vogivog

האם יכול להיות מצב ששסתומים יעשו רעשי דפיקות רק בזמן נסיעה? או שברגע שהם מרעישים הם חייבים להרעיש גם במצב של סרק? תודה לעונים.

נישמע טוב והמחיר נישמע יותר טוב. רכב מאוד אמין בשנתונים האלה. תתחדשי.

תודה רבה ידידי... בהחלט זה לא הולך חלק בכלל. אחליף אותה מחר. שוב תודה.

ככל הניראה אצטרך לבצע החלפה של מסרק ההגה ברכב זה....ישנם חריקות בסיבוב ההגה וביום שישי אראה את הרכב ואדע בדיוק אם זה מהמשאבת הגה או המסרק עצמו. במידה ואצטרך להחליף את המסרק, אני ראיתי שהוא יושב איי-שם בחלק התחתון של קיר האש ודיי מורכבת העבודה להוציא אותו. אין לי בעיה להתמודד עם העבודה, אני גם מכונאי...רק מה שכן עדיין לא יצא לי לפרק את המסרק ברכב כזה. אשמח לשמוע טיפים והצעות ייעול בעניין עבודה שכזו ספציפית לרכב הזה. תודה.

ערב טוב חברים... לאחר דפיקות ההולכות המיתגברות ולאחר בדיקה של כל הרכב כולל כל הפולים של רצועות האביזרים ושל הטיימינג כולל המותחן הגעתי למסקנה שהדפיקות מגיעות מהמשאבה. פירקתי אותה מהרכב. השאלה שלי היא כזו: כאשר המשאבה אצלי ביד ואני מנסה טיפה להרעיד אותה אני שומע קליקים ממש ממש קטנים מתוכה. לא משהו שאני יכול לקבוע על פיו שאלה בעצם הדפיקות. דבר נוסף ששמתי לב זה שהמשאבה מסתובבת דיי קשה כאשר אני מסובב אותה עם היד. האם ככה זה אמור להיות? או שבעצם המיסב שלה בפנים דיי גמור וזה הגורם לדפיקות? תודה מראש לעונים.

ממליץ אישית מניסיון על הג'אסטי ועדיפות למנוע 1200 קרבורטור. חסכוני, 3 צילינדר,אמין מאוד, עלות תחזוקה אפסית ואופצייה לרכוש לו חלפים בכל קיוסק או פצוצייה קרובה לביית.

תודה אבי פארטס... השגתי מהמוסכניק שלי שאני עובד מולו כבר שנים במחיר של 250 משומש מפירוק.

ערב טוב לכל בעלי האלטו... אני למען האמת מתלבט לקנות רכב כזה ושמעתי על הצעות מימון מאוד זולות ונוחות לגבי האלטו ספציפית. מישהו שעשה עיסקה במימון או ליסינג פרטי או כל דבר בסיגנון יכול לשתף? זה יעזור לי מאוד... תודה.

המאוורר רדיאטור ניתפס והולך מאוד מאוד קשה ולכן הוא נעצר באמצע פעולת קירור הרדיאטור. האם יש דרך לסדר זאת? כי פירקתי את המאוורר וניראה שמדובר במנוע כאשר המעטפת שלו היא יציקת ברזל אחת ולא ממש ניתן לפתוח אותו. האם יש טעם להיתעקש ולנסות בכל מיקרה לפרקו או שפשוט מנוע המאוורר בסוף חייו ולחפש מאורר אחר? אשמח לעלויות +- של מאוורר כזה חדש או מפירוק.... תודה ושבוע טוב....

תודה רבה בני...

הרכב שנת 95. אני מיתכוון להחליף את כל הצירייה צד נהג בצירייה חדשה קומפלט שקניתי כי הישנה כבר דופקת חזק. השאלה שלי כיצד אני שולף את הצירייה מהצד שמיתחבר לגיר? במשיכה? יש איזה פין שצריך להוציא לפני המשיכה? תודה.

שים לב חבר, ברגע שניפרץ אטם ראש לא מחליפים סתם אטם ו"כל מה שנילווה". האטם ראש מפריד בין הראש מנוע לבלוק עצמו וברגע שהוא ניפרץ יש מגע ישיר של מיים בנקודת רתיחה מאוד מאוד גבוהה לבין הראש עצמו בנקודות מסויימות אז חריטה בטוח דרושה כאן ברגע שפותחים את הראש. וחריטה בהחלט יכולה להציל את הראש אם הוא לא היתעוות בצורה דראסטית. לגבי השימוש במיים איכותיים אכן ברגע שלא מישתמשים במשהו יעודי ואיכותי הנזק מוגבר!

תלןי במוסך ותלוי אם נחוצה גם החלפת משאבת מיים. בכל מיקרה רק הטיימינג לא אמור לעבור את ה-800 ש"ח.

אני מניח שהרבה יגידו לך על מצב זה שמדובר על כיוון הצתה אבל גם אצלי קורה מה שאתה מתאר, יש לי יונדאיי אטוס וההצתה שלי מכוונת על המילימטר אז זה בטוח לא זהואני נוסע ככה כבר המון המון זמן. למען האמת אני חושד יותר במייסבים בגיר אבל חכה לתגובות מהמומחים.

אל תעבוד בשיטת החאפרים שמחפשים קיצורי דרך ומיתעצלים לעשות את ניקוי המצערת ביסודיות. יכול להיות שיש לך שיכבת פיח רצינית במצערת שלא מומלץ ע"י הספריי כל עוד היא מורכבת והרכב מונע להתיז ולהוריד אותה למנוע סתם כי אז עלולות להיווצר בעיות כמו סתימות למיניהם אם בסעפות או במערכת הפליטה. כמו כן אל הצילינדרים צריך להגיע רק דלק ולא כל מיני חומרים אחרים למיניהם במיוחד שמדובר בהזרקה. הוצא את המצערת לחלוטין מהרכב ונקה אותה הייטב בחוץ ועל הדרך לא יזיק לנקות מנוע צעדים אם כבר. התוצאה פשוט מדהימה ברגע שזה נעשה נכון. עכשיו אני מקווה בשבילך שצביקה היקר לא ייראה שירשור זה, חבל סתם שייכאב לו הלב!

אכן ניפרץ אטם ראש מנוע ומיים חדרו לצילינדר שממנו הוצאת את הפלאג. יש מצב שהראש שלך נחוץ חריטה קלה והחלפה של האטם כמובן ואין טעם סתם לחשוב על לזרוק את כל הראש לפח ולהביא אחר ידידי....רק טפל בעניין כמה שיותר מהר כדי שלא ייגרם נזק חמור יותר ואז באמת יהיה חבל.

אכן הראשים של האלפהאוז והשרייד עשויים אלומיניום ומיתבלים להם עם הזמן. לא ממש הבנתי את הבדיקה שעשית כי לא רשמת זאת ברור. האם הוצאת ובדקת את כל הפלאגים? היכן על הפלאג היה נוזל קירור? על האלקטרודה עצמה?

אני מאמין שיש מוסכים שיכולים להגיע למחיר גם של 3000 ש"ח. השרייד הוא רכב דיי זול לתחזוקה ופירוק הראש שלו לא מסובך במיוחד אז לא אמור להיות יקר. הראש הנוכחי לאחר שיפוץ שלו יכול בכייף להחזיק עוד כמה שנים טובות כל עוד תשים לב לדברים חריגים. עד כמה היתחמם המנוע? כמה זמן סחבת עם הראש במצב זה?

תלוי במידת הנזק, אם זה רק החלפת אטם ראש וחריטה לראש הקיים זה יכול להגיע לסביבות ה-1500 ש"ח. אם מדובר בהחלפה של כל הראש לגמרי בראש אחר זה יכול לעבור את ה-2000 ש"ח.

אין כל קשר לחוסר בטרמוסטט, להיפך.....ברגע שאין טרמוסטט יש זרימה חופשית של מיים בכל המערכת כך שהמנוע אפילו לא מגיע לטמפרטורת עבודה ומחוג החום כימעט ולא עולה גם בסרק. יש סיכוי שמדובר ברדיאטור סתום. בדוק זאת.

תודה רבה על התגובות חברים... אני רק מנסה להבין משהו אחד קטן - האם בעצם בכל ראש מנוע או במיכסה שסתומים האטם עובר מסביב לפלאגים? האם לא יכול להיות מצב שהאטם יעבור רק מסביב למיסגרת המיכסה והראש ובעצם מסביב לפלאגים קיימות הגומיות לפלאגים שהן בעצם מה שדורש החלפה ולא האטם עצמו?

בוקר טוב חברים... היום בבוקר ביצעתי טיפול לרכב הנ"ל וכשבאתי להוציא את הפלאגים הישנים ממש חשכו עיניי שראיתי את כולם טבולים ממש בתוך אמבטייה של שמן, כמות כזו שפשוט כיסתה כבר את הראש של הפלאגים. גם חוטי ההצתה בצד המחובר לפלאגים היו טבולים גם כן בשמן. החלפתי את הפלאגים לחדשים הנעתי את הרכב, המון המון עשן לבן ומעט כחול יצא מהאגזוז כתוצאה מהאמבטייה שיירדה לצילינדרים בעת הוצאת הפלאגים הישנים. לאחר נסיעה של כ-רבע שעה הרכב הפסיק לעשן אבל מורגש קושי בסחיבת הרכב. ממה שאני יודע שהפלאג טבול בשמן באיזור הראש זה בעייה של אטם מיכסה שסתומים. הבעייה שגם על ההברגות והאלקטרודות היה המון שמן. אז ממה שניראה הולכים פה ככל הניראה למצב של אוברול? רינגים גמורים? גומיות שסתומים? גומיות פלאגים? איפה להתחיל ועד לאן להיתקדם במצב שכזה? תודה מראש על העזרה.

הבנתי. אני אראה איזה דגמים אוכל לקנות. אפשר לקבל הסבר איך להישתמש בו בדיוק לבדיקת מצבר?

מעוניין לקנות את רב המודד הנ"ל שבתמונה. האם ניתן לבדוק איתו מצבר? אם כן, כיצד אני מישתמש בו? תודה.

אני ככל הניראה יעשה לו הסבה לידני. האם זה אפשרי ברכב זה?