mush

המנוע הוא EJ16 SOHC השמן 10W-40W

אימפרזה 1.6 2004. 129000 ק"מ. כאשר אני מניע את הרכב בבוקר, כאשר השמן קר לחלוטין, אני שומע תיקתוקים מהשסתומים. התיקתוקים מתגברים הן בעוצמתם והן במהירותם כאשר לוחצים על דוושת הגז. כעבור 5 דקות הדבר נעלם לחלוטין(לכן במהלך ה 5 דקות הראשונות אני משתדל לא ללחוץ על הגז כמעט,או מחכה קצת). בעמידה בסיבובי סרק לא שומעים זאת. במהלך היום התופעה איננה מופיעה בכלל(אני מניח שהשמן לא קר כמו בבוקר). השמן בו אני משתמש מאז שהרכב ברשותי הינו ליקוויד מולי MOS2 מיכל אפור. כמות השמן תקינה מנורת לחץ שמן נכבת מייד בהתנעה תודה

תודה אלעד אני מעריך זאת מאוד. כרגע אני מחכה לתשובה מ JACK R1.

אורן אתה צודק. לא ידעתי מה אומר המונח. חשבתי שמדובר בתהליך אחר. אני מקווה למצוא את המכסה המתאים. לא הבנתי למה משחיזים מעט את המכסה לפני ביצוע החריטה. אני מניח שזה להקטין את החור כדי שיהיה בשר לחרוט מחדש..הבנתי? האוברול הזה יצליח! שכר לימוד הינו הוצאה שנלקחה בחשבון, בהתבסס על רמת הידע שאיתו נכנסתי לפרוייקט. יש פתגם שאומר "אתה לא יודע, שאתה לא יודע, את מה שאתה לא יודע." הנחתי שבשלב זה הוא אחר זה יעלה יותר מהמתוכנן. אך ההנאה והסיפוק הרב בנוסף לידע שאני צובר כאן שווים זאת. רק שיצליח..אמן. והעובדה שכל אחד שיבחר לעשות פרוייקט דומה, יוכל להכנס לשירשור ולהבין במה כרוך פרוייקט כזה. ו"להתגלח על זקני". כמובן שאני מעדיף שהלידה תיהיה קלה ולא יקרה אך.. אביב אמר סמן ימני.אם אני עושה טעויות ומעלה אותם כאן בפורם ומודרך ע"י כאלו שמנוסים ממני, זה בין הייתר עלמנת שאחרים ימנעו מלהיכנס לפינות שמהם אני צריך לצאת. ואני יצא. שוב תודה החזור לעדכן נ.ב תמונות שוות אלף מילים

אורן בדקתי עם החרט וכנראה שעלינו על הבעיה. הבלוק הינו בלוק של מודל 99 שניתן לי באדיבות JACK R1 . מכסה הבלוק שסוגר את מייסבי הקראנק הינו של המנוע הישן שברשותי. מתברר שבעת היצור של מנוע במפעל מתאימים מכסה לבלוק. לא ניתן להרכיב מכסה לבלוק שלא יוצרו ביחד והותאמו אחד לשני. כך לפחות הוסבר לי ע"י החרט. דיברתי עם JACK R1 והוא יחפש עם עדיין יש לו את המכסה הישן של הבלוק החדש שברשותי. אני מחזיק אצבעות. נ.ב הידית מומנט שקניתי היא מ 19NM עד 110NM. המייסבים הם סטנדרט. עידכון בהמשך.

שכחתי לצרף את הכתוב בהיינס מצטער שכל התכתובת הנוכחית היא על 3 הודעות. הסתבכתי עם הקבצים. יש להתייחס מהודעה 84 נ.ב בכל המייסבים יש סימנים מבריקים תודה 10 Repeat this procedure so that the.doc

המשך התמונות

טוב אז ככה קודם כל תודה איזי טורבו. פירקתי את המנוע שוב ונראה לי שהבעיה הכן בהתאמת המייסבים.(יושבים טוב אבל אולי מידה לא נכונה) בהיינס ישנה התיחסות לכך(קובץ מצורף עמוד 76 2D.1) אך לא הבנתי למרות שקראתי את זה מספר פעמים. אני יחזור על הנתונים היבשים כי כנראה יש קשר לכך: המנוע הינו משנת 89 הוחלף בלוק בלבד לאחד מ 99 . הקראנק נשאר ולא עבר חריטה כי לא היה צריך=מיסבים סטנדרט. כמו שכתבתי למעלה בהיינס ישנה התיחסות להתאמת מייסבים ולא בהכרח סטנדרט או אוברסייז. וכנראה כאן הבעיה. אני קיניתי מייסבי סטנדרט של קינג(תמונות 7)במורד. תמונות 1 ו 2 אתם רואים מייסבים שנסגרו על פי הנתונים בהיינס 20NM + מעלות 45. המייסבים עברו 2 סיבובים ביד ותראו את הממצאים...לא נראה שתקין. חשוב לציין שהשחיקה והתמונות הם מייסבים שונים ולא אותו אחד! בתמונה 3 זהו הדף מהיינס שמתייחס לנושא,אשר מידע זה רלוונטי אליו.קובץ מצורף עמוד 76 תמונה 4 הסימון על הקראנק האות B. בתמונה 5 הסימון בצידו של הבלוק הישן. בתמונה 6 הסימון בצידו של הבלוק החדש. בתמונה 7 ו 8 אלו המייסבי קראנק שקניתי. בתמונה 9 זה סימון נוסף על הבלוק שאולי קשור לעניין אך לא בטוח זה הבלוק החדש. 9ER בתמונה 10 אותו סימון אך בלוק ישן. 4ER אולי ניתן להסיק מזה משהו, לא יודע. לא נבדק מרווח השימון עם פלסטיק גייג בהיינס רשוום בפורש שניתן לבדוק באמצעות מיכשור מדויייק ובדיקת הפלסיטיקגייג היה בדיקה אופצינלית ומדוייקת יותר. החרט שלי אמר לי שהוא בדק באמצעות המיכשור והסטיה הינה בגבול הסטנדרט. עכשיו אנו יודעים שהמייסבים תופסים חזק מידי את הקראנק, והשאלה למה? אני לא מצליח לבהין את היינס. כנראה יש הבדל בין הבלוק הישן לחדש וההתאמה לקראנק שהינו ישן אך תקין כשמודדים אותו. ממה שכן הצליחתי להבין מהינס שלעיתים יש מצב שמיסב העליון שונה מהמייסב התחתון. אם מישהו יכול בבקשה לעזור לי להבין למה התכוון היינס? עדיין לא מאוחר מידי, מזל שלא הרכבתי את המנוע, איזי טורבו הקרדיט מגיע לך. תודה איתי

לכן את הרכבת המייסבים עשיתי אצל החרט. המייסב עם החור למרות שאין לחור שום שימוש. הכנסתי לטלטל כל קסוות הותאמה לטלטל שלה וסומנה. אני חושד בשרשרת שקניתי שמתוחה מאוד. בהיינס לא מצאתי בדיקה שתיקבע מצב שרשרת . נפרק ונבדוק. שמר תודה על התיקון

proxima לא הבנתי. 2 שאלות: 1-לפני חיזוק סופי של הקראנק ניתן היה לסובב סיבוב מלא את המנוע בקושי רב. אך ניתן עכשיו לאחר חיזוק ברגי הקראנק(מסביב ברגי 6 ובאמצע מחזיקים את המייסבים ברגי 11)המנוע לא מסתובב בכוח הזרוע . לא ניסיתי דרך אחרת. אני יודע שהכל חדש חדש מהשקית ולכן זה ייתכן, בנוסף לעובדה שכל המיכלולים ניטבלו בקרבואיקס(זה השם כמדומני) ונישטפו. אז אין כאן שמן כלל הכל נוצץ. במיסבים שמתי ממש מעט .ועכשיו קצת בצלינדרים שיהיה סיכוך. החלקים שהוחלפו סליבים חדשים בוכנות חדשות רינגים חדשים מיסבי טלטל חדשים מיסבי קראנק חדשים כל המידות וההתאמות והעבודה המדויקת נעשה אצל חרט. העבודה היתה עם מפתח מומנט ומד מעלות. אמרו לי שאם לפני סגירה סופית ניתן היה לסובב את המנוע במלואו ועבדתי עם מפתח מומנט אין לי צורך לחשוש וזה הגיוני. האומנם? כמו כן הוחלפה שרשרת של משאבת השמן שהיתה רפויה מאוד. הנוכחית מתוחה למדי(בעת לחיצה על השרשרת הא יורדת 2 מלימטר, הקודמת ירדה יותר מ חצי סנטימטר). 2-על המנוע לפני הרכבת הראש יש 2 שרוולנים קצרים שמורכבים על הבלוק. תפקידם להנחות את האטם למקום הנכון. שרוולון אחד אבד נעלם לו בעת פרוק המנוע המקורי. האם ניתן לבצע את העבודה עם שרוולון אחד או שאני צריך להשיג את השני. בכל מקרה בהרכבה נכונה הברגים הם אלו שמנחים את הראש. שרוולון אחד מספיק למקם את האטם הייטב. תודה נ.ב כנראה השגתי חד קרן להרים את המנוע.

שאלה מצויינת. אחת המגבלות בפרוייקט הזה שאין לי ציוד הרמה מיקצועי, או אפילו עזרה בלהרים את המנוע. להערכתי המנוע שוקל משקל יבש של כ 50/40 ק"ג ללא גיר ראש מנוע וגלגל תנופה. כבד החרא הזה. אתה יכול לדמיין כמה היה קשה להוציא אותו מהרכב וכמה קשה יהיה להחזיר אותו. אני חייב להתארגן על חד קרן.

האם האזעקה נשלטת באמצעות המפתח המקורי שעליו יש 2 לחצנים לפתיחת וסגירת הדלתות?

אלעד הלחצת אותי קניתי משאבת מים ב 100 ש"ח.

עוד תמונות

אלעד זה רעיון מצויין מבחינתי. למרות שהמנוע לקראת סיום, במידה ואתה מעוניין בכיף. קבלו תמונות מרגשות. יום שלם השקעתי בניקוי החלקים, עדיין לא סיימתי. אבל סחטיקה עליי..

שמע, עשית סלט לא נורמלי. תן מייל אנ ישלח לך עותק של היינס. לשאלותך: -לא, פשוט נקרע. -כן עם הןא מתוח מידי,לא ממוקם הייטב. -רצועת הטיימינג איננה מסובבת את האלטרנטור. לכך יש רצועה יעודית. -אין לי מושג למה התכוונת. -לא שידוע לי. -אין בעיה עם משאבת מים תחליפית למייטב ידעתי. למען גילוי נאות,יש לציין שעדיין לא עשיתי טיימינג ל 205 לבד. גם אנ יצטרך לעשות זאת, אך לבד לבד. אך עשית בפיאט 127 (שונה לחלוטין)

עידכון היום הייתי אצל החרט אני חייב לציין את השרות המצויין של חיפה טכניקס..אני יפרט ויסביר כי מגיע להם. אני נתקלתי ב 3 עובדים שונים שכל אחד עושה תפקיד אחר .בפועל יש 5 /6. האחד, מדידות,חריטות,. אפשר לזהות אותו בקלות יש לו זקן לבן ושער לבן והוא דומה להמינגויי. והוא חולה על מיני מיינור ומשפץ אחת. השני,ראשי מנוע זה השטח שלו. כירסום,חריטה,מילוי,השחזה,שסתומים. הכל. השלישי,הרכבת מיכלולים אחרי שיפוצם. שימו לב:כל אחד מהם לקח אותי יד ביד והסביר לי הכל. במיוחד המינגוי, שלא להאמין אך בראש האנליטי שלו יש נתונים מדוייקים של מלא רכבים. הוא יודע מידות בעל פה(הוא בחן אותי ונכשלתי). אפילו בעל המקום ראה שאני מחובר לתחום הוא נתן לי לעשות חלק מהעבודה והמינגויי היה מבסוט שייש לו תלמיד. המקום נתן לי חופשי להשתמש באמבטיית החומצה היעודית שייש לו כדי להוריד את כל הגיפה מכל המנוע(הבאתי לו ארגז של חלקים"תעשה לבד אך לא ללכלך". כמו כן הוסבר לי בדיוק איך להרכיב ומה לא לעשות. הקראנק עבר מדידה והוא נמצא בגבול מידות הסטנדרט. כמו כן עבר ליטוש והברקה של השטח שנוגע במייסב. וכל הקרנק עבר ניקוי יסודי יסודי בחומצה. באזור בו יושב מחזיר השמן הגדול היה חריץ לו סימפטי שהיה גורם לנזילת שמן. האזור נחרט קלות כדי שעדיין יתאים למחזיר שמן היעודי. המינגווי אישר. הטלטלים נבדקו יושר הליין וסומנו הקסוות ונימדדו הכל בגבול הסטנדרט. נמדד בכמה זויות ואלכסונים.(2 כלים שונים עם שעונים) הורכבו מיסבים נמדד שוב והוחלט שתקין,בגבול הסטנדרט. הבוכנות הורכבו לאחר שניטבלו בשמן רותך כדי שהמתכת תתרחב והפנים יכנסו חלק יותר. פלסטיגייג אני יצטרך לקנות. כמו כן נקנו ברגי ראש. משאבת מים. ומייסבי קראנק במידה סטנדרטית(בשביל 70 ש"ח שווה להחליף). תמונות יעלו בהמשך. לכל בעלי המקצוע והחובבנים ממליץ בחום!

פלסטיגייג קראתי בהייס ולינקים נוספים. http://www.ehow.com/how_2142943_use-plastigage-measure-clearances.html http://www.tpub.com/content/constructionrollers/TM-5-3895-383-24/css/TM-5-3895-383-24_433.htm http://www.aircooledtech.com/plastigage/ 1-איך אני שם את הפלסטיגייג על המייסב, לרוחבו כמו שהבנתי. אבל זה בודק מרווח שימון רק בנקודה אחת על המייסב. 2-אדום ? אתה בטוח ESI TURBO. או שהבנתי לא נכון מה שכתוב בהיינס(אפשרי מאוד). 3- תקן אותי אם אני טועה ESI TURBO. לגבי מיקום השיניים של המייסבים. תסתכל בתמונה , אופציה א' או אופציה ב'. נ..ב שימו לב שבסוף הקישור השלישי, יש שיטה מעניינת להקטין את מרווח השימון..מעניין מאוד. תודה

מניסיון העבר,גם אני קררתי עם מים וזה היה טעות. אתה בקלות יכול לקרור לסדקים במתכת הרותכת שהתקררה בפתאומיות בגלל המים שהשפרצת עליה.

אביב הרצינות,הישירות,הכנות ומקצועיות. אלו הם הסיבות שבעיקבותיהם אתה מוערך עלידי. המשך כך אך עליך להבין שאני עושה כל יכולתי להעצים את הידע שברשותי למען הוכל לעשות את האוברול הזה בצורה המושלמת ביותר. היינס צמוד אותו אני קורא(כמייטב יכולתי אנגלית, זה לא הצד החזק ביותר) ומה שלא מובן לחלוטין אני שואל ומתייעץ לפני שאני עושה צעד.כמובן רק בשלבים הקריטיים. יש כאן לא מעטים שדעתם בנושאים השונים חשובה מעין כמוה ומוערכת בהתאם. אני מודע לכך שעדיף היה עם הייתי נכנס לפרוייקט הזה עם רמת ידע גבוהה יותר, אך זה מה יש יש ואם זה מנצחים. אני מבין שישנם שאלות שהתשובה היתה צריכה להיות ידועה לי לפני פרוייקט שכזה. אך בשיביל זה אני מתייעץ וקורא. ועקשן לקבל תשובות. דחילאק, חזק את ידי ועזור כמו שאתה יודע לעשות, ועשית בעבר. די להוציא את הרוח מהמפרשים.גם אם זה לא במכוון. הפרוייקט הזה יקח שנה מבחינתי אך יצליח!! Dan-idin אתה אומר משהו מאוד מעודד וגם אני חושב כך, אך אני ימדוד אותו עם מיקרומטר אצל החרט. הטלטלים בני 20 שנה , אולי בדגמים חדשים יותר יש חור בטלטל לשימון? רגע... שאני חושב על זה,בקראנק עצמו יש חור שמשמן את המייסב(תמונה). אולי בדגמים שייש חור בטלטל אין חור בקראנק. 1-האם בדיקת פלטיקגייג' (מרווח שימון) לאחר הרכבת המיסבים ניתן לעשות אצל החרט? ESI TURBO 2-שאני יבין(תמונה) אופציה א' או ב'? אני יקח לחרט שימדוד עם מיקרומטר את מיסבי הקראנק מיסבי טלטל שיבדוק ליין ובדיקת מרווח שימון תודה איתי נ.ב אתה עונה מהר מאוד לעשות לבד זה מצויין כנראה אני ירים את הכפפה הזו

אורן שלום בטלטל עצמו אין קדח לשימון. מוזר אבל זה המצב.מכאן נבעה השאלה. זכור לי מפרוייקט אחר שצריך להיות קדח. וכמובן גם לא בקסוות.(זה השם של החלק, תודה). לגבי זה שחלק מהקסוות היו הפוכות . תודה על הטיפ אני ילך לחרט שיבדוק ליין. כמו כן אין יביא לו את הקראנק והטלטלים לבדיקה עם מיקרומטר. שאלה: 1-איך בודקים ליין? 2-והאם מיקרו מטר זה קליבר דיגיטלי או שאני טועה. 3-במיסב יש בליטה שנכנס לתוך חריץ כאשר מרכיבים את שני החצאים(קסוות לטלטל), שני הבליטות צריכים להיות באותו צד או אחד מול השני. מי שהרכיב את המנוע(החליפו כנראה פעם מיסביי טלטל כי אין להם חורים) הרכיבו חלק ככה וחלק ככה. בליטה על בליטה או בליטה מול בליטה? יש לי הרגשה שחסכת לי סטירה מצלצלת. תודה תודה עידכון בהמשך איתי

אז הכן הברגים שברשותי הם TTY אורכם תקין 176.5. תודה אלעד. אך אולי אני יחליף בכל זאת. אני מניח שתכונות המתכת ובמיוחד הגמישות הושפעו לאורך 20 שנה! פירקתי את המנוע לחלוטין. המצב טוב בהרבה ממה שחשבתי מבחינת מיסבים. קבלו תמונות: - הקראנק תקין והוא לא נחרט מעולם(חלק מהמיסבים הם עם תעלה לשימון, זה הותיר פס של שמן שרוף אך לא פגע בקרנק). גם מיסבים ראשים וגם מסיבי טלטל בערכים(באמצעות קליבר) תקינים. למרות, שהטולרנס בין מידה סטנדרטית ואנדרסייז הוא קטן בצורה היסטרית. עם קליבר רגיל ולא דיגיטלי כמעט בלתי אפשרי לראות את ההבדל. הסתמכתי על מצב המיסבים שמעידים על שחיקה סבירה ואחידה ללא מאפיינים בעייתים. כמו כן כאשר המיסבים והטלטלים מחוברים לקראנק חיפשתי חופש שלא היה. בכל מקרה מיסבי טלטל יוחלפו כי בכל זאת ישנה שחיקה ויזואלית. אבל על הקליבר לא רואים זאת. מיסבי קראנק ראשיים על פי מידה תקינים אך ויזואלית ישנה אבחנה שליכלוך ואבק הותירו את חותמם. יוחלפו למידה סטנדרטית.אם יש לכם המלצה אחרת כולי אוזן? -עלפי התמונות שאתם רואים במיסבים הישנים אין חור לשימון על אחד החצאים. במיסבים החדשים יש חור, מעניין. על הקראנק עצמו כן יש חורים לשימון. מצב זה גרם לחוסר שימון תקין של המייסב אבל ויזואלית לא נראה שייש בעיה. עכשיו השימון יהיה טוב יותר. 1. חצי המיסב עם החור, מרכיבים אותו על הטלטל או על החצי השני הסוגר את הטלטל במקום(עליו מרכיבים את האומים, שכחתי את קוראים לחלק זה)? (תמונה). 2.שאלה נוספת, במיסב יש בליטה שנכנס לתוך חריץ כאשר מרכיבים את שני החצאים, שני הבליטות צריכים להיות באותו צד או אחד מול השני. מי שהרכיב את המנוע(החליפו כנראה פעם מיסביי טלטל כי אין להם חורים) הרכיבו חלק ככה וחלק ככה. בליטה על בליטה או בליטה מול בליטה? 3.בית משאבת המים(תמונה) היה גמור אני צריך לקנות את כל היחידה. יש בלאי לחלק הזה והוא נתפס חבל על הזמן והפאלאנג התפורר כשהוצאתי את הצינורות. אז כנראה לא יהיה מנוס מחדש. כמו כן המשאבה יצאה בחלקים קטנים. 4. מצב הבוכנות לשיפוטכם. בכל מקרה יורכבו סליבים ובוכנות ורינגים חדשים. 5.הבן שלי עוזר לי. תודה

תודה על הדאגה, אך פרוייקט זה אינו לחוץ בזמן. נראה לי שאני ינתב את העבודה לימים בהירים. בכל אופן רוב העבודה הינה במקום סגור ראה בתמונות. תודה

נשמע כמו ממיר מומנט לא תקין

כי חלק מהחיווט זה החיווט של יוניט חום שנמצא על הרדיאטור