yaron_z

wow!

אני אשתדל להגיע, יש לי משהו בחיפה... לא כדי להשתתף, אבל כדי לצפות בילדים בלי רשיון מקיפים קופסאות קרטון באופניים, מה איתך תומר?

קישקוש, זה לא קשור לכמות, אלא ללחץ.

שכחת את החתול שלך בבגאז'...

אני אקפוץ ביום מחר למפגש עם הפורד ותראה לי... אני גם צריך לעבוד על כיוונוני קרבורטור באותה הזדמנות...

זה רכיב אוניברסלי?

לא אכפת לי ללחוץ על מתג 2 דקות אחרי ההתנעה. השאלה מה ההבדל בעלות? אני מכניס את האוטו לפרוייקט גדול בחודש הבא (כמה אלפי ש"ח אצל חזי וכריסי) ואני לא יכול להוציא על זה יותר מדי.

טאוס- באוטו שלי מערכת הקירור פועלת באופן קבוע, ולוקח למנוע זמן רב מדי להגיע לטמפ' עבודה.

איבדתי אותן...מצטער.

מה צריך לקנות ולבצע?

ונטיה נוספת לתת-היגוי... ועוד תת-היגוי... (במנוע קדמי כמובן)... לכל טוב, יש גם רע. צריך למצוא את נקודת האיזון. למכוניות מנוע אחורי יש יותר נטיה לתת-היגוי.

מממ... לשיוט אוטובאן- תביא לי טורבו חביב או קיוביק אינצ'ס כדי להגיע לאדון בS4 לפני שזה אך מטנ"ל אותי והאיץ מ200 ל250. לתקיפת כביש טכני אני רוצה מנוע שלא מתבייש להגיע ל7000 סל"ד ולהשאר שם לא מעט זמן, ושרק שם יחיה ולא יפתיע אותי עם 30 קג"מ בבום. לעפר, תביא לי משהו שמפוצץ תאדמה במומנט כל הזמן, שאני אוכל להחליק 300 מטר רצוף בקו הנכון ולצאת מפניות יותר מהר מהאור... ואם יש אוטו שהייתי רוצה כרגע יותר מכל זו 22B, ואחת עם הגה שמאלי בבקשה.... מי אמר 911 טורבו ולא קיבל בראש... האוטו הכי מדהים עלי אדמות.

למעשה אקסנט WRC זה קצת שונה מאקסנט ליסינג "ראלי"... זה האוטו שנשמע הכי טוב בWRC, תשאל את זאב, אפילו יותר מ"פלאט-פור" עם טורבו לחוץ ומזרק חמישי... אגב האקסנט הזו נבנתה בידי בריטים (MSD) והיא הרבה יותר כזו מקוריאנית, מהברגים ועד לתיבת ההילוכים (XTRAC) למשל... הנפילה שלהם תלויה בעיקר במעבר של מאקינן, מי שלמעשה "בנה" את הסדרת האיבו שנטש עבור בצע כסף (גם אני הייתי עובר קבוצה בשביל 5 מיליון $ לעונה) לסובארו, ובכך השאיר את ה-7 ללא אבא אמיתי כאשר אין נהג פיתוח בכיר כמוהו. משהוצגה ה-7 על שלל מערכותיה האלקטרוניות, להבדיל מה-6 המכנית יותר (אחת הסיבות לאובר הצלחה של ה-6, המערכות המכניות שלה פשוט היו טובות יותר על עפר), כולל דיפר' נשלטים אלקט' מאקינן לא היסס להביע דעתו על האוטו "לא מסתובבת" הוא כינה אותה ולא נענה להשקעה הדרושה מהמפעל (או שמא היתה זו קבוצת ראלי-ארט), מבחינתו היה זה הקש ששבר את גב הגמל, אני בטוח שבדיעבד החבר'ה בראלי-ארט חושבים לעצמם בבריטית של קרדיף: "דיז איז פאקינג טריבל, ג'אסט מור טו מיליון פאונד אנד וורק פור נקסט פאקינג 5 ירס..." .

זה מזכיר לי את הסוד שהייתה לי, גם לה היה מתג עוקף למאווררים לתמא אני לא הייתי מתקין מתג חיצוני, מה השלב הבא ? rolling cage ? אני רוצה לשים מתג כזה אצלי באוטו, המאוורר והקירור עובדים נון-סטופ ולוקח לאוטו 10 דקות להגיע לטמפ' עבודה. מה צריך לעשות?

אני הייתי הולך על מתג ידני.

בעקבות המעבר מצמרת הWRC לתחתית תוך שנתיים הוחלט שב2003 הקבוצה (ראלי-ארט) תשתתף רק במרוצים נבחרים. לאתר הידיעה: http://rally.racing-live.com/en/

ידוע לי שלא לוחצים ברקס בעת סיבוב.....אבל אני לא עשיתי זאת בתנאים סטרילים של קורס נהיגה מתקדמת, ומה לעשות שהתקרבתי במהירות גבוהה מדי לפנייה הדוקה מדי....לא הייתה ברירה, אם הייתי מאבד שליטה, אז לפחות במהירות נמוכה יותר (עובדה שבסוף יצאתי מזה בשלום ובסטייל) ממממ....ויכול להיות שלא יצא לי להכיר את מגבלות האחיזה של השרייד שלי בגלל יחידת הכוח האנמית משהו? מנוע 1000 סמ"ק אני לא בולם באמצע סיבוב מלבד מקרה חירום, חוצמזה, זה שנכנסת לסיבוב מהר מדי אומר שהיית צריך לבלום יותר לפניו, קורה לי הרבה שאנשים מתקרבים אלי בשלב הבלימה לפני סיבובים, אבל בגלל הבלימה הארוכה שלהם בתוך הסיבוב ביציאה הם כבר 100 מטר מאחורי. מתי אנשים יבינו שאין קשר בין כח מנוע למגבלות אחיזה. השרייד קקה. נקודה.

ואני עובד שם היום בערב, כדאי שתתקשר לברר אם אין קבוצות ששוכרות את המקום (וגם סוגרות אותו).

עם כל הכובד לירן, עברתי מעט יותר "הכשרות נהיגה" ממך. הכלל הראשון אותו לימדו אותי בבי"ס לנהיגת מרוצים היה לא ללחוץ ברקס כשההגה מסובב. נהגתי בשרייד בסלאלום, אני חושב שיש לי עדיין איפשהו תמונה שלה מרימה שני גלגלים במהירות בה פג'ו 205 עוד לא הצוויחה אלפית צמיג, אוטו מסוכן אקטיבית לכל הדעות, השרייד הזו.

אחרי לימוד שליטה ברכב במגרש יעודי, יוכלו לצמצם את מספר שיעורי הנהיגה באופן ניכר (נגיד 10 שעורי חובה) ואז גם העלויות ישארו דומות.

איזה רפידות יש לך? יש סוגי רפידות (למשל הSILA שלי) שבהן כאשר הברקסים עדיין לא התחממו כראוי ישמע רעש , למשל בירידה מהאוטוסטרדה בבלימות הראשונות. אופייני מאוד לרפידות משופרות.

פונטו ספייס, אתה מסובב את ההגה ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ומחכה, ואולי מתישהו האוטו יואיל בטובו לפנות לכיוון שרצית ולא להמשיך ישר. וכישנה שרייד, ללא ספק, כמו הפיאט, אבל גם עם סכנת התהפכות (מרימה שני גלגלים) וגם מגעילה מבפנים.

זה לא קשור אני מניח איזה אוטו יש לך, אבל רק שתדע ההבדלים בין הלאונה לאימפרזה הם של שמיים וארץ.

התייחסתי לשימת ה(אין) זין של הממסד, חלילה לא לתקוף אותך על אי-דיוק. אותי בשיעור הראשון "לימדו" לסובב את ההגה "יד רודפת יד"... למרות שלא השתמשתי בזה אפילו בשיעורי הנהיגה אלא בשיטת הרבעים שמורי ורבי ראם סמואל לימד אותי אותה,חוצמזה שומדבר, התרגלתי לא לשכוח את האיתות פועל. לא דיברו איתי על שום מצד חירום, בלימה נכונה וכו', הדבר היחיד שהמורה אמר לי שבהתחמקות ממכשולים על הכביש לעשות את התנועות בחלקות ולא בפתאומיות (אחרי פליק שמאלי שנתתי בהגה הטויוטה להתחמק ממישהו שנתן בלימת חירום מ50 קמ"ש כדי לקנות סיגריות. אני חושב שלימוד הנהיגה צריך להתחיל בכיתות ז'-ח' על מגרשי הקארטינג ובכיתות ט'-י על מכוניות במגרשי החלקה, כולל מעבר מבחן שליטה ברכב (מבחני: סלאלום, החזקת הגה וסיבוב, בלימה נכונה, שימוש נכון במסת האוטו לשמירת האחיזה, בלימות חירום שונות, התחמקות ממכשולים) שרק לאחריו יהיה אפשר לגשת למבחן נהיגה, לשני המבחנים תאוריות מקדימות, כאשר הראשונה עוסקת כמובן בשליטה ברכב והשניה בהתנהגות בכביש. אם יש למישהו משהו להוסיף אני אשמח לשמוע

מי רוצה להגיע היום? אני מתכנן להגיע במאוחרת, סביב 11-12, זה יהיה פתוח לדעתכם? מה עם מפגש הפורום החצי שבועי?