eli3

תרשום מספר קטלוגי של המזרקים, ותן תמונה טובה של הטורבו שיהיה אפשר לדעת במה מדובר

אם אני זוכר נכון איך המנוע הזה בנוי אז אם מחברים את הצינור הקטן עם הפורק אתה מקבל שהוא הולך ישר לכיוון הטורבו, זה לדעתי ככה זרקתי מהראש לפי איך שהיה נראלי,

זה "קיט טורבו" לפורד אסקורט, ככל הנראה לא היה מעורב אינטר קולר בכל הסיפור.. [הצינור של הפורק לחץ מחבר ישירות בין הטורבו למיצערת] בקשר לסעפת יניקה, זה לא קרבורטור זה מיצערת וזו סעפת הזרקה, [שים לב למזרקים, אלה עם החיבורים הכחולים]

BUKI הבנתי תודה רבה

אבל האישור תקף לשנה, יש להציגו בכל טסט [שנעשה כל חצי שנה], השאלה שלי האם האישור רכב מיושן לרכב שמלאו לו 20 זהה לאישור רכב מיושן שמלאו לו 30

בקשר לשאלה ראשונה, אישור רכב מיושן הוא אותו אישור שמביאים בכל 12 חודשים לטסט של רכב שמלאו לו 20 ? תודה רבה חזקי

שלום, אני רוצה לדעת בעינין טסט לרכב אספנות, לפי מה שהבנתי הטסט נעשה פעם ב12 חודשים, אבל לא הבנתי איזה אישור צריך להביא לטסט [אישור ממוסך מורשה] זה אישור רכב מיושן אישור בלמים ? [כמו רכב שמלאו לו 20 שנה על הכביש ?] בקשר לרישום רכב כרכב אספנות, לדוגמא רישיון הרכב הוקפא, ומלאו לו 30 , אז יהיה אפשר לרשום אותו כאספנות או שצריך לעשות קודם כל טסט לחצי שנה ורק אז לרשום כרכב אספנות ? עוד שאלה אחת, לפי מה שהבנתי "לרכב אספנות פטור מתשלום אגרה בעד תקופה שבה לא היה רישיון הרכב תקף" ז"א אם לדוגמא הרכב היה 5 שנים בלי טסט ומלאו לו 30, הרכב פתור משתלם האגרות שלא שולמו במשך ה5 שנים? תודה, אלי

נמכר המונו בלוק כרגע למכירה: מגבר 4 ערוצים של lightning audio b2.400.4 סאב 12" של PIONNER, עם תיבה אטומה קרוס אובר 3 ערוצים חדש קבל 2.5 פאראד עם תצוגה דיגיטלית UP

אחרי קריאות ארוכות ברשת הבנתי את הכל. יום טוב

דיברתי עם בעל המקום, סיירה שנת 1983 מנוע 1.6 גיר אוטומט 5 דלתות. רק בעוד חודש וחצי יהיה ידוע מה בגורלה, כרגע לא למכירה. אוטו שלם עם ניירת ונוסע! אלי

שלום, מדובר בפורד סיירה מנוע פינטו OHC זו תמונה של אותה מערכת הצתה שיש אצלי : מדובר במנוע קרובטרור, השאלה שלי היא למה יש את המודול במערכת הצתה כזאת? הקידום\איחור הצתה מתבצע על ידי הקו וואקום שמגיע לדיסטרביוטור ? הוא מיתבצע גם על ידי המודול ? למה שני החוטים הכתום והסגול שהולכים לדיסטרביוטור? אם המודול לא משמש לזה אז אם אנתק אותו ואחבר 12V ישיר אל הקוייל יהיה הצתה תקינה ? עוד שאלה קטנה: זאת נקראת מערכת הצטה אלקטרונית או מכאנית ?

נוסף למכירה קרוס אובר חדש וקבל 2.5 פאראד [ניתן לראות אותו מחובר בתמונה עם הסאב] חג שמח

הרכב עומד בחולון, בטח הוא עובד בבקעת אונו או סתם ביקר שם,

ואוו

שלום, מדובר בפיג'ו 1998 מנוע 1.6 NFZ עם גיר אוטומט הטורק [ממיר מומנט] של הגיר- הלך, [גיר מחליק] פירקתי את הגיר והטורק מחובר לגלגל תנופה, איך אני מפריד אותו ? אין אומים או משהו בסיגנון, ברכבים אחרים שיצא לי לפרק גיר אוטומט הטורק פשוט נשלף בקלות. הסדר שיש זה גלגל תנופה - דיסקית מחורצת של החיישן קראנק - והטורק, ככה שאין לי מקום לדחוף משהו בין הגלגל תנופה לטורק הדיסקית מפריעה, אמרו לי משהו על "אפ שאפט" [אפ ציר] שאיתו אפשר לפרק אותו,

שלום מדובר בפיג'ו 106 מנוע 1.6 גיר אוטומט שנת 1998. האוטו עשה 160 אלף קילומטר לצורך העיניין, יש בעיה כניראה בגיר, האוטו מושך טורים אבל לא זז, שאני אומר לא זז אני מיתכוון 4 וחצי טור על 20 ק"מש, הוא פשוט נוסע מאוד לאט והטורים משחקים לפי הדוושה, האוטו כאילו 80% על ניטרל ו20% על D חבר הציע לנתק חיישן [אני אישית לא יודע מה החיישן הזה אבל מהידע המועט שלי בחיישנים זה אינקודר- יש דיסק מחורר והוא יודע לספור את החורים שחולפים מולו - הדיסר בצמוד לגלגל תנופה, אז לדעתי זה חיישן קראנק] ואז לנתק את המצבר ואז לחבר שוב ולראות אם הבעיה מסתדרת, כך עשיתי ואפילו ניקתי אותו קצת כי הוא היה קצת מלוכלך בשמן, והבעיה לא נפתרה וגם לא הישתנתה, עוד סימן אחד, הרוורס עובד מצויין. שאלות: מה יכל ליהיות הבעיה וממה זה נגרם? מה עלות התיקון במוסך?

חשבתה לעבור למנוע 2.0 ליטר בסיירה ? לדעתי האישית סיירה תתן תמורה יותר טובה מהאוודי שמדובר בצריכת דלק ובמחירי חלקים. אני מקווה שברור לך שסיירה 2.0 תוכאל הרבה פחות מסיירה 1.6, שלא נדבר על מחירי חלקים בהשוואה בין האוודי לסיירה בקשר לאוודי, יש לי חבר שמוכר אוודי 80 עם פח במצב מצויין, גיר ידני ומנוע 2500 הזרקה. שנתון מעל 90 [לא זוכר בידיוק]

UP מחירים גמישים

מפרסם בשביל חבר, מגבר ראשון: 4 ערוצים של lightning audio b2.400.4 מגבר שני: solidaudio m-3 מונו של סאב: סאב 12" של PIONNER, עם תיבה אטומה. מספר טלפון : 0508113237 חולון\בת-ים

דיברתי עם מישהו שהמליץ לי לבדוק אם הרדיאטור סתום, אמר לי לחמם את המנוע קצת ולגעת ברדיאטור בחלק העליון ובחלק התחתון, אם יש הפרש טמפרטורות אז זה אומר שהרדיאטור סתום. נתתי לאוטו לעבוד שחום מנוע יעלה והטרמוסטט יפתח, נגעתי בחלק העליון והוא היה חם מאוד ונגעתי בחלק התחתון ווהא היה קר מאוד. כמה שאלות: רדיאטור סתום יגרום ללחץ במערכת ? הבדיקה אומרת שהרדיאטור אכן סתום? ואם מישהו מכיר מקום שאוכל למצוא רדיאטורים במחיר סביר באזור חולון\בת-ים\תל אביב . אני אשמח לשמוע.

אצלי בנסיעה אגרסיבית גם מיתחמם טיפה, אבל לא מגיע לאדום. שכחתי לציין שהמאוורר המכאני הורד והותקן מאוורר חשמלי. במידה וזה האטם ראש, אני יכל להחליף אטם לבד, השאלה אם הראש יצתרך הורדת שטח\ניקיון כלשהו או שאפשרי להחליף אטם בלבד ? [מאחר וזה ראש ברזל]

עמרי. בקשר למנוע של גיאה זה מנוע אחר לגמרה. המערכת קירור שונה משלי. בקשר למעברים סתומים בראש. אם היה מעברים סתומים הראש היה מיתחמם לא? יש באפשרותי לחבר צינור מים בלחץ גבוהה למנוע. יועיל בניסיון לנקות את הראש? (לתת לחץ בבית טרמוסס שמחובר לראש ולתת למיי לצאת מהסעפת יניקה ומהמשאבת מיים)

ההנעה בבוקר אני מקדים בשתי לחיצות על הדוושה לפני מתן מתח לסטרטר. מחכים קצת שהמנוע היתחמם ואז מפסיקים הרעידות. אני חושב שלא אוכל מיים. שמן לא אוכל אחרי שהחלפתי גומיות שסתומים. בזמן שהחלפתי גומיות שסתומים לא פירקתי את הגל זיזים. אי אפשר להוציא את הגל זיזים בזמן שהמנוע באוטו כי הגל נשלף לכיוון התא נוסעים. את הנדנדים החזרתי כל אחד למקום שהיה קודם לכן. כדי שלא אצתרך לעשות כיוון שסתומים לאחר מכן. פורק פולי קאם שאפט לשם החלפת מחזיר שמן עליון. הפולי הוחזר בידיוק למקום שהיה ברצועה. עשאני מניע בבוקר יוצא טיפה עשן לבן. אחרי שהמנוע מיתחמם העישון מפסיק.

אני רשמתי שאני לא בטוח שזה מאז שהרכבתי את הטרמוסטט. בקשר לביעבוע אני יודע שזה התסמין שצריך ליהיות אבל בגלל צורת הצנרת באוטו הזה - אין אפשרות לראות ביעבוע מסיבה פשוטה שיש צינור שמנקז אוויר לתוך ראש מיכל העיבוי. מה שלא מאפשר לדעת האם יוצא ממנו אוויר בזמן פעולת המנוע. יש עישון קטן לצווח קצר כשמניעים את המנוע בבוקר. צבע לבן. אני מזכיר. גומיות שסתומים הוחלפו. הקרבורטור מכוון. הצוק האוטומטי שמוזן מיים בוטל. וההצטה מכוונת.

מערכת הרדיאטור נקיה מאוד! ביצעתי ניקוי של הכל ופירוק של כל הצינורות וניקו יסודי של הצינורות, לא נראלי שי בוצה ברדיאטור, אני חושש שזה אטם ראש, פשוט עכשיו החלפתי סט שלייף [סט אטמים עליון] שכלל: מחזיר שמן קאם שאפט, גומיות שסתומים, אטם מכסה שסתומים, אטם סעפת יניקה, אטם בית טרמוסטט, אטמים סעפת פליטה, אטם קרבורטור , אטם משאבת מיים. בקיצור את כל הסט חוץ מהאטם ראש. עכשיו אם זה האטם ראש אז אני חושב שאני יפתח רק מכסה שסתומים וירים את הראש עם הסעפות כדי לא להרוס את העבודה. איך אדע אם האטם ראש נפרץ וזה לא בעיה אחרת ברדיאטור? את הטמפרטורה בחרתי לפי טעמי. פשוט רציתי 87 [היה קשה להשיג] ולא 85 [שהיה בכל מקום] כי למנוע היה ממש קשה להיתחמם. והטמפ עבודה של המנוע היא 92. צביקה, בקשר לצינור ניקוז אוויר [נמצא הכי גבוהה במערכת] שהולך לראש המיכל מיים, הוא פתוח ויוצא משם אוויר לתוך המייכל בעת מילוי מיים ברדיאטור ככה שהוא לא סתום. כל המערכת עומדת במפלסים המקוריים והתקינים. לפי הספר, הלחץ שאמור ליהיות במערכת הוא בין 0.8 באר לבין 1.1 באר. אני אחפש כלי שמתאים למדידה של זה באחד המוסכים של חברי.. מה שיותר מעניין זה ממה זה נגרם ואיך אוכל לדעת אם זה מהאטם ראש או לא, [אם זה מהאטם ראש אז המנוע היה מעשן\אוכל מיים\המיים היו מלוכלכים\שמן מלוכלך במיים, תקנו אותי אם אני טועה]