Tzvika-Pick

יש מספיק תחנות שמוכרות סולר במחיר נמוך ממחיר הבנזין בשירות עצמי, אז מעשית עם קצת מודעות כלכלית ההפרש רק יגדל.

אני עושה חשבון כזה - עלויות הטיפולים של הפלואנס והפיקאסו בתכלס די דומות. 100 ש"ח לפה או לשם, לא על זה יפול דבר. מבחינת דלק - פלואנס דיזל אוטומטית אוכלת משהו כמו 19 קילומטרים לליטר בממוצע, נתון אמיתי. לפי 36 אלף קילומטרים בשנה מדובר על 1894 ליטרים של סולר שהם 15152 ש"ח בשנה. סיטרואן C4 פיקאסו רובוטית אוכלת בממוצע 12 קילומטרים לליטר וגם זה לפי חישוב מאוד אופטימי. לפי 36 אלף קילומטרים בשנה זה 3000 ליטר או 24000 ש"ח לשנה בעלות דלק בלבד! סה"כ ההפרש - 14,848 ש"ח שאתה חוסך בפלואנס בשנה! כלומר תוך פחות משנתיים אתה מחזיר את ההפרש במחיר ונשאר עם רכב שהקילומטראז' שלו נמוך יותר.

כנ"ל.

שכחת את מיצובישי לאנסר 2009. המנוע הוא מנוע 1,500 סמ"ק, לא מאוד חזק או ביצועיסטי אבל מבחינת אמינות או פשטות אין לו הרבה מתחרות. לגבי הקורולה הרובוטי, עד כמה שאני יודע הקלאצ' שם מחזיק בין 100 ל-200 אלף קילומטרים, תלוי מאוד באופי הנסיעה. מן הסתם רכב שבילה הרבה בתוך העיר יצטרך להחליף קלאצ' לפני רכב שטחן את כביש 6.

3,000 קילומטרים בחודש = 36 אלף קילומטרים בשנה = רק דיזל. הפיקאסו אמנם נחשב לחסכוני יחסית למיניוואנים עם מנוע בנזין, אבל עדיין מדובר על צריכת דלק של משהו כמו 12 קילומטרים לליטר. עלויות הדלק יאכלו לך את הכיס מהר מאוד. ברור שהרבה יותר נוח להתנייד עם 3 ילדים במיניוואן אבל אני מניח שכל כך הרבה קילומטרים בחודש אתה לא עושה עם כל הילדים אלא רק פה ושם. במקרה הזה, הייתי מתפשר קצת על מרווח הפנים ולוקח רנו פלואנס דיזל.

גיא, אולי אתה יכול לתת לנו הסבר על ההבדל הטכני של רנו פלואנס לרנו מגאן? הכוונה מבחינת המבנה של השלדה או כריות אוויר, משהו שיכול להשפיע על הבטיחות בזמן תאונה? ברור לי שיש הבדל בין פלואנס ZE לפלואנס בנזין/דיזל - אחרי הכל למשקל של המנוע בחזית יש השפעה במקרה של תאונה. אבל בדגמי הדיזל/בנזין של הפלואנס/מגאן שיש להם את אותו המנוע?

ההסבר המלא על הציון שקיבל כל דגם נמצא באתר של euroncap. תחפש דגם מסוים ואז תראה בצד ימין למעלה את ה pdf המלא. למשל עבור הפלואנס ze: http://www.euroncap.com/files/468_datasheet.pdf

דגם הסדאן הרגיל לא נבחן במבחני הריסוק האירופאיים. כן נבחן דגם ה-ZE שקיבל ציון נמוך יחסית וכן נבחן דגם ההאצ'בק שקיבל ציון טוב. ייתכן שלדגם הדיזל יהיה ציון נמוך ויתכן שלא. עד שלא ירסקו אותו בקיר, לא נדע. אבל כיוון שברנו מייעדים את המגאן לשוק האירופאי (הפלואנס משווקת עם תקינה אירופאית אבל מיועדת יותר לשווקים בטורקיה ובמזרח אירופה) רק היא נבדקה במבחני הריסוק.

בלונדון.

אכן לומד שם. תשמע, אני בא לא בקטע מתנשא או משהו כזה אבל אם לא תלמד לחפש באינטרנט לא תשרוד תואר בהנדסת חשמל בבן גוריון. לי לקח בדיוק 2 דקות למצוא את העמוד הזה, ואני גולש דרך אייפון. http://in.bgu.ac.il/welcome/Pages/Rishum/BA-rg-date.aspx

או שמהמרים, או שמשלמים קצת יותר על רכב שיש לו היסטוריית טיפולים מסודרת כמה שיותר זמן אחורה.

לא בודקים את הדברים האלה. מראש כותבים שהם לא בסדר ופותרים את הבעיה

הבעיה היא שהתקציב שלך נופל ״בין הדורות״ של רוב הסופר מיני. אין הרבה מציאות אוטומטיות חסכוניות בתקציב שלך. יש את הגרנדה והפנדה הרובוטיות וכן, כמו שהבנת, הרובוט שלהם זה לא הדבר הכי מוצלח שקיים. יש את הגטס שהיא זולה מאוד לאחזקה ואמינה מאוד, אבל צריכת הדלק שלה ממוצעת. לא גרועה כמו שחלק מהאנשים מספרים, מניסיון אישי שלי 11 קילומטרים לליטר זאת לא מילה גסה, אבל עדיין לא מאוד חסכוני. עם קצת סבלנות ומתיחה של התקציב כלפי מעלה אולי תצליח למצוא ניסאן מיקרה. גם היא לא שיא היופי אבל גם היא די חסכונית ואמינה. מה שרוב הצעירים כמוך עושים זה מחפשים פולו או איביזה אוטומטיות. נראות טוב, אבל עלויות האחזקה שלהן גבוהות משמעותית מאלו של הגטס או דומותיה. הבל החן שקר היופי...

כן, אבל אז כמו שכתבת הוינקר שלך לא יעבוד וברכבים מסוימים זה עלול להדליק נורת תקלה בלוח השעונים או סתם לגרום לאוטומט וינקר להבהב מהר יותר. שלא לדבר על זה שזה מאוד מפריע לנהגים האחרים בכביש, שלא יראו את האיתות שלך. הפיתרון הנכון הוא לגשת לחשמלאי שיבצע "היפוך" של המערכת. כלומר שהפנס איתות כל הזמן ידלול ובזמן איתות יהבהב הפוך. משהו די דומה למה שהיה פעם ברכבים אמריקאים. לדעתי אפשר לעשות את זה די בקלות תוך שינוי ברגליים של האוטומט וינקר (זה הרי בסך ממסר עם רגליים N.O ו-N.C) אבל את זה כבר צריך לבדוק ספציפית לרכב שלך.

תראה, תשמע.... אני אנסה לענות לך על זה מהכיוון של מהנדס חשמל ולא מהכיוון של מהנדס מכונות. התשובה הקצרה היא שאין נתון אמת מדויק אחד. וזה למה? קודם כל, זה תלוי באופן הבדיקה שלך. כלומר, כבר הבנו מדבריו של אלעד שככל שיש יותר עומס חשמלי על מערכת החשמל מופעל עומס מכאני גדול יותר על המנוע באמצעות הפולי והרצועה שמחוברים לאלטרנטור. אבל העומס הנוסף הזה לא הופך ליותר דלק במנוע בצורה ליניארית. זה תלוי באופי הנסיעה שלך באותו הרגע. אם למשל אתה בדיוק יורד את הירידה של זכרון עם 10 שקי יוקנובה בתא המטען ומשתמש בבלימת מנוע (כמו שאתה אמור לעשות) אז למרות העומס הנוסף לא תהיה תוספת של דלק למנוע כי גם ככה אין הזרקת דלק למנוע. אם אתה בדיוק מאיץ בכיוון השני (כמו שאתה בדרך כלל עושה) אז צריכת הדלק תעלה משמעותית כי מערכת הזרקת הדלק תנסה להתגבר על העומס הנוסף עם עוד ועוד דלק. אבל נניח שאנחנו קובעים איזה שהוא מחזור בדיקה אחיד. עדיין יהיה הבדל בין מנוע למנוע. כי מנוע דיזל של קיה סורנטו מפיק המון מומנט כבר בסל"ד סרק, מה שמנוע של סיאט מיי לא מפיק. אז למנוע של קיה סורנטו תוספת העומס של המנורות לא מזיזה בכלל, לעומת זאת על הצימוק הזה שנקרא מנוע 1 ליטר 3 צילינדרים לא TSI של הסיאט הוא מאוד משפיע, מה שאומר עוד דלק... אבל אם לשים לך בכל זאת מספרים כדי שיהיה לך קנה מידה שהוא לא אבטיח. כל נורת H7 סטנדרטית צורכת משהו כמו 50 וואט של חשמל. שתי נורות = 100 וואט (בערך, עיגלתי). 100 וואט הם שווי ערך לבערך 0.13 כ"ס בהספק המנוע. הפסד די זניח של כוחות סוס. למעשה, איגואנה אחת ששכחת במושב האחורי כנראה תעלה לך ביותר כוחות סוס. בקיצור - תדליקו אורות. נורה איכותית של Bosch או Osram עולה משהו כמו 20 ש"ח בחנות יקרה. לא יקרה לכיס שלכם כלום אם תישרף לכם נורה אחת יותר בשנה בגלל שהדלקת אורות בקיץ. אני באופן אישי משתדל להדליק ברכבים בהם אין DRL. ואיפה יש, יש.

הודעות בתמיכה הטכנית לא נספרות בדרך ל-25 הנכסף. אבל סחטיין על הניסיון...

טוב, דווקא שם אני לא מכיר ספציפית אנשים.

תעשי חיפוש בפורום, תדעי הרבה יותר.

אם הכל תקין אז ממה יש לך לחשוש? אוטוסנטר רשת טובה מאוד, אני עובד איתם הרבה והם תמיד בסדר. מאיזה סניף אתה קונה?

לצערנו הרב היו הרבה זומבים שניצלו את מערכת ההודעות הפרטיות כדי לפרסם. נרשמו לפורום ומיד החלו להפציץ בעשרות ומאות הודעות של spam. לכן נחסמה האפשרות עד להשגה של מינימום פעילות בפורום. הלוחות באתר מיועדים בראש ובראשונה לחברי קהילת CarsForum ולא לגולשים מזדמנים. הסינון הזה מאפשר לנו לוודא שהרכבים שמפורסמים כאן הם רכבים טובים של אנשים טובים, בזמן שהסוחרים נשארים בלוח יד 2.

הייתה לנו איביזה דור 1 כזאת, מודל 93 מהאחרונות שעלו לכביש מהדור הזה. הרכב היה עם מנוע 1.5 ליטר נהדר, סיסטם עאלק פורשה. מה שכן, הפלסטיקה ברכב התפרקה כבר מהיום הראשון. אבא שלי נאלץ להדביק את הידיות הפנימיות של הדלתות אחרי שנה, חלונות החשמל היו מפסיקים לעבוד כל שנה, כל פעם חלון אחר. בעיות חשמל גם היו לה לרוב. לא אשכח את הפעם ההיא שנסענו עם הרכב לקנות גבינות בבת שלמה. הגענו למחלבה הקטנה הזאת שבתוך היישוב (מעניין אם עדין קיימת?), חניתי את האיביזה, סובבתי את המפתח ו... הרכב לא נכבה. אחרי כמה דקות של חוסר אונים כיביתי את האורות והמנוע דמם

מחירון יד 2 הוא מחירון לקמצנים שלא רוצים לשלם על שיחת טלפון ללוי יצחק. הוא טוב רק לקנה מידה כללי, אבל בסוף כל הגורמים החשובים (בנקים, חברות הביטוח וכו') עובדים לפי לוי יצחק וכך גם אתה צריך לעבוד. כל דבר הוא בסיס למיקוח, אפילו היונה שעברה כמה דקות קודם והשאירה לשלשת על גג המכונית.

למה אתה חושב שלא תוכל למרוח את התואר? אם תשלים את אפיק המעבר במלואו "תדלג" על השנה הראשונה בטכניון ותנחת ישר לשנה השנייה. אני לא יודע איזה זה בטכניון אבל אצלנו (אב"ג) אף אחד לא מחייב אותך לקחת את כל הקורסים שמומלצים לסטודנט בשנה שנייה. אם חשוב לך לעבוד תוך כדי אתה בהחלט יכול לדלג על קורס פה ושם ולמרוח את התואר. כמובן שצריך לעשות את זה בחוכמה, כי כשאתה יוצא מהמסגרת המומלצת אתה לבד מול המערכת, אבל זה אפשרי. אני דיללתי קורסים החל מהשנה השנייה של הנדסת חשמל ושרדתי כדי לספר

אין מגאן סטיישן דיזל משומשת... השיווק התחיל לפני משהו כמו חודש, לא סביר שמישהו כבר ימכור את הרכב.

אין לי לינק, אבל הרכבים היו (לפני שבועיים-שלושה) בטרייד אין של שברולט (UMI סרטיפייד) בראשון לציון. שלח הודעה פרטית לגיא משברולט ובקש שיבדוק לך אם עדיין נשארו: http://www.carsforum.co.il/vb/member.php?u=121567