kobic9

elkmino באמת הזכרת לי שאם הדוד בשכיבה יש בעיה עם חימום חשמלי. לפי התיאור של הארון: "2 מטר רוחב, 3 מטר אורך אך רק 60-70 סמ גובה" כנראה שהדוד בשכיבה.

אם אתה מאיזור השרון אז יש לאחים חדד, ולזדה חלפים בכפר סבא.

מרק, מה שאמרתי לא יעבוד בגלל שלוקח למחשבים ולשאר הדברים 10 דקות עד שהם עוברים למצב שינה כמו שאמרת או בגלל שישנה טעות במה שאמרתי?

מה שצריך לעשות זה כך: לכבות את כל הצרכנים ברכב. ולבדוק במצבר אם מישהו צורך. במידה וישנו צרכן זרם, עוברים לפיוזים. מוציאים פיוז פיוז עד אשר מוצאים את הפיוז שמבטל את הצריכה של הזרם, ואז מטפלים במערכת שהפיוז הנ"ל משוייך אליה.

אני לא יודע איפה מופיע התקן לשמן אצלך, אצלי זה מתחת למכסה מנוע. אני משאר שזה גם מופיע לך שמה.

שמנים איכותיים: MOBIL. ליקוי מולי. חשוב לבדוק כל שמן שתקנה שהוא עמוד בתקן של הרכב, השמנים האלו ועוד אחרים עומדים בתקן. איזה צמיגות אתה שם? לגבי רצועת טיימניג- אני מציע לך לפנות לרון חבר הפורום אשר מטפל ברכבים האלו.

אז תבדוק את מה שאמרתי לך, תפעיל את הדוד למשך שעה או יותר ותראה אם ישנה בעיה. במידה ואין אז חברה שלך יכולה להיות רגועה. במידה ויש תדרוש מהמשכיר שאתה מביא איש דודים שאתה מכיר והוא יסדר את התקלה(כמובן שהמשכיר צריך לשאת בהוצאות).

מהי ההנחה של "חבר"?

תראה כנראה שמי שהרכיב לך בהתחלה לא הרכיב נכון, אחרת אני לא רואה סיבה שבגללה אמור להיווצר חור בצינור. כנראה שהיה שם חור ממש קטן ועם החום של המים זה התפשט והחור גדל והמים יצאו החוצה. על מנת להרגיע את חברה שלך הייתי מפעיל איתה יחד את הדוד למשך שעה, מראה לה שאין שום בעיה ושהיא יכולה להיות רגועה. אתה גר בשכירות?

מי מגיע מאיזור השרון?

אולי בטעות היד שלך פגעה בידית איתותים והזיזה אותה כלפי מעלה'מטה. דבר שגרם להישארות של מנורת איתות אחת דולקת.

תבדוק באתר של איש שטח,כמו כן הציעו כמה תגובות מעלי את איציק מצברים.

אני חושב שהם לא יקחו על זה אחריות כי הם מראים לו שהמשאבה תקולה. יכול להיות שהיא הגורם לבעיה ויכול להיות שהיא רק חלק מהבעיה.

חיפוש קצר בגוגל: זה לא הרכב שלך אבל יש מלא סרטונים. אם תמשיך לחפש תמצא אחת של סיטרואן.

לדעתי זה רק הרגל. אבל- ישנם רכבים שהם אכן מרגישים כלא יציבים ,לדוג' טויטה האיס. כשאתה נוסע בו אתה מרגיש שהאוטו לט יציב, וההגה מרגיש כרוקד. אבל זה ידוע ואין אם זה בעיה.

תפקיד הEGR: להרים כמות מבוקרת של אדי הפליטה לתוך התערובות של האוויר והדלק בסעפת היניקה. דבר זה גורם להורדת הטמפרטורה בתא הבעירה, זה חיוני לצורך הקטנת כמות גז תחמוצת חנקן (NOX). השסתום עובד לפי תת לחץ(וואקום) או באמצעים אלקטרוניים. כנראה שהצינורית שאתה מתכוון אליה זאת צינורית הוואקום. אולי השת' נתפס עקב פיח ולכן ניתקו אותו.

אם אני לא טועה מנוע כזה חדש לא ממוסך מורשה יעלה לך בסביבות ה13.

מחליט מי שנותן את היפוי כוח. אתה יכול למצוא את הטופס הנ"ל גם בדואר.

תגיע השבוע למפגש של VAG, אני בטוח שתמצא שם עוד מישהו עם רכב זהה ותעשו נסיעת מבחן.

הדעות חלוקות בגלל איכות השמן שממנו הביו דיזל מוכן. אני יודע שניתן לערבב אבל רק עד אחוז מסויים, אחרת זה גם יאכל לך את הצינורות פלסטיק/גומי.

לדעתי אתה צריך לבצע מדידה נכונה של הצריכת דלק. לפני זה יש לכוונן לחץ תקין בצמיגים. לאחר מכן להשוואת את הצריכה שלך בפועל לצריכה שאמורה להיות לך. אם ההבדל הוא גדול זה יכול להיות מכל מיני סיבות בין היתר חור קטן באגזוז וכדומה. לגבי המד דלק, לדעתי המצוף שלך תקוע.

אני איני בטוח אך אולי ההשוואה אינה במקום בגלל שהמנוע שלך שונה משלו ויש לו נתונים אחרים. הגרף של המומנט והסל"ד אצלך יהיה שונה מאצל חבר שלך שיש לו מנוע אחר. ניסית לנסוע על רכב זהה לחלוטין ולהשוואת?

כמה זמן אתה משתמש בשמן הנ"ל? איך אתה קובע שהוא שמן מצויין?

אני חושב שהוא אכן מתכוון לריינול, מגיע בגריקן בצבע כסוף.

אני ינסה לענות לך לפי מה שאני יודע: הזימזום שאתה מתאר נובע ממשאבת הדלק שלך שמתחילה לשאוב דלק. הרכב הוא בנזין נכון? אם מורכב ברכב טורבו יש לחכות כחצי דקה עד דקה ואז להתחיל לנסוע בסל"ד נמוך עד לרגע שבו הרכב מגיע לטמפרטורת עבודה. הסיבה: ישנו ציר של הטורבו, שחייב לקבל שמן והרבה, ברגע שמדליקים את הרכב השמן מתחיל לעבור ולאט לאט להגיע לכל המקומות ברכב, זה לוקח כמה שניות, כשזה מגיע לטורבו הוא צריך לקבל שטיפה וממש "לטבוע" בשמן אחרת הציר יהרס והטורבו ידרוש שיפוץ. אין להעלות טורים משום שהטורבו פועל לפי סלד ברכב, הטורבו בעצם משמש בתור מאיץ של האוויר בסעפת היניקה לחלל הצילנדר( ככול שיכנס יותר אוויר נקבל ביצועים טובים יותר מהמנוע) לפי גזי הפלטה, הסעפת פליטה ברכבי טורבו היא כמעט ואינה קיימת, ממש כמה סנטימטרים שמחוברים יחד לצינור של הטורבו, הגזים הנפלטים במהירות מסובבים את הציר ובכך מסובבים את הצד השני של האוויר הנקי שצריך להיכנס למנוע, אם נעלה את הטורים אז הציר יסתובב מהר כי יותר גזי פליטה יפלטו והטורבו עוד לא הספיק לקבל שמן כמו שצריך והוא יהרס. זאת הסיבה שבגללה ברכבים עם מגודשי טורבו צריכים לחכות בהתנעה ולפני הכיבוי של הרכב. אם לא מורכב טורבו לא צריך לחכות, להניע וישר לנסוע, גם כאן יש להתחיל בנסיעה רגועה עד למצב שבו הרכב מגיע לטמפרטורת העבודה שלו. הסיבהף על מנת שהמנוע ידלק יש להזריק דלק ביחס של 1:2 בערך על מנת שהוא יתחיל להסתובב ולאט לאט הרכב מתחמם ואמור להגיע ליחס של 1:14.7 של דלק ואוויר. לכן כשהרכב קר הוא צורך יותר דלק. יש להניע ולנסוע ישר על מנת שהרכב יתחמם יותר מהר והחלקים שברכב יאטמו כמו שצריך(החום גורם להם להתפשטות), כשאתה נותן זג בניוטרל יקח לרכב יותר זמן להתחמם כי אין עליו התנגדות, שים לב שהמד טורים אצלך יעלה עד למעלה, לעומת זאת כאשר אתה משלב הילוך ולוחץ הטורים לא יעלו משום שיש על מנוע להתחיל להניע את הרכב, וזה יצריך מהמנוע יותר כוח והוא יתחמם מהר יותר. אני לא אומר לצאת ולתת פול גז, אלא להתחיל בנסיעה איטית ובטורים נמוכים עד שהרכב יגיע לטמפרטורת עבודה. הערה: אם רוב הנסיעות שלך הם עירוניות, מומלץ לבצע אחת לתקופה נסיעה בין עירונית ארוכה.