srack

205 שנת 92, יד חמישית, הרכב הוסב במלואו (ואושר ע"י לובינסקי) לנפח 1900, ואין מניע מלהתקין מנוע 1900 (המנוע 1900 הקיים הותקן תרם קבלת האישור ולכן רשום כ1600, אני לא מוציא אותו מכיוון שעשיתי לו אובר-אול מלא, והוא במצב חדש). הרכב עבר 161000 קמ מקוריים!!!! מתועד בחברה עד 150000!!! הרכב עבר טיפול ענק (טיימינג, משאבה, בלמים) לפני 10 ק"מ (חודש). בולמי בילשטיין B8 חדשים, קפיצי אייבך, מומנך 30 ממ קדימה. מצב תצוגה פנים/חוץ, למעט דהייה קטנה של צבע בכנף ומכסה מנוע. כל הפלסטיקה במקומה וחדשה, כסאות עור, גאנטים 15 מיוחדים, צמיגים חדשים. ברקסים ברלינגו מחורר מחורץ מאוורר, חדשים. הרכב נוסע טוב, ונראה טוב. שמור בקנאות. לרציניים בלבד, נמכר עקב מעבר לחול, 27000 שקל. 0546807654 יש עוד הרבה דברים שבטח שכחתי.

אתה לא יכול לעשות את מה שרצית. תוכל להביא רק פלסטיקה וחלקי פח כל שאר מכלולי המנוע לא יעזרו לך מכיוון שצריך אישור משרד התחבורה, והם מאשרים רק חדש. מעבר לזה, רוב המכלולים (הגה ואחרים) הם לרכבים צד ימין (כמו צינורות, מערכת קירור ועוד) פלסטיקה פנימית לא תתאים, כי שוב, ברכב ההגה בצד ימין גם לא פנסים קדמיים, מזגן (אם קיים) וכ'ו. חוץ מזה, יהיה לך יותר זול לקנות את החלקים פה, במקרה אני יודע איפה להשיג אותם.

לא משנה מה תרשמו תהיה בעיית איזון בארכובה. אתה בבעיה. נקודה.

מועדון PSI בהליכי שדרוג בגלל בעיות בדאטא-בייס של האתר. המועדון עדיין קיים, ויחזור בכוחות מחודשים בימים הקרובים, בנוסף לכמה ארועים שיתקיימו עוד בחודש הקרוב. אסף, האיש שעל כתפיו מונחת האחריות לפתיחת האתר מחדש, וחבר בניהול PSI שלומי- אני אצור איתך קשר לגבי שיתוף.

קשקוש חבר (היה בן 23) קנה 2 פורשה קאיין ב 2005 ומין הסתם, עשה נסיעת מבחן טרם לכך. ולספקנים, כן, הוא עשיר.

מאיפה אתם מביאים את הנתונים האלו, לפני כחודש הלכתי לחפש חלקי פח, וראיתי שפה בראשון משלמים 1400 שקל לטון ברזל מחיר ירד ב50% ??? נשמע לי לא הגיוני. אני משוכנע שהוא לפחות באזור האלפייה, אפילו בצפון הארץ

אני לא יודע איזה תיבה יש לV6ים למיניהם,אולי החדשות בעלות תיבת 6 הילוכים, ואם היא 4 על 4, פשוט תבטל את הגל הינע. אין לך אופציה להכניס הילוך 6 לתיבה הקיימת, רק לשנות גלגלש מתיבה בעלת יחסי העברה ארוכים יותר. אני מניח של דגמי הדיזל.

איזה עיר בדיוק? יש לי כמה אנשים שמחפשים עבודה, תלוי בתנאים.

אל תהיה בטוח בשום דבר. רק במוות. ובאופטימיות, אין 100% בטוח. ייתכן וGI-DUB או מי שהם לא יהיו, טעו. בכל זאת, מי שעובד על הרכב, הוא לא המנהל ו/או מהנדס, אלא מכונאי - בקושי. אין מין הכתוב פגיעה בשום מקום.

מה העובי של הספייסרים שהותקנו אצלך? כמה סיבובים מסתובב הבורג של הגלגל, מהרגע שהוא נתפס על הנאבה?

אפ אפ 8500 שקל.

שטח החיכוך נשאר זהה. זאת במידה והכוח של הרכב (יענו משקלו העצמי על כל אופן/סרן) והלחץ, זהים. משוואה פשוטה כוח = לחץ כפול שטח. האחיזה טובה יותר, בגלל ששטח המגע פועל לרוחב הרכב מה שכן, על רטוב, צמיג רחב הינו בעל אחיזה נמוכה יותר בסיבוב.

בעייה. תחליף לבולמים שמותאמים לקפיצי הנמכה.

תלוי בסוג הספייסרים. יש את הקדח האמצעי של הגאנט, שאמור לשבת על קצה הנאבה, אם לספייסר אין תוספת שמוסיפה את החלק הזה, הגאנט לא יישב ממורכז, וכל הכוחות הפועלים עליו יופעלו רק על הגברים, זה, לכשעצמו, לא טוב. מעבר לזה, יש לו ייתרונות, כגון יציבות. לא נתקלתי בספייסר ש"כשל" ונשבר. אל תשכח שאתה צריך ברגים ארוכים יותר.

אז עכשיו אתה מכיר, אני. וכמוני יש עוד הרבה שרק רוצים את האחיזה, אבל לא ששים בכל סיבוב להגיע לקצה גבול היכולת של האוטו. אתה אפילו קנית ל 106 אמרת, ואתה תמשיך לקנות. קוני נוזלים מסיבה מסויימת, והיא העובדה שקוני ממשיכים למכור בולמים "מקוצרים" או "קצרים", שהמטרה שלהם היא לדאוג שהרכב יהיה מונמך, מבלי להנמיך אותו (למשל בלי לשנות כיוונון במוט פיתול, או קפיץ) דבר כזה פוגע במחזירי השמן, והבולם ינזול. קוני בונים בולמים אחוריים בעלי צינור אחד, ולא דו - צינורי, כבר אמרתי את זה, בניגוד לבילשטיין, ויש לזה המון יתרונות (גם חסרונות). בסופו של דבר, אם תתהפך על הגג, הבילשטין יחזירו נשמתם לבורא, הקוני עוד ימשיכו. ואני בתור מישהו שקונה רק בילשטיין, ועד כה היו לי רק 3 רכבים עם קוני. ההפרש במחיר הוא כ40% תלוי בדגם הרכב, אני לא יודע עד כמה זה כדאי למישהו שלא נוסע עם האוטו על בסיס יומי לעבודה, אלא רק למסלול

גיר "ארוך" יותר מקבל יחסי העברה ספורטיביים יותר? נייט... גיר קצר יותר (הפרשים קטנים ביחסי העברה) מציין ספורטיביות יתר - יענו - שמירה על תחום הגמישות של המנוע. אולי בסגירות (מהירות מקסימלית) תוכל להגיע למהירות גבוה יותר, אבל התאוצה שלך תהיה על הפנים, כך גם המומנט שיושג בכל סל"ד.

לא תקבל אישור היבואן ינער עצמו מאחריות לגבי הדוד הצינורות לא חוקיים מכיוון שאין אפשרות לראות אם יש סדקים. פעם הבאה היית בודק בפורום, החוקים החדשים מאפשרים אך ורק בעלי תקן E, אשר מוכרים כמקוריים ולא תחליפיים. שלח בחזרה לשולח ונסה לקבל החזר כסף.

למה אתם סתם יורים באויר. מניחים הנחות. מה מבוסס על שמן? גז? זה לא קשור, קדימה זה קבוע בשני המקרים וגם אחורה. קוני ידועים בבולמים אחוריים בעלי צינור 1, בולמי גז, והם לא ניתנים לכיווץ עם היד, כמו בולם דו צינורי. מי אמר שקוני צהוב יש לו ברז? מה זה פה ? קולקטיביות? יש דגמים של קוני צהוב בלי ברז ויש עם, יש מתכווננים לפני התקנה, יש גם אחרי, ויש כאלו שגם לא מתכווננים. הכל יחסי. רוב הקוני האדומים בעלי 2 צינורות (בולם דו צינורי) והם עמידים יותר לאורך זמן. כמו שסיכמתי עוד בתשובה הראשונה, צהובים - אחיזה וקשיחות אדומים - נוחות ואחיזה טובה. בילשטיין עולים הרבה יותר. קוני עושים את העבודה מספיק ומעבר, במיוחד כשאתה לא "מגרזן" עם האוטו. אסף.

מאוד פשוט אתה צריך לחץ מאוד גבוה, וכוח מאוד חזק, בשביל לחץ אתה צריך צינור דק, בשביל כוח אתה צריך צינור עבה במשאית, אורך הצינורות הוא אדיר, ובהתאם לזה תצטרך כמות נוזל הידראולי אדירה. נזילה קטנה תגמור אותך, ובמקסי ברקס (בלמים אחוריים של משאית) לא תהיה לך בלימה אם תהיה נזילה, בניגוד למקרה של בלמי אויר, שם אם אין לחץ בבלמים האחוריים, אז הגלגלים בולמים (בדיוק הפוך מקדימה, שם צריך לחץ כדי לבלום, מאחורה לא צריך - בבלם יד). מעבר לזה, יש לך בעייה עם הנגרר. איך תחבר מערכת הידראוליית? אתה תצטרך מערכת בלימה חדשה לחלוטין מאחורה, עם כל המשאבות, ושם, אם תהיה נזילה, לא יהיה לך פיקוד מכאני. בעייה.

דון קישוט.

להזמין אתה יכול, גם לשלם על זה, אבל בין זה לבין העובדה שסמנ"כל תנועה בכיר במשרד התחבורה ייתן לך אישור להכניס אותם, ובכן, שמיים וארץ.

12345

אולי אחת החברות הטובות ביותר שיש לצלחות בלימה. מומלצות מאוד (אני קניתי סט באנגליה ל306), עשויות ממתכת שחורה, כביכול מחושלת, שעמידה בטמפ' גבוהות מאוד. אל תשכח להביא רפידות בהתאם. אם אתה בחור שאוהב ללחוץ על הדוושה (של הבלם), לך על משהו שמתקרר מהר יותר, לרוב בלאק דיימונד מוכרים מחוררים מחורצים מאווררים לכל הדגמים של הרכבים. במכס הבעייה שלך היא שלא תוכל להכניס אותם, זה אביזר בטיחות והוא לא מקורי, ולכן הדרך היחידה היא להביא אותו במזוודה. מה שגם הצלחות מאוד כבדות, משלוח שלהם יעלה 100 פאונד לדואר יבשה.

עד כמה שיודע לי, כן, הבעייה שיש מספר דגמים של 205, יש עם חיבור למסרק קצר, ויש ארוך, הארוך יתאים בטוח, ייתכן והקצר יגרום למתאם לגעת בחופה, מה שאומר, שאו שאתה מגלח מהמתאם (לא כדאי), או מהחופה של הלוח שעונים (גם לא כדאי).

אם לא תשים את כל מה שרשום שם, אתה לא תקבל נצילות מקסימלית מקיט המצערות, ללא מזרקים נוספים ו/או דלק נוסף מאותם המזרקים, אתה תאבד כוח בסלד גבוה, ללא אורך משתנה של סעפת היניקה (או 2 תעלות) אתה תפסיד מומנט או בסלד גבוה (אם המצערות רחוקות מהשסתומים) או בסלד נמוך (אם הן קרובות מידיי לשסתומים - יענו לצילינדר). אין פה נתיב פתלתל, זה מאוד פשוט, מה שאתה ממליץ שזה ניהול עצמאי למנוע, יעלה בערך פי 3. בוא נבדוק לרגע מגה סקווירט + צמה + מפה + מזרקים גדולים יותר, יעלה מחשב 4000 התקנה 2000 מזרקים 1000 (שוב, המחירים האלו ברצפה, אם תהיה אובייקטיבי תראה שהיום - יענו לא דרך EBAY יעלה לך מחשב ללא עבודה, כ6000 שקל) הגענו ל7000 שקל עכשיו שים לב לדרך שלי ניהול הזרקה בלבד! MF2 - 1600 שקל התקנה 1500 שקל 4 מזרקים קטנים 500 שקל עבודה על הסעפת 500 שקל אני לא מכניס פה סעפת שונה עם אורך משתנה, חיישן חמצן ושאר החמוצים, כי הם חובה גם בשני המקרים. ככה או ככה, הדרך שלי זולה יותר, ואני מבטיח לך, לא יהיה שינוי בהספקים בין 2 הדרכים. אפילו, 8 מזרקים עדיפים על 4 בגלל התנגדות קטנה יותר לזרימת הדלק עקב כך שמדובר ב2 חורים בעלי קוטר מסויים, ולא חור אחד בקוטר פי 2 בגודל, שם כמובן, ההתנגדות לזרימה גדולה יותר (בדיוק בגלל שעדיפים 16 שס' על 8 שס')