נפחו נשמתם התכוונתי לראש מנוע- אבל יש גם כאלו שסדקו בוכנות.
גם אני סבלתי מהמנוע הזה (בגירסה מוגדלת) בפיאט פונטו HGT
אצלי משאבת המים קרסה סתם ככה באמצע נסיעה, שסתום פגש בוכנה, ולבי"ח. עלות התיקון הייתה כ-10K
שבוע לאחר מכן החליט מחשב המנוע שאין טעם יותר לתת למזרקים הוראת הפעלה, היצרן התחיל מ-9K למחשב, בסוף סגרנו על 2.5K
בנוסף הייתה גם אכילת שמן קלה בסל"ד גבוה- מחלה של המנועים מהסדרה הזו של אלפא.
בהצלחה
מבחינת אמינות האלפא נבלה (יש לא מעט מנועים שנפחו נשמתם תוך 3-4 שנים על הכביש) והפג'ו טרפה (צרפתיה... מה לעשות)
הייתי הולך על הפג'ו, בתנאי שלא הייתי מוצא אחרי חצי שנה של חיפושים אינטנסיביים יאריס TS.
שאלה בשביל חבר,
מדובר ברכב עם ציפ תאורתית אמור להיות סביב 240 כ"ס, איזה מכון / מוסך (אם יש המלצה על מקום משולב - עדיף) יתן אינדיקציה נורמלית על רכב כזה
ירון
פאלקן 912
יוקו S דרייב
ואם אתה רוצה באמת ללכת על הטופ וגם לשלם על זה: מישלן פיילוט אקסלטו
אגב לגבי פרפורים - מחלה ידועה של הרכב הזה, תגובת גז גסה, אין LSD או TCS.
אני חושב שמוקדם מיד להסיק מסקנות על יצרן זה או אחר או על רכב כזה או אחר.
אני למשל משתמש בצמיגים אסיטמריים על יאריס TS.
טויו יצרן מכובד, וגם היצרן היפני הקטן מאזדה משתמש בו כצמיג OEM על הרכבים שלו מאזדה 3 ו-5.
השתמשתי גם בקומו 406 תקופה ארוכה על HGT והיו מעולים, אבל לא כמו יוקוהמה A דרייב שהיו על הוולקן שהיתה לי.
ירון
100 + יהיה קשה
קרבורטור כפול בקושי עולה כסף ויתן עוד 10 סוסים
נגיד שפילטר פתוח נותן עוד חמישה פונים... הגעת ל-90
ממה שאני זוכר האוטו הזה מאוד זריז, מחליק ציר אחורי בקלות וסלחני מאוד.
ירון
אם יקרע לך הכבל של הטלפון בבית תחליף את המכשיר?
אותו דבר לגבי טורבו.
בלוק, ראש, שסתומים, וכו'
לדעתי מהרגע שהתחילה הסעפת נגמר המנוע, כנ"ל חוטים, רצועות, עופות וחגבים.