבשר על קיצו של המנוע הקיים? 3. עד כמה נדירים החלקים בE-BAY? שוב, החלקים זה הדבר שהכי מרתיע אותי. 4. ביטוח, אני נהג צעיר (לא חדש), ומבירור במקום אחד בלבד רק לקבל מושג על המחירים קיבלתי הצעה של 2300 ש"ח לחובה ו1300 ש"ח לג' כולל גרירה. הגיוני? הרכב סך הכל במצב טוב, הוא היה נוסע והבעלים השתדל להניע אותו מדיי פעם. הדברים שאני אצטרך להחליף במידה ואחזיר אותו לכביש מלבד הטיפול שחייב להעניק לרכב שעמד הרבה זמן (שמנים,נוזלים וכו') זה: * ריפוד * תיקון דש-בורד שסדוק קצת למעלה * צמיגים בנוסף, הבנתי מהמוכר שבמקרה הכי גרוע אפשר להשתיל מנוע של 164 (?). הרחבה בנושא תעזור לי מאוד. אשמח לשמוע דעות נוספות וטיפים על הרכב הנ"ל. בהחלט הרפתקאה שאני מוכן להכנס אלייה, אבל אם יתברר ועניין החלפים והטיפול ברכב בעייתי מדיי, אצטרך לחשוב פעם נוספת. תודה מראש.

לא Evo. גרופ S, מה שאומר: 2X4 עד 1600. משמע, לאנסר. שרשור על תהליך בניית הרכב.

הונדה סיוויק נכלל ברשימת הרכבים שכן מגיבים יפה לשיפורים אטמוספרים. בזמנו אני זוכר שמוטי מיאטה פירסם באחד השרשורים, שביצא ניסוי על סיוויק ידנית של חבר ואחרי צ'יפ+פילטר+אגזוז הגיע לתוצאה יפה (מדודה על דיינו) של 140 כ"ס. (לא לתפוס אותי במילה לגבי האגזוז, יכול להיות שזה היה צנרת מלאה) אני באותה הדעה של בגירה ומסכים שהכיוון הנכון לשיפורים הוא קודם כל אחיזה, אבל, אם ברצון פותח השרשור להוציא עוד כמה סוסים מהאורווה בתקציב הנ"ל. ההמלצה שלי היא בדומה לניסוי של מוטי. פילטר, אגזוז, ולבסוף צ'יפ. אולי אפילו ישאר תקציב לצמיגים.

בהחלט רצף סיבובים מעניין. טבילת האש הראשונה שלי בראלי כנווט, חוויה מדהימה. * התמונות של ה-205 והפאג'רו נלקחו מהאימון שנערך ביוני 2007.

תקן אותי אם אני טועה, אבל לא עדיף שברכבים כמו הפיאט קופה שנחשב לרכב עדין/אקזוטי/מיוחד, יטפל מוסך שמכיר את הרכבים הללו קצת יותר מהשאר? לדוגמא בעיות החשמל שמרכב לרכב שונות וכך גם צורת הטיפול. אני מאמין שמומחה פיאט ידע להתמודד עם הבעיה מהר יותר, יעיל יותר ופשוט טוב יותר. אז אם אפשר אצל מומחה, למה לא? הומלץ כאן על עוד חבר'ה חוץ ממומי ויואב שבהחלט יוכלו לבצע את הטיפולים שפותח השרשור ביקש. הייתי מעדיף בכל יום מוסך מומחה שמכיר את הרכב, ביחוד שהוא נחשב לעדין/נדיר על מוסך אחר.

אתה חושב? אני לא מסכים איתך. דמיין מצב שאתה באותה סיטואציה כמו של הבחור, רק ששלפת אקדח גז שניראה אמיתי. לבן אדם השני, גם יש אחד, אמיתי, שהוא לא חשב להשתמש בו. אבל עכשיו שהוא רואה ששלפת, הוא ישלוף גם ואתה יכול לדמיין איך זה יגמר. "לא מאיימים על .... עם ... " לפעמים שליטה עצמית ואיפוק, היא הדרך הנכונה. בנאלי אבל: "בכביש אל תהיה צודק, תהיה חכם". לפותח השרשור, מזל שזה נגמר כמו שהיה, בהחלט סיטואציה לא נעימה.

לא קשור ישירות לשאלתך, אבל לגבי הקווילאוברים, תעשה חיפוש בפורום. נאמר פה מס' רב של פעמים ע"י אנשים יודעי דבר, שקווילאוברים לא יעילים בארץ הקודש ולכן הם יהוו בזבוז של כסף. חבל שתקנה משהו שיתברר כלא יעיל. נסיעה טובה.

לא מסכים איתך, הGT28 והGT30 יהיו מטורפים מדיי לשימוש יום יומי. בנוסף, השבלולים שציינת, יצריכו יותר מדיי שינויים על מנת שהרכב יוכל להתמודד עם הכוח. פותח השרשור לא מעוניין במפלצת דראג, ביחוד שהוא רוצה להצליח להוריד את הכוח לכביש. יותר מ250 כ"ס בגלגלים הלא נכונים לא יהיו הפיתרון לבעייתו. כמו שאוראל ציין, הK04 הוא פיתרון מצויין לבעיית הכוח שהK03 מגביל. שבוע טוב שיהיה.

רק אתה, שים לב טוב טוב לקונסוליה המרכזית למעלה.

למען הסר ספק, אין בשרשור זה קידום פרסומי מכל סוג. הכתבה נכתבה למען חובבי המוטוריקה והספורט המוטורי בפרט, ויכולה לתרום רבות לאלו המעוניינים במידע על טיול מוטורי באירופה. קישור - רומנטיקה בהילוך גבוה (וואלה) בברכה.

יפה, למדתי עוד משהו חדש. הייתי בטוח שהדגם הספציפי הנ"ל מונע בגלגליו האחוריים, מסתבר שלא. עדיין אפשר להשתמש ב2 השורות הבאות של ההודעה שלי.