eli3

שלום. ברשותי פורד סיירה עם מנוע פינטו 2.0 ליטר בלוק 205. האוטו הגיע אליי בלי טרמוסטט. שמתי טרמוסטט שנפתח ב87 מעלות צלזיוס. מאז המנוע בונה לחץ מאוד גבוהה ברדיאטור. כתוצאה מהלחץ הזה ניסדק לי מייכל מים ואחרי שהחלפתי את המיכל מיים היתפוצץ לי צינור שהולך מהרדיאטור פנימי (של המזגן) אל הצוק האוטומטי. תיקנתי את הבעיות וכרגע יש לחץ מאוד גדול ברדיאטור בזמן שהמנוע עובד אני לא בטוח בזה שזה התחיל מאז ששמתי טרמוסטט. אני משאר. המנוע לא מיתחמם מעבר למותר. לא מעשן. לא אוכל מיים. ואין טחינה בשמן. כמה שאלות: מה הלחץ שצריך ליהיות במערכת? האים הטרמוסטט 87 מעלות עושה עבודה תקינה או שעדיף להשים 83/85 ? אלי

יש קרבורטורים יעודים לכך. אין סיבה להשים שתי וויבר כאלה. יש את הוויבר 40 או 45. בקשר לגיר הוא יותר קצר מהtype9 )ההילוכים יותר קצרים) . תצתרך כמה דברים לשנות בוא. אחד הדברים היותר קשים להשגה זה הבית של השטנגה. צריך של סיירה (אני מתאר לעצמי שאתה מביא אותו מטרנזיט. הבית של השטנגה מהטרנזית לא מתאים.) כמו כן יש עוד דברים כמו סטרטר ופלטה לקלאץ. ואני חושב עוד כמה דברים. בקיצור במקום להשיב את הגיר לmt75 יותר כדאי ויותר מישתלם להחליף באק אקס ליחס טוב יותר (קצר יותר).

תידאג שהפילטר ישאב אוויר ממקום קר [יחסית לתא המנוע] זה הכל.

ב1800 לא הגיע רק פירבורג, הגיע גם וויבר והגיע גם CFI [הזרקה חד נקודתית] והגיע גם טורבו דיזל. [כמובן הCFI וה טורבו דיזל לא הגיעו לארץ, אלא אם כן יבוא אישי] רוב הפינטו 1800 [בלוק 185] הוסבו בארץ לוויבר של פינטו 1600 [בלוק 165] וויבר 28\30 DFTH בקשר לכוח למנוע, יש מבחר קרבורטורים טובים יותר למנוע פינטו שאפשרי להתאים [עם החלפת סעפת יניקה] שיגרמו למנוע לתת קצת יותר כח, כמובן שזה כרוך בצריכת דלק בהתאם. איזה קרבורטור יש לך כרגע? לפי הקרבורטור אני מאמין שיש לך פינטו ולא CVH [תקן אותי אם אני טועה]

ש.א סביר בגנות הם חברה להתקנת סאנרופים, אני לא יודע אם הם מתקנים סאנרופים, מה שכן המחירים אצלהם לא מה שהבחור מחפש. תבדוק מי שמתעסק עם חלונות חשמל לרכב, יש המון מקומות כאלה [אלה אותם אנשים שמתעסקים עם סאנרופים] מאיפה אתה בארץ ?

איזה מידות אני יכל לאשר על הונדה סיויק קופה שנת 1996 ?

מסרק הגה כח 3.9 סיבובים מנעילה לנעילה + משאבת הגה כח + מוט מההגה למסרק + הצנרת שלהם. [כל מה שצריך להסב מהגה רגיל להגה כח] ירד מסיירה המשאבה עם תושבת לפינטו, אני מאמין שהמשאבה מתאימה להרבה פורדים אחרים, וכך גם המסרק. הכל תקין ועובד במצב מצויין. אלי

תודה רבה אלי.

האוטו אצלי כבר שנה, שנה הנוזל בלמים לא יורד לי ושנה לא מילאתי שם נוזל ושנה המפלס לא זז. יש סיכוי שהייתה משאבה עם צילינדר נוזל בעבר שהשאירה אחריה את הבוסטר מלא והחליפו אותה בזו שכרגע על הרכב וזה מסברי את המקרה ? המשאבה נראת ישנה פשוט.. תודה

היום החלפתי מגבר בלם, הבעיה במגבר בלם הקודם שלי הייתה שהוא לא היה שומר את הוואקום וכתוצאה מזה המנוע היה יונק משם אוויר. מה שגם גרם לכך שאין לי ברקס [אמור ליהיות לפחות 3-4 לחיצות] אחרי שהמנוע היה מתכבה [עם וואקום]. פירקתי את המגבר בלם שלי והכנסתי את המשופץ, הרכבתי הכל, אחר כך אני מרים את המגבר בלם שהיה לי ואני שם לב שמהחור שנכנס אליו הצינור וואקום יוצא המון שמן, לייתר דיוק יצא משם בערך 3 וחצי כוסות שמן. אם זה היה לחות הייתי אומר שזה בגלל הגומיות שסתומים [שדרך א"גב החלפתי מקודם] שהיו תקולות. וכנראה הגיע מהקו וואקום, האפשרות הראשונה לחשוב מאיפה זה מהמשאבת שמן ברקס, היא לא נוזלת, מפלס השמן לא יורד, אין לי נזילות שמן ברקס כלשהם, אבל כשפירקתי את המשאבה מהמגבר היה לה לחות של שמן ליד המוט של הבוכנה שלה, ככה שיש סיכוי שהיא נוזלת משם אבל לא יורד לי המפלס שמן מהמיכל של המשאבת שמן ברקס. [לא מאבד שמן בכלל] יכל ליהיות שהיה נזילה בעבר והחליפו משאבת ברקס והשמן נשאר בתוך הבוסטר ? או האם בכלל אם כשיש נזילה מהמשאבה זה יכל לחדור לתא הוואקום שנמצא בתוך הבוסטר? פשוט אני לא רוצה שהבוסטר המשופץ יקבל כמות כזאת של שמן אז רציתי לדעת בידיוק מאיפה זה בא. ניסיתי לזהות את השמן אבל הוא בצבע של שמן מנוע [שחור] עם קצת ריח של שמן ברקס, אז אני לא יודע איך להבחין בידיוק של מה הוא. אלי

בת-ים

הבנתי אחלה תודה

שלום אני מחפש את החלק הבא: אין לי תמונה שלו אבל יש לי תמונה דומה שהמצאתי ברשת [רשמתי בגוגל Emission Vacuum Valve] ומצאתי תמונה דומה לרכיב שיש לי: בעיקרון אני צריך שסתום חשמלי שבזמן שיקבל חשמל יפתח מעבר בין ניפל 1 לניפל 2, ובזמן שלא מקבל חשמל יפתח מעבר בין ניפל 3 לניפל 2 . מה שמו בעיברית ? איפה אפשרי להשיג כזה שסתום ? למה הוא משמש במכוניות אחרות ? [אצלי הוא יושב בתור קומבינה למערכת שאני בניתי, רק ששלי היתקלקל]

זה העיניין. יש ביירות שיושבות בלי טסט הרבה זמן והבעלים לא רוצה לעשות טסט ולט מצליח למכור ככה אז מציעים לו מחיר של מסטיק ויש לך מספיק חלקים.

יש הבדל שמיים וארץ בים ה1600 ל2000. במיוחד שמדובר בגיר אוטומט. סיירה 1600 אוטומט אני חושב שזה השילוב הכי גרוע שניתן למצוא בסיירות בארץ. יש 1800 ו2000 ידניות. אז אני מודיע לך שהרכב קל (יחסי כמובן) וההרגשה שהרגשתה זה בגלל השילוב של המנוע והגיר שהיו שם. מדבר מניסיון. נסעתי על ה1600 ידני 1800 אוטומט 1800 ידני 2000 ידני ו2000 אוטומט והרגשתי את ההבדלים. (אני בעלים ל2000 ידני)

devilon2009 אם הטרמוסטט היה תפוס המנוע היה מתחמם יתרה על הרצוי והוונטה הייתה אמורה לפעול בבדיקה קצרה שערכתי שמתי לב שבניגוד למכוניות אחרות שיש שתי חיישנים [אחד שהולך למחשב ואחד שמשמש כסוויץ לוונטה -יוניט], כאן זה אותו אחד. אותו רכיב נותן אינדיקציה למחשב והמחשב נותן את ההפעלה להפעיל את הוונטות. הבנתי את זה כאשר ראיתי שכשמנתקים את החיישן בזמן שהמנוע עובד המנוע לא עובד כראוי [מוריד טורים] והמחוג של החום מנוע צונח [בלוח שעונים] רציתי לוודא שהחשיבה שלי נכונה, היום נלך להחליף את החיישן.

שלום אני פותח נושא בישביל חבר. מדובר במאזדה לאנטיס שנת 2004 מנוע 1600 אוטומט הוונטה של הרדיאטור לא נדלק [בכלל לא] המנוע מגיע לחום גבוהה המיים מתחילים לרתוח במיכל אידוי ועדיין הוונטה לא נדלק. בדקנו את הרילאי שלה והאו תקין בדקנו גם את הוונטה [ניתקנו את התקע שלה וחיברתי אליו 12V והיא פעלה] והיא תקינה. מה שנשאר זה היוניט חום, לפי מה שראינו יש רק אחד והוא מחובר לבית טרמוסטט. ניתקנו אותו והוונטה פעלה, ושחיברנו אותו הוונטה הפסיקה לפעול. מישהו יודע אולי מה תווח ההיתנגדות שאמור לתת היוניט ? [במידה ואני היתחבר אליו עם רב מודד"] או מה הערך שהאו אמור לתת? תודה רועי.

שלום. מחפש לוח שעונים למאזדה לאנטיס שנת 2004 יש מצב שלוח שעונים של לנטיס שנים מוקדמות יותר יתאימו.

בעיות חלקים? יש המון חלקים לסיירה גם חדשים וגם יד שניה. מה שכן יש חלקים מיוחדים שלא באים בכל סיירה ואותם קשה למצוא אבל עדיין אפשרי. כך או כך חש הרבה חלקים לסיירה. והכי חשוב- הם זולים מאוד

על סמך מה אתה יודע שהיא כבדה ? שקלתה אותה ?

"למרות שידוע לי על אחת רק הסיפור הוא קרבורטור 2ליטר פינטו) וגם שלא תיהיה קרבורטור, אלא הזרקה וידנית 5 הילוכים." אם הבנתי נכון מצאתה סיירה 2 ליטר פינטו אבל הסיפור שלה זה הקרבורטור ? מה הסיפור ? בקשר לסיירה הזרקה ידנית אם אתה מדבר על הDOHC אז אין כאלה ידניות מקוריות [אם יש זו הסבה שעשו בארץ] ובקשר לפינטו גם אותו ניתן להסיב להזרקה ויש פינטו 2 ליטר שכבר מגיע הזרקה. ובקשר ל"אפטרמארקט" הפינטו בהרבה יותר מוביל מהDOHC. בתקציב כמו שלך הייתי הולך על הסיירה. אם אתה יכל לגדיל את התקציב פי 1.5-2 אז לדעתי הבימר.

תנסה. אני מדבר מניסיון. היה לי חבר שקנה רכב שהיו מעשנים בו קבוע. הגג היה ״שחור״ (במקור לבן) ומה שלא עשינו תמיד היה שם ריח כאילו נכנסנו למעפרה. שמנו גחלים בסקית על השטיחונים. כל לילה. אחרי 3 לילות לא היה באוטו כמעט ריח (העיקר לא היה של סיגריות)

החיישן של המד חום שבלוח שעונים נמצא על הבלוק ובא עם מגע מי הרדיאטור אם זה יוניט חום יהיה חייב ליהיות רשום עליו הטמפרטורה שהוא מפעיל בה? [לדוגמא 82 וכו..] תודה רבה בוקי וצביקה

לפי מה שהבנתי מהדברים הנ"ל הם שהאמצעי זה מחמם ואחד מהשניים בצדדים הוא חיישן חום [יוניט] שנותן ביקור למחמם [באמצע] מה עם החיישן הנוסף ? [אחד משני הצדדיים]

אתה בטוח ? כי עובר בסעפת מיים מהרדיאטור.. מהראש מנוע הולך לסעפת ומהסעפת הולך לצ'וק אוטומטי של הקרבורטור[צ'וק מוזן מים]