ShayRally

ידידיי, לפני שאתם קופצים למסקנות שימו לב טוב טוב. הדגשתי אפילו את המילה מייעץ (ידעתי שנגיע לכאן), אני לעולם לא יכתוב או יקריא משהו שלא הוסכם ע"י קובי. כאשר אני מתייעץ, אנחנו מקבלים החלטה, אם היעוץ צודק או לא. אין שום מקום לויכוח או פרשנות שונה שלי של הNotes. הבאתי לדוגמא מקרה דיי נדיר. נדב, תוספת קטנה למה שאמרת, בנוסף להאט/ברקס/סכנה, הטון משתנה אוטומתית ומתריע על זהירות.

ניצן, יצא לי לדבר עם אחיך גם בזמן הראלי על הנושא הזה. אותי לימדו, שסימוני Notes חייבים להיות גדולים וברורים, שכן ככה נוח מאוד לקרוא ולהקריא אותם. כאשר יש דחיסה של מס' סימונים באותה השורה, זה יכול להוביל לאיבודים רבים וקושי במציאת הNotes חזרה. אני משתדל שהסימון האחרון בדף תהיה הישורת שתתן לי מספיק זמן להחליף דף בלי דאגות ולחץ, במידה וקרה מקרה שהדף לא נגמר בישורת, אני מסמן בשורה תחתונה בצבע אחר מעין הקדמה של הדף הבא. כמה סימונים קדימה כדיי לתת יתרון להחלפת הדף מבלי לחץ. בנוסף, מספור כל דף בחלקו העליון בהחלט תורם לעניין. איבוד הNotes שהיה לי בהקפת האימון נבע אך ורק מחוסר ריכוז ואי סימון/הדגשה שורה בעייתית. בסטייג' המדוד הכל הסתדר. בנוסף, יש את עניין העתקת הNotes מחדש בסיום הכתיבה שלו לדף נקי. אני מאוד נגד העניין. פעולה זו מהווה סיכון בפספוס סימן אחד קטן שיתבטא באיבוד זמן גדול. כל עוד מנצלים את הזמן ונוסעים לאט בכתיבה, אין סיבה להעתקה מחדש. נ.ב שרשור מעולה.

אצלנו, הנהג מכתיב, והנווט כותב ומקריא. אבל, יש לנווט מקום להתבטאות בהמלצות שונות לגבי הדרך. אני אתן דוגמא, ישורת של 150 מ' לערך, ובסופה פנייה של R2. הנהג מכתיב R2, אבל הנווט מייעץ לרשום R3 מכיוון שהוא יודע שהנהג יגיע לפנייה מהר מאוד. בעוד שהנהג חושב איך הוא יקח את הפנייה, ומתייחס לפנייה כאל פנייה רגילה. הסיבה שה-Notes מוכתב ע"י הנהג, היא שהL4 של הנווט, לא תמיד תהיה הR4 של הנהג. ולכן, הנווטס שבעצם מהווה כמורה הדרך של הנהג, צריך להיות "בשפה שלו". רצוי לציין שעם הזמן והניסיון, הנווט לומד את הנהג ופחות או יותר יודע מה הנהג יכתיב. את הקצב, לומדים עם בהתאם למהירות הסטייג'. אם יש ישורת של 100 מ', אני לא יבלבל לו במוח 4 פניות הלאה, אלא אתן רק את הקרובות ביותר. ואחכה לסוף הישורת כדיי להמשיך. שוב, זה לא מדע מדוייק, זה בהתאם להרגשה ולמהירות הסטייג'. לגבי השאלה האחרונה, אני אישית לעולם לא ילחץ את קובי, כי לחץ לא מוביל תמיד לדברים טובים (שונה מאדם לאדם). אבל בכל סוף סטייג' בדרך חזרה לפיטס אנחנו מדברים על הסטייג' ואיפה אנחנו חושבים שהשני היה יותר טוב ופחות טוב, במטרה לשפר לסטייג' הבא.

קודם כל תודה לכל מי שנפגע בשמי למרות שאין כל כך צורך. כמו שקובי אמר, ככה בדיוק אני מרגיש. הגביע הוא לא שלי או של קובי, הוא של הצוות. המאמץ הוא צוותי, וככה גם הניצחון והגביע. נכון שהיה נחמד יותר אם היו 2 גביעים, אבל מצד שני, זה גם לא כזה נורא. במיוחד שהעניין יתוקן באירוע הבא.

בנוסף למיקי, אשמח אם כל נווט/נהג משנה (שחבר בפורום) יעלה תמונה של הNotes שלו. נהפוך את השרשור למקצועי ומעניין יותר. יום טוב שיהיה.

My 2 cent. את כתיבת הNotes שלי למדתי מהמורה הכי טוב שיכלתי לבקש - זלמן. דובי, אני יודע כמה קשה לשנות הרגלים, אבל לדעתי אתה צריך לעבור לסימנים במקום מילים. המחברת תיראה נקייה יותר, ברורה יותר, וקלה להבנה. הנה 2 דפים מהמחברת שלי מהראלי האחרון. לאלו שלא יודעים, הצבעים מסמנים את החלקים שלהם אני צריך לשים יותר לב, ולפעול בהתאם. לדוגמא: פנייה קצת יותר קשה/חדה, שגורמת לי להגביר את הטונים.

אלון, נחלצתי לעזרתך. יובל שרון.

אז הנה ראלי העצמאות מנקודת המבט שלי. צוות קובי רייסינג עבר שינוי משמעותי לאחרונה, יש לנו מנהל צוות חדש, רכב חדש ועכשיו גם ספונסר חדש. המטרה של האירועים האחרונים מבחינת הצוות, היה לחבר את קובי לרכב החדש, אותי לקצב החדש ולהכנס לסינכרון של נהג - נווט בצורה מושלמת. יום שישי בבוקר, אחרי שבוע עמוס טלפונים וסידורים לאירוע, יוצאים לדרך. אני פוגש את קובי שמגיע ביחד עם אריה פאהן (תודה אישית לאריה על העזרה) בנקודת המפגש הקבועה שלנו, ונוסעים דרומה. לאירוע הזה הגענו בגישה אחרת משאר האירועים, הפעם, המטרה שלנו הייתה לכוון לפודיום. מגיעים לאתר, הכל נראה מקצועי מאוד, פורסים את הציוד והרכב, ויוצאים ל2 סיבובי רישום Notes. החלטנו לנצל את הזמן בצורה הטובה ביותר ולרשום לאט ובטוח. מסיימים את רישום הנווטס, ומישל מודיע שיוצאים לסיבוב היכרות מהיר ולא מדוד. נכנסים לרכב, הרמזור מתחלף ואנחנו מזנקים, סיבוב אחרי סיבוב, קובי מפגין שליטה מושלמת ברכב, יוצא מסיבוב אחד ונכנס מיד לשני. ברגע של חוסר ריכוז אני מאבד את קובי ואומר לו "קובי אתה לבד", קובי ממשיך בנהיגה ולאחר כחצי דקה אני מוצא אותנו ע"פ סימוני הדרך שרשומים בNOTES (טיפ לנווטים החדשים, אתם לא מבינים כמה זה חשוב לרשום סימוני דרך כמו עץ, ברז, מרשל וכו'), וממשיך להקריא. מסיימים את סיבוב ההיכרות, ואני ישר מתלבש על המחברת ומנסה להבין איפה הטעות. מצאתי אותה, הכל בשליטה. משתמש בעט אדום לסמן את החלק הבעייתי ומקווה שילך חלק. מקבלים אות ממישל שיוצאים לסיבוב מדוד, חוגרים את עצמנו, ומתכוננים. אחד אחרי השני החברה מוזנקים, רמי ראשון, אהוד אחריו, דני, ואנחנו. קובי תוקף סיבוב אחרי סיבוב, והנווטס פשוט מסתדר. לקראת הסיום אנו מגהצים סיבוב שלוקח את האוטו עם באוויר עם 4 גלגלים + הטייה ימינה, נחיתה חזקה ומסיימים. אנו חוזרים לפיטס ומקבלים זמנים, כמו שזה ניראה, אנחנו ראשונים, אני מחכה עוד קצת, אולי זה טעות. יכול להיות שאנחנו ראשונים? כן!!! לא נחים על זרי הדפנה ומתכוננים מיד לסטייג' מס' 2. יציאה חזקה מהמקום, ואנחנו בחזרה על המסלול, הנווטס הסתדר במאה אחוז, וכך גם הנהיגה של קובי, ביטחון של מאה אחוז ברכב ובעצמו והדרך פשוט חולפת מהר מהסטייג' הראשון. לקראת אמצע הסטייג, בסיבוב L2 ארוך שמתחלף לR3 בתעלה, אנחנו מגיעים מהר מדיי וכמעט נעצרים. מבינים שאיבדנו זמן יקר. מסיימים את הסטייג' ואני ממהר להתעדכן בזמנים. אחרי איבוד הזמן היקר, שהרכב כמעט עמד במקום, אנחנו בחצי שנייה מהירים מהזמן הקודם שלנו. עדיין במקום הראשון, אבל מבינים שיש מקום לשיפור גדול. סטייג' אחרון אחרי הפסקה, אנו מזנקים והרכב, הנהיגה, והניווט פשוט התחברו בצורה מדהימה. בסוף הסטייג' אני וקובי מסתכלים אחד על השני ומבינים שהלך מעולה. חוזרים לפיטס, וחוששים ללכת לראות זמנים. לפי החיוכים של האנשים מסביבינו, אנחנו ראשונים! רמי שהיה הכי קרוב אלינו, שיפר את הזמן שלו ב10 שניות שלמות. מה שקירב אותו אלינו להפרש של פחות משנייה. פחות משנייה זה מה שהביא לנו את המקום הראשון. רמי אומנם נתן זמן טוב משלנו בסטייג' האחרון אך במצטבר היינו מהירים יותר. קובי ואני מתרגשים, ויודעים שעכשיו אנחנו בדרך הנכונה. אני מאוד מרוצה מהתנהלות האירוע, האירוע זרם והיה רגוע, אבל לא רגוע מדיי. היה מתח באוויר ואווריה של תחרותיות, בדיוק מה שעושה ראלי לראלי טוב. הכי הייתי מרוצה, מקובי, שפשוט נהג מצוין. שקובי רגוע, הוא פשוט בלתי מנוצח. קובי שלט ברכב והפגין נהיגה פשוט אומנותית. המעבר בין ה205 האגדתית והישנה, למפלצת החדשה בהחלט לא דבר פשוט, וקובי עשה את זה בצורה הטובה ביותר. תודה רבה למישל ולמארגנים על הקמת האירוע, לאלון חלווה שעמל קשה על מנת שהאירוע יצא לפועל בצורה הטובה ביותר. ניפגש באירוע הבא. צוות kobi-racing מחמם מנועים ומתכונן לאירוע הבא.

אתם שוכחים דבר אחד חשוב, מצערת. ככל שתהיה פתוחה יותר, תכניס יותר דלק. הגיוני לא? צריך למצוא את האיזון בין המצערת + מהירות + הילוך. זה לא מדע מדוייק ומשתנה מרכב לרכב.

כבר היה על כך דיון בפורום בעבר. אין שום ג'יפה במיכל, במיוחד ברכב חדש. הדבר היחיד שכן יכול להוות בעיה, הוא שהדלק שבמיכל שומר על המשאבה קרה, וברגע שאין דלק, היא עלולה להתחמם. לכן, לא מומלץ להרחיק לכת ולנסות "למשוך" יותר מדיי. נדלקה הנורה? סע לתחנת הדלק ושלום על ישראל.

תודה רבה לעונים. אני מאמין שאקנה את הMAX 12 בכל מקרה מהחבר, המחיר מאוד אטרקטיבי בשבילי והסאב עצמו לא רע בכלל. אם למישהו יהיה משהו לחדש, הוא מוזמן בשמחה. יום נעים.

מישהו יכול לאמת או לומר משהו כנגד, האימרה של אורן? יום טוב שיהיה.

קודם כל וואו על התגובה המהירה. תודה! האם המגבר הנ"ל בגישור, יזיז בכלל את הMAX12 של לאנזר? אשמח לתשובה על השאלה הראשונה גם.

שלום לכם, אבקש את עזרתכם בזיהוי מגבר של פיוניר, שם הדגם נמחק. אני לא מצליח לזהות אם רשום GM-X722 או GM-X922. אשמח לקבל תשובה ופרטים על המגבר הנ"ל. אצרף שאלה נוספת, יש לי הזדמנות לרכוש סאב של לאנזר MAX12 (כולל תיבה) יד שנייה, ב300 ש"ח. הסאב הורכב באוטו כשנה + ולא עבד חזק מדיי. האם זהו מחיר טוב לסאב יד שנייה במצב טוב? תודה מראש לעוזרים.

אשמח להסבר בנושא, והאם יש אפשרות הפוכה? הכוונה היא לקחת גיר קצר, ולהאריך אותו קצת. או לחלופין את ההילוך האחרון בלבד?

אבא שלי, שממנו למדתי את "תורת המינגול", ממליץ על חנות ברמלה. הוא טוען שזה הבשר הכי טוב בכל האיזור (כשר). להכוונה: אם אתה נכנס לרמלה מכיוון רחובות, אתה נוסע עד שתראה חניון שקרוב לתחנת מוניות, קרוב לתחנה מרכזית. חונה שם וחוצה את החניון לכיוון השוק, שתתחיל לעלות את העלייה תראה את החנות.

מה תוספת הכח שאליה אתה רוצה להגיע ואיך? השאלה נשאלת מכיוון שיכול להיות שאתה חושש מדיי וההספק שאליו אתה שואף דורש שיפור בלימה קטן משחשבת.

טיפים מפי מנגליסט ותיק: 1. הסוד הוא בתבלין, אני אוהב כאשר הבשר מקבל תיבול רק כאשר הוא על האש. 2. הפוך תבלין שנקנה בסופר למוצלח יותר, תוסיף קצת מלח, קצת פלפל שחור ויש גם כאלה שמוסיפים כמון. (לא להגזים) 3. בבשרים כמו כנפיים, פרגיות, לבבות וכו' מומלץ לבצע חתך טוב כאשר הבשר על האש. דבר זה יעזור לו להתבשל יותר טוב מבפנים. 4. את הסטייקים, תשאיר לסוף. למה? האש נרגעת והיא במיטבה, לא להפוך לעיתים קרובות מדיי. 5. אל תתפתה לנפנף יותר מדיי. 6. לנקות את הרשת עם חצי בצל, לא עם מברשת שתוציא את הלכלוך לבשר. 7. אני ממליץ לקנות בשר רק מאטליז, הכי טרי, הכי טעים. בתאבון.

אלון, שמח לשמוע על התקדמות הפרוייקט. יש צפי לתאריך סיום? לילה.

מושיק יא מלך, ממש תודה. חג שמייח.

גם אני רכשתי רביעיית DZ 101, עד כה אני ממש מרוצה. לא יכול לתת יותר מדיי רשמים, מכיוון שעוד לא עברתי את ה500 ק"מ המומלצים ל"הרצה".

אוקיי, קודם כל תודה. איך אני יודע כמה בדיוק Duty לתת מול Boost? לדוגמא, אני רוצה לכוון בוסט ל0.6, כמה דיוטי לכוון? ולמה בדיוק את הנתון הזה ולא אחר?

APEXi AVC-R

לחברים שלום, הייתי רוצה הסבר שיעזור לי להבין מה הוא בעצם Duty Cycle במילים פשוטות יותר. השאלה נשאלת לשם כיוון Boost Control והבנת המכניקה שמסביב. (כמה לכוון Duty מול Boost והכי חשוב למה). תודה מראש.

הדרישות שלי היו: צמיג איכותי, אופי ספורטיבי (אוחז), לא רך מדיי (SP9000) על מנת שלא יגמר כל כך מהר ובמחיר לא גבוה מדיי. אי לכך ובהתאם לזאת, ה-DZ101 ענה על כל דרישותי. רשמים מבחינת אחיזה וביצועים, יתקבלו רק לאחר ה500 ק"מ הראשונים. מבחינתי זה היה פשרה מצויינת בין מחיר לביצועים. אני מדגיש מבחינתי. יום טוב.