eli3

יש לי שלושה חיישנים על הסעפת יניקה המנוע מוזן קרבורטור מדובר בפורד סיירה 2.0 עם קרבורטור Pierburg 2E מישהו יודע מה הם החיישנים האלה ולמה הם משמשים ?

הרכב שנת 2004 לנטיס 323. מבדיקה קצרה באינטרנט ולהעיף מבט ברישיון הרכב הבנתי שזה המצאה הישראלית שזה שנת 2004 כי אין כזה אוטו שנת 2004. הם יוצרו רק ב2003. הרכב יוצר בחודש 11 של שנת 2003 ואשום ברישיון את זה ורשום שם גם ששנת הייצור של הרכב זה 2004. מנוע 1.6 אוטומט 4 דלתות

ba323f פעם ראשונה שאני שומע ש "יותר אוויר= יותר דלק" בכל אופן יש לך סורק תקלות ? תוכל לסרוק לי את התקלה ?

מילה אחת לי אלייך: גחלים! מי שמכיר ומי שלא כדאי שיכיר עכשיו, מניסיון אישי שלי זה עובד מצויין! רכבים עם ריח רע של סיגריות או ריח רע כלשהו, שמים סקית גחלים באיזור הרגליים [לא לשפוך את הגחלים, אלה להשים שקית פתוחה בצורה כזו שהגחלים יהיו ניראים היטב] להשאיר לילה [גג 2] הגחלים סופחים את הריחות בצורה כלכך טובה שלא יהיה שום ריח לאוטו מביפנים.. מהניסיון שלי זה עבד ברכבים עם ריח סיגריות כבד וריחות של אובש מוזרים.. בהצלחה!

עידכון: מצאתי סכמה של אותו החיישן בידיוק [התגובה שמעלי, צודק לא שמתי לב] לחיישן יש 5 רגליים, כאשר 2 מהם הם של החיישן טמפרטורה ו3 מהם הם של החיישן השני שצמוד אליו חיברתי רב מודד אל החיישן טמפרטורה [2 הרגליים הראשונים] יש היתנגדות של 168 קילו אהום, ערכתי "ניסוי" קטן ונשפתי אוויר חם מהפה על החיישן וההיתנגדות ירדה, נשפתי שוב [הפעם אוויר קר בחוזקה] וההיתנגדות עלתה. בקשר ל3 הרגליים האחרים, אין ערך להיתנגדות [נתק] וגם אין פליטת מיליוולט [בדקתי גם מיליוולט כי אני לא יודע מה סוג החיישן] בקיצור ה3 רגליים האחרות הם לא נותנות כלום בשום מצב.. בפורומים בחו"ל אומרים שצריך ליהיות בין רגליים 3-4 היתנגדות של בערך 2210-2690 אהום. מכאן יוצא שהחיישן תקול. מישהו יודע בערך מחירים לחיישן כזה ? הוא נראה כך:

בישבילזה לפני שאני מחליף אני מיתיעץ כאן בפורום, והיום על חיבר מחשב במוסך לוקחים הרבה כסף על סתם, אם אני יכל לבדוק את החיישן בעצמי אני יעשה את זה, אם לא אמצע את הבעיות לבד [בוודאות] ופה לא ידעו להגיד לי אז אצתרך לבדוק אופציות במוסכים אחרים. אני לא ימהר לרוץ לשלם את הכסף ובסוף זה לא זה כי קרה מקרה לחבר שלי שהאוטו זיהם ואמרו לו שזה הממיר הוא החליף ממיר ב1100 שקל ובסוף זה היה החיישן למדה שעה לו 200 שקל עריכה: לתגובה שמעליי, קשור כי אני לא יודע אם האוטו מזהם, יש נורה "בדוק מנוע" דלוקה אולי יראו את זה ולא יעבירו אין לי מושג אני מעדיף לגמור עם זה עד הטסט כי זאת הבעי ההיחידה שיש לו

מנהלים מיצטער על הדאבל, פשוט זה לא נותן לי לערוך. מצאתי סכמה של החיישן AIR FLOW [אותו אחד שההוא ניקה] רק של שנת 98 השאלה היא אם הסכמה תקפה גם אליי? http://www.motobild.com/mazda/1988-mazda-323-air-flow-metersensor-testing-and-inspection.html רועי

המוסכניק הראשון פירק אותו, ניקה אותו עם ספרי קרבורטור, מחק את התקלה, ואמר שאם נורה תחזור אז זה הממיר] יש לי רב מודד, החיישן אמור להוציא היתנגדות כלשהי? יש דרך בה אוכל לבדוק את החיישן בעצמי בעזרת הרב מודד לראות אם הוא תקין ?

לחבר שלי אין משתמש בפורום אז אני פותח בשבילו, אז ככה, מדובר בלאנטיס 323 שנת 2004 אוטומט מנוע 1600 הוא קנה את האוטו לא מזמן וכרגע נדלקה לו נורת "בדוק מנוע" הלך עם האוטו למוסך שהוא מכיר ושם המוסך מחק לו את התקלה וניקה לו את החיישן אוויר [זה שבין הפילטר אוויר למצערת] ואמר לו אם הנורה תחזור, אז הממיר הלך. המנורה אכן חזרה לדלוק, עכשיו שאלנו אגזוזן לגבי החלפת ממיר והיתברר שיש שתי ממירים, אחד קטן מתחת לסעפת פליטה ואחד שמתחבר אחריו שהוא כבר מתחת לרכב [בערך ליד המסרק הגה] קיבלנו הצעת מחיר של 1900 שקל רק על החלפת הממיר הקטן [שהוא כיביכול הבעייתי לדברי הבעל מקצוע]. לאוטו יש טסט עוד חודש, אני מאוד מקווה לגמור עם זה עד אז. כמה דברים קציתי לשאול: א, האם אכן הבעיה היא בממיר ? ב, עלות המחיר [כיביכול 1900 ש"ח] עבור החלפת הממיר היא מוצדקת\הגיונית ? ג, יש סיכוי שהחיישן "למדה" [או איך שלא קוראים לו] תקול או זקוק לניקוי [אני שואל בלי ידע בנושא ובלי ניסיון קודם]? ד, האם הממיר של 323F מהשנתונים הקודמים יותר [שנת 98 וכו..] יתאים? , ואם זה משנה איזה נפח מצויין במפרט הטכני של הממיר [ מנועי 2.0\1.6] ? תודה רבה, רועי

גם אני חשבתי על הסולר, אבל יש לי פחד בלטבול ברגים מאז מקרה שקרה לי.. הי הלי ברגים חלודים [סתם ברגים של איזה חלק שלא הייתי צריך אז עשיתי איתם ניסוי], ראיתי איפשהו ברשת שטובלים אותם בסבון סנו צהוב לניקוי אסלות, לא היה לי כזה, אז שמתי אותם בחומצה כלשהי, אחרי כמה דקות הבורג נאכל... אני לא יודע בידיוק מה יש בדלק אבל אין לי ברגים מאותו סוג לנסות עליהם, אז העדפתי לשאול ליפני, יש לך ניסיון עם השיטה ? הסולר מוריד את הכל או שיש צורך בהברשה בנוסף ? מעונין לשמוע שיטות מניסיון בעיקר, לדעת את ההכי יעילה.

שלום אני רוצה לדעת אם יש שיטה טובה לנקות ברגים, אני הרבה פעמים נכנס למצב שאני מפרק איזה חלק בתא המנוע והברגים מלאים בשמן [כמו בוצה כזו] ולפעמים גם קצת חול ואני לא רוצה להחזיר אותם בחזרה לחורים, [מחשש להרוס הברגות וכו..] יש למישהו שיטה טובה כלשהי לנקות את הברגים ?

מצויין כי בזמן עבודה להחזיק את השסתום למעלה עם "PRESSURE 8.3-11.0 BAR/120-160PSI" ובזמן עבודה הבוכנה מייצרת 195PSI רון- הכוונה היא בהחלט במצב סטטי אבל יש הבדל בין זה שהבוכנה נמצאת למטה ולבין זה שהיא נמצאת למעלה. אולי הכוונה שהבוכנה נמצאת למטה [זה נשמע יותר הגיוני למאלות חלל גדול יותר בלחץ גבוהה מאשר למאלות את החלל ב נ.מ.ע בלחץ כזה גבוהה] בכל אופן אני בחרתי בשיטה עם החבל,

תודה צביקה ותודה לכל העונים דרך א"גב בדקתי לפי היינס של המנוע מה הלחץ והלחץ שאמורים למאלות הוא 160 PSI.

MichaelV ו- ba323f סוף סוף מישהו שמפרט על שני השיטות לחוד! כלים יש הכל אשמח לדעת בישביל מה בידיוק המפתח מומנט? [אלא אם כן חס וחלילה יפול לי השסתום לביפנים ואז אצתרך להרים ראש]

אני לא מתכוון לעבוד עם שוב דבר לפני שאברר היטב את היעילות והכדאיות שבדבר. אין לי ניסיון עם החלפת גומיות שסתומים לכן לא היתנסתי בלהטעין את הצילינדר בלחץ, משם מגיעות השאלות וטוב ששאלתי ככה אוכל לדעת למה לא ומה לא כדאי לעשות. כרגע השאלה הנשאלת בנוגע לעבודה בלי קומפרסור, הדבר אפשרי בדרך אחרת ? אני לא סתם שואל את זה אני שואל את זה כי לא פעם קראתי בפורום על אנשים "שמו חבל לתמוך את השסתום" אבל אף פעם לא הרחיבו בדבר. ואני חשבתי שהחבל היה רק כדי לקבל נקודת יחוס לגובה הבוכנה. עריכה: עכשיו אני מבין מה הדרך השניה, לגרום לסרוך לתמוך בשסתום ולשמש כקונטרה לשסתום. אז אני לא אצתרך בכלל להיתעסק עם קומפרסור, ולמה כל פעם אומרים "שהשסתום יפול" במצבים האלה ? אם הבוכנה למעלה אין לו לאן ליפול.

מה בדבר החבל? לא פעם סיפרו פה ששמים חבל שיתמוך את השסתום : כמו שגל אמר: חברים כמי שעשה עבודה כזאת על סיירה ... תמיד עבדתי עם חבל שהשחלתי פנימה ,אחרי כן העלאת הבוכנה כדי שהחבל יתמוך את השסתום יש אפשרות כזו ? [בלי לטעון לחץ בצילינדר] ?

כמו שצביקה אמר, יש לי משאבה לניפוח גלגלים כזו שעובדת על חיבור המצט [רק משהו טיפה יותר טוב מהרגילים] שכנראה יחובר למקור מתח חיצוני [בישביל לא לרוקן את מצבר הרכב] רון תודה רבה על התשובה של גובה הלחץ אני בטוח ללא ספק שאפשרי להגיע ל4 באר עם הקומפרסור הזה ואם זה הלחץ הדרוש אני מניח שהקומפרסור שלי יכל להתאים לעבודה, עכשיו השאלה שנישאלת היא שידידינו צביקה הוסיף לשאול: איך אני יכל לבקר את גובה הלחץ כך שלא אעבור את ה4 באר ? האם כיבוי הקומפרסור ישמור את הלחץ במצב סטטי [או לפחות קרוב לזה?] מההיגיון מגיע שחייב ליהיות בקומפרסור שסתום חד כיווני שימנע את חזרת הלחץ לקומפרסור [גם כשהו מכובה] אלי.

אחלה הבנתי, השאלה מתי המומחים יבקרו פה

לא הבנתי על אייזה ציר אתה מדבר. מדובר בקרם שאפט עליון. מנוע פינטו 2.0 של פורד סיירה 8 שסתומים

לא יותר קל לרתום את הקראנק שאפט ? אני לט הולך להכניס שם 200bar. אני בספק אם הקומפרסור שלי יעבור את ה50bar.

תודה על ההזהרה.. באיזה מנוע זה קרה? איזה אוטו? ובאיזה לחץ? (היה שעון לחץ בקו שבא מהקומפרסור?) ולשם מה הקאם-שאפט היה תפוס?

מה הלחץ שאמור ליהיות בתוך הצילינדר כשמחליפים גומיות שסתומים? הכוונה שבזמן ההחלפה מחברים קומפרסור לפורט של הפלאג (במקום הפלאג) ובזמן שהבוכנה בסוף מהלכה והשסתום סגור ממלאים את הצילינדר בלחץ כדי שהשסתום לא יפול פנימה בזמן פירוק הקפיץ אין לי קומפרסור זמין. אז אני רוצה לעשות את זה עם קומפרסור אחר. חלש יחסית. אז השאלה שלי היא מה הלחץ שאמור ליהיות ״תקין״ לעת העבודה. אלי.

דבר אחד להגיד לך, הגודל לא קובע. תמונות בהמשך נ.ב: עדיין לא הוחלט אם להרים ראש או לא. [תלוי בחבר טוב שכנראה מוכן לפנות לי שטח עבודה משלי במוסך שלו]

את הפרטים האלה על המנוע אני אדע בקרוב [אם הוא נטול עופרת או לא]. אני בודק לפי הקוד של הראש מנוע שלי. הזמנתי סט אטמים למנוע [סט עליון] שכולל אטמים לסעפת יניקה סעפת פליטה בית טרמוסטט משאבת מים מכסה שסתומים אטם ראש ומחזירי שמן לשסתומים ולקאם שאפט. בקרוב אקבל את הגומיות החדשות ואחליף אותם. [אני מחליף לבד בלי לפרק ראש]

שלום מדובר בפורד סיירה שנת 1988 מנוע 2.0 פינטו, קרב פיירבורג 2E האוטו מעשן אחרי שהמנוע מתחמם, העשן יוצא כשעוזבים את הגז. ידוע לי שזה הגומיות שסתומים. החלפתי שמן ל50\20 ופילטר שמן, העישון נעלם. חזר פעם ב-, למשך חצי שניה וזהו עכשיו אחרי כמעט 2000 ק"מ עם השמן הזה הבעיה חזרה אני הולך להחליף את הגומיות שסתומים אבל לפני אני רוצה לדעת על השפעת סוג הדלק בדבר אין לי ממיר קטליתי ולפי מה שהבנתי שמנועים מהשנים האלה צריכים לתדלק בדלק 96 כי זה שומר על הגומיות שסתומים הרכב אצלי מתודלק 95 כמעט חצי שנה [וככה הבעלים הקודמים אמר לי לעשות- אז אני מתאר לעצמי שגם הוא תדלק ככה] שפותחים את המכסה של הדלק שלי [מביפנים] יש מדבקה של דלק 96 . השאלה היא כזאת.. אם אני קונה עכשיו גומיות שסתומים ומחליף לא תיהיה בעיה לתדלק 95 ? [גומיות חדישות בזמן הזה יהיו שונות מהמקוריות?] או שבכל מקרה עליי להשתמש ב96 כי אחרת גם הגומיות החדשות יילכו? תודה אלי