AmitGo

עזוב שטויות. תקפוץ ליוסי אלפיין, עבודת ריפוד מדהימה, הוא עשה לי על הרכב בדלתות, וזה אחרי ש7 רפדים דחו אותי ואמרו כי לא ניתן לבצע ריפוד לדלת(גם החברה שרפי שולח אותם אליהם דחו את הרעיון) ויוסי לא רק שריפד כמו שרציתי והוכיח לכולם שאפשר, גם ביצע תפירה על גבי הריפוד. תיגש אליו לא תתאכזב. אגב אני ריפדתי בעור אפור עם תפירה אדומה...

אם כבר...

גאנטים ברזל 100*4 עם צמיגים במצב טוב מאוד (עברו טסט לפני חודש וחצי) במידה 185/65/14 מתאימים להונדה, רנו, מאזדה ועוד. כמו כן טאסות מקוריות של מאזדה. מחיר רצפה...

מוטות מייצבים נמכרו ריפודי עור נמכרו. כל השאר עדיין למכירה. מחירי רצפה, לבוא ולקחת.

למכירה המון חלקים שיצטברו אצלי עם השנים, מתאימים בעיקר לרכבי מאזדה בין השנים 90-2000 , מחירים וכו', ניתן לפנות בפרטי או אל 052-2236152.- מחירים זולים במיוחד. ישנה אפשרות לרכוש הכל במחיר בדיחה (רק הקאמשפטים עצמם שווים כ 2000 ש"ח בסוכנות מאזדה) כמו כן ישנם למכירה 4 גאנטים ברזל + 4 צמיגים במצב טוב מאוד- 185/65/14 4*100 (מתאימים למאזדה, הונדה,רנו ועוד הרבה רכבים) + 4 טאסות מקוריות של מאזדה 323 (הטאסות שנת 2001 סמל חדש)- תמונות של הצמיגים עם הגאנטים אני יעלה בערב. עמית

ליוסי , המון מזל טוב עד 120, תמשיך לעשות ולהצליח, תודה על הריפודים בדלתות, עד היום אני תקוע עם חיוך ענק, כל פעם שאני נכנס אל הרכב. המון תודה ושוב המון מזל טוב. עמית.

רוני גיר מסדרת G אינו מתאים למנוע 2500 ,בדוק, יש לי מסמך מקורי של מאזדה יפן המשייך קבוצת מנועים אל גיר מסויים, גם בחו"ל, ברגע שמרכיבים 2500 על גיר דגם G, יש לשים קלאץ STAGE 2 רק כדי לשמור על גיר בעת העברת ההילוך, הקלאץ סופג את כל העומס. לי ברכב לצערי יש גיר G , ולמה לצערי- תנסה למצוא קלאץ מתאים.... בני.ל הקיא דם עד שמצא לי קלאץ... קלאץ של F מתאים בגודל אך לא בעובי(עבה מידי), ומכאן קודם כל מתחילים ההבדלים בין תיבות ההילוכים של מאזדה. חוץ מזה אכן זהו גיר חזק יותר,יחסי העברה קצרים יותר, הבעיה היא שהוא ידוע כי מפרק קלאצים סידרתי....

שמוליק זה עמית,מה קורה? לפותח השרשור רק גיר של MX6 יתאים או גיר של MAZDA 323F ZXI V6 יתאים בצורה תקינה. שום דבר אחר לא יתאים, גיר מסוג F ידני(שנמנצא ב 323F או סדאן) לא יחזיק כי הוא לא מתאים לעומסים במנוע, גיר מדגם G שאכן הוא גיר "מחוזק" (מותקן גיר כזה ברכב שלי, זהה לMX3) הוא אכן גיר חזק יותר וקצר הרבה יותר ובכך מנצל את המנוע בצורה יעילה יותר, אך הוא לא יתאים למנוע.V6 . חוץ מזה שאין מצב שתצליח להתאים מנוע שכזה לתושבות מנוע של 3231.8 , התושבות במנועי V6 הם במיקום אחורי שונה.... ועם כל זה לא הוציא לך את הרעיון המוזר מהראש... אז בהצלחה לאשר את המנוע הזה ברישיון, ואפילו אם תאשר את מספר המנוע ברישיון, ללא שינוי הנפח (קומבינה ידועה ונפוצה), כל בוחן רכב הכי פשוט או טסטר יעיף מבט על המנוע ויבין שמשהו לא תקין, V6 נראה אחרת.... אה ובכדי לבאס סופית... בהצלחה למצוא מחשב ניהול וצמה.... דרך צלחה, עדיף לך להתקין BP-ZE 130 כ"ס, לאחר פריצת מחשב והסרת הגבלה - 145 כ"ס אבל קודם תעבור לידני.

מאזדה 323C שנת 97 שלדת BA , האם ניתן להרכיב צמיגים במידה 195.55.15? השלדה תואמת אחד לאחד לשלדת 323F אך במרכב 2 דלתות.

נראת כמו גירסא הזויה של מאזדה 121 (בימבה)

נהוג בחו"ל במפגשים מסוג זה, לחנות על פי יצרן רכב ודגם משנה, ובכך לאפשר גם לקהל הרחב להחנות את רכבו מאותו יצרן וכו' יחד. בכך אתה מרכז אנשים ונשמר הסדר. רק המלצה.

תניח על גבי הפנס חולצה ישנה כדי שתאטום את האור הבוקע ממנו, לאחר מכן הדלק אורות רכב, פתח מכסה מנוע והבט על החלק האחורי של הפנס, במידה ותראה אור מבצבץ , כנראה ששם ישנו חור , סיליקון שחור (RTV) יפתור את הבעיה. אם ואכן פנס עולה כ 250 ש"ח... הייתי רוכש חדש.

מניסיון אפוקסי, מגיע כ2 שופרפרות, ערבוב קל של שניהם וקדימה לעבודה, ניתן למצוא בכל חנות טמבור הקרובה לביתך... בהצלחה.

מאזדה LANTIS בישראל מאזדה PROTEGE בארה"ב מאזדה ASTINA באוסטרליה / ניו זילנד מאזדה FAMILIA ביפן מאזדה ARTIS בצ'ילה מאזדה ALLEGRO BH בקולומביה מאזדה 323F/323 באנגליה אותו רכב רק בשמות שיווק שונים.

מוכן ברצון רב, מאזדה NEO, מנוע SVT 1500, עם דאבל קאמשפט חם של MAZDASPEED (חברת IFENI בזמנו), פולי קאמגיר מתכוונן, בוכנות ויחס דחיסה של 10.5 פורטניג בסעפת יניקה- (סעפת עצמה 4 ל 2 ל 1 -אני מדבר על היניקה), וסת לחץ דלק מתכוונן. חוץ מזה יש לי 2 מחשבי מנוע, אחד בגרסא האירופית והשנייה בגרסא היפנית JDM, אשמח אם תוכל לסרוק את שניהם ולהשוות, הגרסא היפנית משחרר נעילת מנוע ומוסיפה עוד כמה סוסים לאוורוה.

נועה , שלחתי לך ה"פ

אין צורך בהסברים.... מי שנוסע שם מבין את גודל הבעיה: http://www.atzuma.co.il/petition/dviraz/1/1000/ נא לחתום

במידה והרכב הינו מסביבית הרצליה, הנושא מוכר. אכן רכב במצב לא שמיש כלל...

שעת בוקר מוקדמת... אפילו הציפורים נוחרות על העץ. אני קם, מסתכל במראה ונבהל, אם הייתי בעוטף עזה היו עוצרים אותי על שוטטות.... ידעתי שהיה אסור לי לאכול כל כך בלילה. לוקח את המפתחות, יוצא החוצה... עדיין חשוך במקצת כאילו העולם מסרב להתעורר. ניגש לחניה , אפילו הכלב מסתכל עליי במבט של "אתה הכלב פה, אם אתה ער בשעה שכזו..." לחיצה על השלט, הדלתות נפתחות, נכנס , מתיישב , סוגר את הדלת. לוקח נשימה ארוכה... מתרכז.... שקט מוחלט ברחוב... רעש תרועה חזק. (הכלב בחנייה פותח עיניים בפתאומיות) משחרר נאד ענקי ועסיסי לחלל הרכב... יוצא מהר מהאוטו ונועל את הדלתות. חוזר למיטה והולך לישון. מעלליי בפעם הראשונה שנתתי את הרכב שלי...לאחי הקטן

מניסיון של שנתיים תקנה דבק אפוקסי M3, מחזיק נהדר. יש רק בעיה אחת, אם תרצה לפרק את החלק- תצא לך הנשמה...

זו המלצה, לא פקודה.... עובדה, מחק. לא תמיד צריך לקפוץ בראש...

כבעלים לשעבר של רכב כזה, כל מה שפירסמת נשמע דימיוני (בלשון יפה) אשמח אם תוכל להוכיח לנו אחרת.

תתחדש, סע בדרכים טובות. רק תסתיר את מספר הרכב בתמונה

נכון שלאחר כל השינויים הנ"ל הרכב מגיב בגבוהות בצורה מטורפת, ולאחר החלפת ניהול המנוע ישתפר גם המומנט בטורים נמוכים(תוכנת הניהול מנוע הספציפית הזו מתאימה בצורה יעודית אל הקאמשפטים שהותקנו), העיניין הוא שלאחר הסרת ה EGR אני מבטל גם את הממיר הקטליטי (כן כן אני יודע שאני מזהם יותר), ומרכיב במקום דוד ביינים על מנת לשמור על הלחץ החוזר בצנרת ולא לפגוע בטורים נמוכים עוד יותר. כך שלמען האמת אני יותר פוזל לכיוון הסעפת פילטה 4 ל 2 1 , כך אני בעצם נהנה מ2 העולמות לא? הרכב מאוד חזק מעל 3000 טור, אך אכן מרגיש "אנמי" בטורים נמוכים, והוספת סעפת 4 ל 2 1 תעזור לרכב בנושא של טורים נמוכים. השאלה האם היא תגרע מהיכולת בטורים גבוהים?? יש לזכור שאחרי ההתקנה אני מעביר את הרכב TUNING מלא.

שלום לכולם. אני הבעלים של רכב מסוג מאזדה NEO, לאחר סיום פרוייקט נרחב על הרכב(במשך חצי שנה) בו הרכב פורק לגורמים והורכב מחדש, אני לא יכנס לכל שאר הפרוייקט (דלתותו מושבים ריפודים מעור, שטיח לרצפה חדש,,חשמל ואלקטרוניקה חדשה, בידוד כל פח הרכב ועוד ועוד-....) לגבי המנוע - 1500 Z5 (גרסת ביצועים של מאזדה) כל חלקי המנוע חדשים לגמרי, בוכנות, מייסבים, רינגים, יחס דחיסה עלה והורכבו דאבל קאמשפטים ספורטיבים(חדשים לגמרי), פולי קאמשפטים מתכווננים,מערכת הטיימיניג שונתה גם כן לתצורה היפנית Z5-DE (תודה לבני ל. על המקצועיות והסבלנות עד שהגיעו כל החלקים מיפן.), כמו כן סעפת יניקה 4 ל2 ל 1 (כן כן יניקה), הרכב נוסע תענוג חזק מאוד, כוח זמין מסל"ד נמוך ומתגבר לאורך כל טווח הסל"ד, בדרך לארץ מחשב ניהול מנוע JDM שמיועד לשוק היפני , מה שיבטל את ההגבלות של המנוע הקיים(תקני זיהום אוויר), כמו כן באותו זמן, יבוטל שסתום EGR ברכב. אני צריך להרכיב וסת לחץ מתכוונן, קיט יניקה קר CAI מהטמבון. חשוב לי להשאיר את הרכב אטמוספרי נשאר לי רק להזמין סעפת פליטה, השאלה היא האם להזמין 4 ל 2 ל1 או 4 ל1 ? מה עדיף? חיפשתי בפורום ואין תשובה ברורה. כמובן שלאחר הזמנת הסעפת והרכבתה הרכב יעבור כיול חיישנים מחדש והתאמה. אז איזו סעפת תתאים יותר לאחר כל השינוים שהמנוע עבר?