mush

מנוף קרן לא יכול לעלות מדרגות. אבל אין לי תרוץ להרמת המנוע. יש דרכים חכמות יותר. כמו להעזר בחבר. טיפשות ! הפעם זה נגמר טוב. לגבי שאלת צנרת הדלק "הצנרת השקופה שמעבירה דלק מהמכל לקדמת הרכב יבשה לחלוטין ואני רוצה להחליפה. האם ניתן להחליף לצינור שחור מלופף בד שזור שחור שמיועד לדלק? כי מה שקורה זה שהצינור השקוף מגיע לחלל המנוע ומתחבר לצינור שחור עם בד שזור סביבו שמיועד לדלק. והצינור השחור מתחבר לפילטר ואז למשאבת דלק ולקרבורטור. אז למה לא לחבר אחד ישיר מהטנק דלק לפילטר?" תודה

קודם כל הקטן הזה שוקל 72 קילו. כבד אבל אפשרי לנייד אותו . אבל שימו חגורת גב ועבדו עם הברכיים, כמוני. גב זה לא משחק לא משנה כמה אתם סוסים. חייבים מנוף/כננת כדי להורידו לרכב. היום התחיל בהחלפת פלאנג טרמוסטט ו.. בורג שבור = 45 דקות של מלחמה להוציא את החלק השבור והצלחתי. ואז השני נשבר לי שעה נאבקתי איתו עד שקדחתי אתהאמאמה שלו החוצה ושמתי בורג חדש עם אום. החלפתי עוד הרבה דברים כמו מותחן מזגן מחזיר שמן (משפך) בגיר עצמו. נעלי כבלים בצמה שהתגלו כבעייתים. צינורות ווקום ודלק. מגן שרשורי חדש תושבות מנוע ועוד. הרכבת האלטרנטור והרצועות על המנוע לפני הרכבתו מקלים על העבודה. הרכבת הגיר ללא כלי מירכוז קלאצ היא חרא של עבודה. 3 חוליות זזו לי על זה עד שגיליתי שאני לא מיושר פיקס. שוב להוריד ולשחק לפי העין כנראה בפעם הקודמת זה הלך בקלות בפוקס. נכון שאם מוצאים פלגים ומסובבים גלגל תנופה אז ניתן לראות אם הקלאצ ממורכז לפני חיזוק ברגים והרכבת גיר. אך ברכב אחרי אוברול שלא ראה שמן לא ניתן לסובב בקלות גלגל תנופה ביד. לצערי לא הספקתי להתניע אותו. יש הרבה מה לעשות לפני כן. הרכבת סעפות , דיסרביוטור , החלפת הקרבורטור ל סולקס לוע כפול במקום הסולקס לוע הבודד. 60 כ"ס מול 75 כ"ס. אולי אפילו נרכיב את הסולקס הכפול של 405 1.6 שבמקרה יש לי. סעפתיניקה מתאימה פיקס . צריך להתאימו וזה אפשרי, אך קודם שהכל יעבוד פיקס.אולי בעתיד. הצנרת השקופה שמעבירה דלק מהמכל לקדמת הרכב יבשה לחלוטין ואני רוצה להחליפה. האם ניתן להחליף לצינור שחור מלופף בד שזור שמיועד לדלק? כי מה שקורה זה שהצינור השקוף מגיע לחלל המנוע ומתחבר לצינור שחור עם בד שזור סביבו שמיועד לדלק. והצינור השחור מתחבר לפילטר ואז למשאבת דלק ולקרבורטור. אז למה לא לחבר אחד ישיר מהטנק דלק? חוץמזה יש הרבה עבודה שיפוץ כל מערכת הבלמים והבולמים. החלפת בוסטר משאבות אחוריות ומרכזית בנוסף לרפידות. אולי גם חריטה. שיפוץ מערכת המיזוג. כי מזגן זה חובה. ציריות זרועות פרונט. שיפוץ הגה ועוד הרבה סוף שבוע הבא נמשיך

מפתח מרובע 8 מ"מ על 8 מ"מ.

ללא ספק אורן עוזר רבות לרבים מאיתנו. אני שמח שנפלה בחלקי הזכות להעזר בו. הוא מעניק אינפורמציה רבה וחשובה ,כמו כן גם ביטחון רב הדרוש לביצוע הפעולות השונות. אני מודה לו ולאחרים שעוזרים בשעת הצורך. רשימת חלפים ועלות תעלה בסוף במסודר. רמז..ממש לו זול. מישהו אמר שכר לימוד בסוף שבוע נרכיב את המנוע ברכב. נקווה שיהיה סוף שבוע קייצי. הספיק לי הגשם שליווה אותי בפירוק המנוע מהרכב. נעדכן

האם זה נכון שמשפצים מקוריות בלבד?

מעוניין לייבא חלפים מחו"ל, אך לא מוצא ולו אתר אחד ששולח לישראל. הפעם אני מעוניין לייבא זוג ציריות ל205רגילה. נכון שבארץ יש ולא חסר. מדביק וכו' למשופצות וחדשות סיניות החדשות המקוריות במחיר שערורייתי וגבוה לטעמי. איני משוכנע שיישנם ציריות באיכות טובה שלא נופלות מהמקוריות ובמחיר ראלי עבורי. השאלה של מי? ןאיזה אתר מניסיונכם ישלח לארץ? תודה

לגבי שמן גיר. פרפאל רויאל ! חד משמעי שמן מצויין שעושה רק טוב. יש לי נסיון ב 205 עם סוגים שונים . השמן הזה יצר את העברה החלקה והשקטה ביותר. נמכר בלאור הנדסה בקריית טבעון. יש גם אתר אינטרנט. אופציה שניה שמן של אגיפ . שמן טוב מאוד אך פחות מרויאל פרפל. צורת החלפה: יש 2 ברגים בגיר , עליון ותחתון. פתח את התחתון ואת העליון. תן לשמן להתנקז מהתחתון. הרכב צריך להיות במישור. אם השמן קצת חם לאחר נסיעה קצרה אז התהליך מהיר יותר. לאחר שהכל התנקז 2 ליטר +- לפי ספרות. החלף אטם וסגור תחתון. מזוג באמצעות צינורית ארוכה ומשפך שמן דרך החור העליון. +- 2 ליטר. כעיקרון גובה החור דרכו אתה מוסיף שמן הוא גם הקו המנחה לגבי כמות מספקת של שמן בגיר. אם התחיל לגלוש שמן בעת מילוי מאותו חור, אז הפסק. החלף אטם וסגור בורג. הכנס שמן איכותי!! 10W-40W ליקוויד מולי מוס2 גלון אפור. אני לא מצליח לעלות קובץ של היינס שמסביר במדוייק כייצד להחליף שמן גיר. תן מייל אני ישלח לך. אתה יכול גם בפרטי. אם צריך תתקשר.

קבלו שבוע הבא אני ירכיב אותו ברכב. לגבי הטיימינג : מתחתי עד לרמה בה הרצועה יכולה להיסתובב 90 מעלות בקטע הארוך. ובעת לחיצה על קטע זה,היא יורדת כ 6 מ"מ. לפי היינס. זה ללא ספק מתוח יותר מרצועה הקודמת תודה ההמשך יבוא

שכחו מההודעה הקודמת. עברתי שוב על היינס ונראה לי שהבנתי. תקנו אותי עם אני טועה בבקשה לפי תמונות. נ.ב -לא שמים שרלק בראש. -התמונות של הפסנתר לא קשורות.

טוב הגיע הזמן לסגור ראש מנוע ולהרכיב את רצועת הטיימינג. לא מצאתי בהיינס הסבר מפורט ומובן כיצד להרכיב אתה טיימינג, ללא סימנים שביצעתי ולאחר פירוק טוטאלי של המנוע. אני חש חוסר ביטחון וחושש לעשות טעות שתהרוס את הכל. בבקשה עם אפשר הסבר מפורט לפי שלבים מדוייקים כיצד עלי לעשות זאת. דבר נוסף, הומלץ לי ע"י מוסכניק לשים מעט שרלק על מנת לחבר את הראש, אך למייטב הבנתי זה לא נחוץ. אולי כדאי? תודה

טוב סגרתי הכל והמנוע מסתובב חלק ללא מדרגות והתחושה הינה טובה. חיברתי את משאבת השמן ושמתי את האטם שהכנתי עם מעט שרלק משני הצדדים(בחור מעבר השמן). בכל אחד מהרגליים שמתי שייבה דקה בעובי האטם, כדאי שהכל יהיה מאוזן. זקוק לטיפים: חיפשתי בהיינס כיצד בודקים עם השרשרת מתוחה או רפויה מידי ולא מצאתי כלום? דבר נוסף : יש אפשרות צידוד של המשאבה עלמנת לישר את שני גלגלי השיניים שיהיו באותו קו. אך הכיוון מתבצע בעין, ללא אמצעים? מתנצל על הקצב המאוד איטי של הפרוייקט. זמן פנוי שלא מנוצל להשלמת שעות שינה הוא מצרך נדיר מאוד. תודה

לאחר ברור, הכן 5 דקות זמן רב מידי עד להעלמות התיקתוקים. החלטתי להחליף שמן + מסנן. לגבי פלשינג של BG הדעות מנוגדות לגבי שמוש בפלשינג ברכב בעל מרים הידראולים . יש כאלו שיגידו שזה הורס (נערך) אותם. ויש כאלו שיגידו בדיוק ההפך. ויש כאלו שמתנים זאת בסוג הרכב. השמח לקבל חוו'ד. לגבי שמן אני ירד מ 10-40 ל 5-30 האם כדאי? או שזו פעולה "מסוכנת". תודה

מה אני יגיד לכם, התלבטות. קטעים מבריקים מעידים על לחץ מוגבר על האזור, עקב התאמה לקויה של המכסה לפני חריטת הליין, הם מצויים לרוב על כל המייסבים ובאזורים שונים=פני השטח נפגמו?! חריצים אין! כי המנוע לא הסתובב כשהכל היה תפוס(הסתובב פעמיים כששחררתי קצת ברגים,לפני חריטת ליין). חבל שלא צילמתי לפני שסגרתי. נ.ב האם ניתן היה להשתמש בשרלק במקום בסיליקון אדום (למייטב ידעתי לשימוש בשרלק צריך את הנייר אטימה?) בין המכסה לבלוק אין נייר. תודה

קיבלתי את התגובה של אורן ורצתי להרכיב. עליתי עכשיו וראיתי את הודעתך דניאל. הרכבתי הכל למעט משאבת שמן וקרטר. האם אתה ממליץ לפרק הכל ולבחון את המייסבים שוב? מה לא נראה לך בהם? נ.ב החיבור של משאבת שמן למכסה של המייסבים מתבצע באמצעות 3 ברגים. אך לא זכור לי שייש אטם בין המשאבה למכסה(באזור של החור שמעביר את השמן). הגיוני שצריך להיות אטם. לא מצאתי התיחסות לכך בהיינס. בכל מקרה הכנתי אטם (תמונה) מנייר מיוחד אני יכול לשים שרלק, ובברגים לשים שייבות בעובי האטם ולסגור. זה יגביע לי מעט את המשאבה אך זה טוב עבורי כי לעניות דעתי השרשרת מעט רפויה. הגבהה של מלימטר אפשרית מבחינת מקום או פשוט לשים שרלק/סיליקון אדום ולסגור.

אורן תודה רק בשביל השקט הנפשי "דבר נוסף שאולי יש לו קשר או שיכול להשפיע... אני משתמש באותם מייסבים שהשתמשתי כאשר המכסה עדיין לא עבר חריטת ליין. ובחלקים מסויימים הם מבריקים לפעמים בצדדים ולפעמים באמצע(תמונות של 2 מייסבים לדוגמה) . האם זה בסדר להשתמש בהם? החרט שביצע הרכיב ואמר שאין בעיה . מה אתה חושב?". התמונות בהודעה הקודמת. תודה על העזרה וההדרכה איתי

ok עשיתי את מה שאורן יעץ לי והצלחתי לצמצם במעט 0.005 ואלוי אפילו מעט יותר(כולם בין 0.050 ל 0.060+- ) אך על מנת להגיע לכך הייתי צריך לשייף יותר מפעם פעמיים. לקחתי נייר שיוף 400 ומשכתי על פניו את חצי הממיסב. כל "טיפול" שקיבל חצי המייסב של המכסה, קיבל גם חצי המייסב שבבלוק. כל משיכה כזו הגדרתי כפעם אחת. את המייסבים בלי המרווח הגדול יותר העברתי כ 4,5 פעמים(כל חצי מייסב). הפסקתי כי אני חושש שאני עלול לגרום נזק? אורן דבר נוסף שאולי יש לו קשר או שיכול להשפיע... אני משתמש באותם מייסבים שהשתמשתי כאשר המכסה עדיין לא עבר חריטת ליין. ובחלקים מסויימים הם מבריקים לפעמים בצדדים ולפעמים באמצע(תמונות של 2 מייסבים לדוגמה) . האם זה בסדר להשתמש בהם? החרט שביצע הרכיב ואמר שאין בעיה . מה אתה חושב? נ.ב במייסב החמישי הרחוק מהטיימינג סימן הפלסיקגייג עדיין בצורת קונוס כאשר החלק הרחב הינו 0.045 והרחב כ 0.55 +-(תמונה) אני יכול להניח לזה? תודה

אורן , מישהו?

כל מייסב מכיל 2 חצאים ו 4 קצוות. לשייף מעט את כל ה 4 הוא רק 2 ? ואם 2, אז באותו חצי או אחד בחצי 1 והשני בחצי 2? נגד כיוון המייסב, מה הכוונה? המטרה לפי דבריך להגיע ל 0.050 אז זה אומר שייש לי רק 3 מייסבים שיעברו את התהליך קראתי איפשהו בהיינס שייש להשתמש בנייר מים 400. אך איך אני יודע כמה זה קצת? תודה

אז ככה המכסה המקורי לא נמצא. לכן ביצעתי חריטה והתאמת המכסה שברשותי. בדיקת פלסטיקגייג העלתה את הממצאים הבאים: טיימינג ממיסב 1- 0.063 מייסב 2- 0.063 מייסב 3- 0.060 מייסב 4- 0.050 מייסב 5- 0.50 (יש שאלה חשובה בנוגע למייסב זה..בהמשך). אם זה תקין? לא יודע בהיינס רשום שרכב עד אמצע 1993 המרווח המותר הוא 0.010-0.034 עד אמצע 1993 מותר 0.023-0.083 אצלי הבלוק הוא 99 הקראנק (שלא נחרט לעולם) משנת 89 מכסה מייסבים משנת 89 משאבת שמן 89 בקיצור הכל 89 למעט הבלוק. שאלות 1- האם על פי הממצאים המרווחי שימון תקינים? 2- במייסב החמישי (הכי רחוק ממשאבת השמן)לאחר סגירת ברגים על גביי הפלסטיגייג על פי המומנט הנכון הפלסיגייג נראה כמו בתמונה. כאשר החלק הצר הוא 0.045 והרחב 0.050 חשבתי אולי יש ליכלוך אך לא הבחנתי בכלום. מה לעשות? קריטי? *משאבת שמן נבדקה ונמצאה תקינה ללא חופשים ורווחים גדולים מידי. תודה

תשובה עדיין אין לי, אך קניתי פלסטיגייג.

דיברתי איתם. הם שולחים לי את הטופס החדש תודה

ok הבעיה אצלי שייש לי שטר מכר של מנוע שנקנה בתקופה שלא היו טפסים מחוררים. המנוע נקנה ב"המאגר" אזה"ת הישן ראשל"צ. איך אני מאשר חוקית את המנוע במידה והטופס איננו מחורר. -המנוע מאז שנרכש לא הורכב על שום רכב. במידה ואני יפנה למאגר ויציג וייתן להם את שטר המכר, הם ינפקו לי חדש מחורר ? או שייש פרוצדורה אחרת? תודה

מצויין תודה לך שבת שלום איתי

האם זה נכון שבעת החלפת מנוע שטר מכר לא מספיק וצריך צלום של הרכב ממנו הורד? תודה

לפני כ 5000 ק"מ כאשר רכשתי את הרכב, עשיתי פלשינג והכנסתי את השמן הנ"ל(ליקוויד מולי מוס 2). כל עוד לא היה "כלכך" קר בלילות אז לא היתה בעיה. הבעיה החלה כאשר בלילות נעשה יותר קר. לכן במהלך היום הבעיה לא קיימת. הבעיה מורגשת כאשר השמן קר קר. אולי זה צרוף מקרים?