Tatra

מיכל דלק: http://www.autopartswarehouse.com/shop_parts/fuel_tank/plymouth/roadrunner.html http://www.4secondsflat.com/fuel_tank_index.html אם אין לו... T

צבי, כשיהיה זמן... בקשר למפלצת מדובר בשנת 1964 - 400 או 460 כ"ס זה מספיק בשבילך? T

מכוער, איטי, רועש ולא נוח (כן, נהגתי בדבר כזה פעם אחת וזה הספיק לי) - במיטב מסורת אוסטין/מוריס/לילנד!

במחשבה נוספת ייתכן ודווקא חוסר הבוסטר יכול להצביע על כך שמדובר כאן בדבר האמיתי - המטרה מס. 1 של פלימוט כשתוכנן הרואדרנר היתה למכור מכונית כמה שיותר מהירה בעבור מחיר נמוך, וכדי לשמור את המחיר נמוך, הרבה דברים הפכו לאביזרי אקסטרה, למשל הבוסטר. למי ששואל, החלפת מנוע 8 מקורי לשש במכונית שרירים זה דבר שיש לו תקדים בארץ, עד כמה שזה נשמע הזוי כיום... לעניות דעתי לפני שאתה מתחיל להוציא כסף רציני על השיפוץ וודא מה יש לך בדיוק לפי מספר השלדה והמנוע המקוריים. שוב, מומחים לעניין באופן עקרוני יש בחו"ל (אני לא) - נסה כאן: http://69roadrunner.net/phpBB3/viewtopic.php?f=16&t=157 באם הרכב הוא רואדרנר אמיתי כדאי מאוד שתשקול שיפוץ אוטנטי (עם כל כאב הראש הקשור בעניין) - כמו שהזכרתי, הערך הוא ברמה אחרת לחלוטין מסתם סטלייט קופה (וגם אם מדובר ב"סתם" GTX V8 זה עדיין שווה את זה) - בדוק במדריכי המחירים (כדאי שתשב לפני שתתחיל - מדובר על סביבות $100K)... בברכה, T

מהמפלצות של מפעלי תובלה לא שרדו יותר מתמונות לדאבוני. יש הרבה מה לספר עליהן (כמו למשל שהן היו משאיות הכבישים החזקות בעולם (כן) בעת ייצורן) ובהזדמנות אעשה זאת, אך בינתיים ראה כאן עם תרומות של ה"חשודים הרגילים" (לא זוכר איזה דף): http://i.start.co.il/groups/kenworth/forum/t/14736.aspx בברכה, T

מאחורה לעוד מידע: http://www.aronline.co.uk/index.htm?lcvtrucksf.htm בברכה, T

ועוד שאלת תם: ROAD RUNNER עם שש צילינדר טורי נטוי באם המכונית אכן ROAD RUNNER ולא SATELLITE קופה רגילה, מכל הבחינות רצוי (מאוד) לשקול החזרה למנוע הV8 (שווי המכונית, הנאה בנהיגה). באם לא, גם משש אפשר להנות. מבחינת אינפורמציה, עצות וקשרים בארה"ב, שווה מאוד להצטרף לפורום של הSLANT SIX: http://www.slantsix.org/ בברכה ובהצלחה עם השיפוץ, T

רוני, בטוח במליון אחוז אני לא (זה היה רק לפני ארבעים שנה בערך). אבל היה מדובר בסליפר שינה אינטגרלי, למשאית היה צבע אפור, תצורת גורר תומך עם שלושה צירים (לא יכול להגיד באם 6X4 או 6X2). עד כמה שאני יכול לזכור החרטום היה יותר וואיט שטוח ולא "וואיטוקאר" וגם הקבינה היתה מהסוג הארכאי שוואיט השתמשו בו לפחות עשרים שנה, ולא המודרנית יותר כמו באוטוקארים אבל הוכח כבר בעבר שאני מסוגל לטעות 121, ברוך הבא לשרשור - על כל מידע אודה לך ולאביך מראש. ישי, המשאית שהזכרתי בד"כ חנתה לפני הצטלבות אחד העם ושדרות רוטשילד בכיוון רחוב הגיבורים. בצד השני של הרחוב היה מידי פעם מישהו מחנה פורד סדרת F משנות החמישים וגם פורד קנדה שהיו נשמעות (כשנסעו) כאילו מנועי ה V8 שלהם עומדים להתפוצץ כל רגע. את הפורד הקנדי אי אפשר היה לנעול ובכל הזדמנות הייתי עולה לקבינה ומשמיע קולות של נסיעה היה גם המגרש של סע-שא בפינת הגיבורים והרברט סמואל עם פדרל (או דיאמונד T "אזרחי") שכמעט ולא זז וכמובן מגרש הגרוטאות ברחוב הילל יפה - כיום בתי דירות... דב, לאור המצב הכלכלי בארה"ב כרגע, עם $3000 אתה חוזר (תיאורטית) עם אוטוקאר כזה ועודף בכיס... בברכה, T

אתה בטח מכיר אבל... הייתי באוסטרליה כשהן יצאו לשוק. לא אתנגד לאחת מה 15... T

Campagnola, כדי להחזיר את השרשור לתלם, ברכות לרגל הרכישה. אין לי תמונה של האוטו מאז אבל לא אשכח את המפגש שהיה לי עימו אי שם בסוף שנות השבעים, כשהמתנתי בכביש החוף לקו 901 בתחנת נתניה. זה היה בערב אך לא לגמרי חשוך כאשר הלוטוס פתאום הופיעה מתחת למחלף ועברה את התחנה במהירות גבוהה בהרבה מ 90 קמ"ש... נשארתי עם פה פעור לאיזה שעה לפחות - ידעתי מה זה S4 אבל... כאן? בארץ הסובארו? אני בטוח שאתה מודע לכך אבל ה S4 הייתה הנסיון של לוטוס לעשות מודרניזציה ל7 המקורית ולא כולם אהבו את זה, אך לעניות דעתי העיצוב התעדן עם השנים. למרות שהיא פחות פופולרית מה7 ה"רגילה" יש מספיק מקורות באנגליה לחלקים והשלדה היא ככל 7 אחרת, כך שלפחות מהבחינה הזו אין צורך שהשיפוץ יהיה מסובך... גם לי יש נטיות (סטיות) בכיוון הזה ואולי בשלב יותר מאוחר תחנה אצלי כזו או ג'ינטה בהצלחה עם השיפוץ... T

נו נו, והאוטו הזה לא מנקר עיניים? יש כאן איזו סתירה קטנה בין דבריך אלה ומה שאמרת בשרשור אחר, אבל היות ופה מדובר בשמחתו של אדם אחר נניח לכך. באם אתה רציני בקשר לייבוא של פלוס 2, ניתן לשנות מהגה ימני לשמאלי בקלות יחסית ובעזרת מכלולים מקוריים. יש מספיק סדנאות באנגליה שיכולות לבצע את המלאכה לפני הייבוא ואוכל גם להמליץ על מישהו - עבדתי על מספיק אלנים בימי חלדי וחבר אנגלי טוב שלי הוא אחד מהמומחים לפלוס 2 והמכונית שלו לעניות דעתי מס. 1 באנגליה אם לא בעולם כולו (מנוע משופר עם 140 כ"ס אמיתיים, תיבת הילוכים STRAIGHT CUT, קוני וכו' אבל עדיין ניתנת לשימוש יום יומי בכל התנאים - וכשצריך הוא מתניע וקופץ לבקר את הקרובים שלו באירופה. והצביעה הכי טובה שראיתי על לוטוס אי פעם). בברכה, T

פינת הקנאה הקטנה (מה שיוצא למכירה בארה"ב): http://usauctioneers.com/November19/Antique%20Trucks%20&%20Parts.htm נא לשים לב לסופר וואיט משנות החמישים עם קבינת שינה אינטגרלית (!). בחדרה הסתובב לו סוס 6X4 אאל"ט וואיט עם חרטום שטוח וקבינה כזו. צבע אפור, הייה שייך לסע-שא או נהגי חדרה (?) וחנה לעיתים ליד בי"ס יסודי אחד העם וכל הפסקה הלכתי (כמובן) לסקור אותו. רוני, יש גם אוטוקארים אבל אולי עדיף לא להסתכל. בברכה, T

עופר, 400 ולא לפי הרעש אלא לפי הבעלים - הסרטון הועלה כאן או בפורום ישראלי אחר והיות וזה עניין אותי ביררתי אצל האמריקאים. הDM הזה ידוע ומוכר באיזור ניו ג'רסי ועדיין עובד. לתשובה המלאה ראה: http://forums.aths.org/InstantForum2010/Topic78692.aspx? בברכה, T

דב, נדמה לי שציינתי בשרשור המשאיות ואם לא, אז ככה: למרות שהייתה לי את המחשבה בגיל הטיפש עשרה להיות נהג משאית, החיים לקחו אותי לכיוון קצת אחר, דהיינו מכונאי ימי (בחיל הים ובצי הסוחר). מאוחר יותר התגלגלתי לאנגליה ושם עבדתי בשיפוץ רכב (מכוניות ומשאיות - בעיקר פחחות אבל גם מכני). הסקאמל היה של לקוח - לצערי אין לי תמונות, כשעברתי לאוסטריה אכסנתי חלק ממטלטלי (כולל אוסף התמונות) בקונטיינר שלא היה אטום לגשם האנגלי - אתה יכול לנחש את היתר. עניין במשאיות היה לי תמיד, היו (ויש) במשפחה נהגים. אני כאמור לא "זכיתי" להרוס את הגב בנהיגה (בדברים אחרים כן...), הנסיון שלי מאחורי הגה של משאית מסתכם בצעצועים כמו לילנד T44 וMAN-VOLKSWAGEN (באנגליה ואירופה) אבל העניין (בעיקר בהסטוריה) קיים גם קיים. כל הבולדוגים שראיתי באנגליה היו מפח (חלוד). כמדומני גם הקבינה של הקונטרקטור הייתה מפח. בברכה, T

ישה, היות ואני לא חי בארץ כבר שנים רבות ואיני נתון לחסדי פקידי מדינת ישראל, יש לי כלל שבד"כ אני עוקב אחריו באדיקות, דהיינו לא להטיף מוסר, לבחוש בקלחת מרחוק וכיו"ב. במקרה זה ובאורח חד פעמי אני חורג מהכלל הנ"ל ואשאלך בשיא הרצינות את השאלות הבאות: האם לדעתך רכבי שרירים אינם לגיטימיים כרכבי אספנות (אני אפילו לא נכנס לשאלת זכותו של אדם לשפר את קניינו הפרטי ללא התערבות השלטונות)? באם כן (אם אני מבין אותך נכון, בעיקר בגלל ניקור העיניים), האם זה תקף לגבי סוגי רכב אחרים, ואיזה? מה בדיוק אתה מציע לאספנים החרדים? לייבא רק מכוניות "צמחוניות"? לא לייבא כלום? אודה לך מראש על התשובה. באם לדעת מנהלי הפורום שאלותי ו"התערבותי" מרחוק אינן נאותות, אין לי בעייה עם מחיקת ההודעה. בברכה, T

לדב שלום, עשיתי בירור ואכן לילנד הציעה גם באנגליה אופצית קבינה מפיברגלס לשוק המקומי אך לא היה לכך ביקוש. מעולם לא ראיתי דבר כזה בכל שנותי באנגליה ולכן איני יודע עד כמה ה"בולדוג" הישראלי היה מבוסס על התכנון האנגלי. לגבי הסקאמל, הקבינה שעליה אתה מדבר תוכננה ע"י מיקלוטי באיטליה. מיקלוטי מוכר יותר בתור המעצב של מכוניות טריומף שונות (כולל ההראלד וה 1300/1500 "שלנו") אך היות ואז טריומף היתה בבעלות לילנד זה היה טבעי שהם פנו אליו. איני יודע באם הרעיון לשימוש בפיברגלס בא ממיקלוטי או לילנד/סקאמל. אגב, הכינוי של המודלים הללו היה - מסיבות ברורות - CHEESE CUTTER, לא מיקי מאוס (קבינת המיקי מאוס היתה של פודן ונראתה אחרת לגמרי), והיתה לי הכרות קרובה עימה ואבק הפיברגלס הבריא (שיפוץ)... לסיום, הטלוויזיה פותחה ע"י MOTOR PANELS, עוד חברה עצמאית, עבור AEC במקור ולילנד ירשו את התכנון כשהשתלטו על AEC... אבל זה סיפור אחר. בברכה, ג.

לרוני שלום, לא שכחתי את התגובה שלך - תודה. נדמה לי שישראל העלה מקודם תמונה של הקונטרקטור בעבודה בארץ עם הנגרר. הקונטרקטור הזה היה מה שהאנגלים מכנים קונטרקטור 250 טון, עם סרנים כבדים בעלי הפחתה טבורית אכזרית ביותר שלא הייתה אז לאף גורר בארץ ואאל"ט עם קמינס 400. הקונטרקטור הנ"ל היה שייך לחברת הובלה כבדה בשם WYNN, ידועה מאוד באנגליה דאז, שהיה לי צי של קונטרקטורים כאלה, כל אחד עם שם (Renown, Intruder, Musketeer ועוד). הם עבדו שנים רבות באנגליה ובעולם וחלק מהם שופץ ומופיע באופן קבוע במפגשים באנגליה. לצערי התמונה שישראל העלה קטנה מדי בשביל זיהוי (וגם האוריגינלית מהרוארד אינה ברורה מספיק). התמונה שהעליתי (מ CCMV במקור) היא של אחד מהמשופצים. אגב, האם האנגלים לקחו את הטרילר בחזרה גם? בתודה מראש ובברכה, ג/T נב: בונוס (שני קונטרקטורים של WYNN במפגש באנגליה עם טריילר בעל גלגלי בלון (לא זהה ל"ענק" אבל אותו עקרון).

גם אני יודע, וגם אני מצאתי מזל טוב... T

והנה תמונה של הרכב בדרך לישראל: ולמי שחולה על המודלים הללו: http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=108866 T

...One of my dream cars

דב, הציפטיין בעל האף לפי השערתי תוכנן במקור עי קונצרן לילנד לצורך החלפת הקומט הקונוונציונלי, אבל בוטל בגלל שהשוק האנגלי עבר כולו למשאיות COE וזה נהיה לא רווחי להציע משאית כזו שם. התכנון אז הועבר ללילנד אשדוד... יש גם שמועות על קשר טורקי אבל אל תצטט אותי - יש מי שיוסיף אם הוא יעבור בסביבה... T

לא בדנמרק אלא ארץ הקודש. הבולדוגים הללו עם קבינות הפיברגלס היו ייחודיים לישראל בשום מקום לא היו פנסים משופעים, גריל חלת דבש וכמובן קבינות מפיברגלס. היו בארץ גם מודלים אנגלים עם קבינות מפח - מנקי הכבישים היו כולם כאלה וגם האוקטופוסים 4X8. בנוסף לכך היו קומטים עם גרסה יותר מוקדמת שלילנד פיתחה יחד עם דודג' בריטניה. קומט: האוקטופוס: התמונות מ http://ccmv.fotopic.net/ ולמטה קבינות ישראליות "טריות" (מהרוורד. הצלם הוא חיים הרמתי):

בדנמרק? Where did you get this info? Both cabs were israeli developments (or designed for Israel) and I think built at Mercavim, T

צ"ל: "גם אם אכן ברוב המקרים אין לך צורך (או אפשרות) להתנהל במהירויות לא מתונות" Sorry:x T

ישי, הנני מלא תמיהה על פשר השאלה הזו. לבחור צעיר כמו קובי אין הלא ידע היסטורי כמו לישישים כמונו, אך ודאי ידוע לך הסיפור על רבי פעשקוויל מחלם שהמציא את גוז'ון השוערצנלאגר ששימש את פווסי לצורך ייצור התמסורת החלזונית שלהם? כאשר הרב ומשפחתו עלו ארצה הביאו את הפווסי שהוא קיבל כתמלוגים. הפווסי עבד בייבוש ביצות חדרה וסיים את חייו אצל סעדיה הינדי משיכון נחליאל, ששנים רבות הוביל חלב אווזים מנחליאל לגבעת אולגה, נסיעה ארוכה ומסוכנת בימים ההם (ויש האומרים: גם כיום). בברכה, T