Haim_gds

אפילו לא מתקרב למה שקרה אצלי. בטסט בשבוע שעבר ביצעו לי את הבדיקה בלי לספר לי ועברתי... ברצינות, להבדיל מטסטים קודמים בהם הייתי צריך ללחוץ גז כדי לבצע את הבדיקה בסלד המתאים, בטסט הנוכחי הייתי בסלד סרק כל הבדיקה. תארו לכם את ההפתעה שלי שפתאום קיבלתי את תוצאות בדיקת הזיהום עם פירוט הסלד בו התבצעו...

בשבוע שעבר היה דיון דומה, נראה לי כי דיברו על המכוניות שהוזכרו כרגע. ראה את הדיונים הקודמים, ובנוסף, כדאי שתפרט יותר על הדרישות והשימושים מהרכב כמו למשל: ק"מ צפוי לשנה, סוג הנהיגה (עירונית, בין עירונית. ספורטיבית/רגועה), שימוש ברכב (בשבילך לבד, בשבילך אבל עם נוסעים נוספים או מספר נהגים), סוג ביטוח (נהג אחד מעל גיל 40... או נהג חדש/עבר ביטוחי) וכו' ד"א מה הסכום המתוכנן להוצאות הרכב שאתה יכול לעמוד בו לשנה?

תודה, אשמח אם מישהו יוכל להעלות תמונה/דיאגרמה של צנרת המזגן במרצדס C240 1998. (אני מתנצל מראש אבל אני לא יודע אפילו היכן הוא ממוקם בתא המנוע...)

ברכב שלי ( מרצדס C240 1998 ), שנקנה לפני חצי שנה, המזגן הפסיק לעבוד לפני שבוע אף על פי שבזמן הקניה המזגן נוסה ועבד. בבדיקה במוסך התגלה כי אין כלל גז במערכת. בתעוד הטיפולים של הרכב ראיתי כי ב 3/08 הוחלף מיבש מזגן ומולא גז ולאחר מכן, ב 6/08 הוחלף מדחס ל"מדחס מיזוג משומש". בבדיקה במוסך ניסו למצוא את מקור הדליפה באמצעות פנס סגול ומשקפים מיוחדות אך לא נמצא מקור הדליפה. המוסכניק טוען כי הדליפה נובעת מהראדיטור הפנימי אשר בתוך הרכב וכדי לאתרה ולתקנה יש לפרק את כל מכלול לוח שעונים, דבר אשר כרוך בעלות גבוה. 1. אם אני מבין נכון, אז איתור מקור הדליפה באמצעות פנס UV ומשקפים מיוחדות הוא אפשרי רק כאשר ישנו גז במערכת ואז בזמן שהוא בורח החוצה ניתן לאתר את מקום הדליפה. האם אני צודק? אם כן, משמעו שהבדיקה לא היתה נכונה. 2. האם יש סיבה שקודם הוחלף מיבש מזגן ורק לאחר מכן הוחלף המדחס? 3. אשמח לקבל המלצה למוסך לבדיקה ותיקון מזגנים באזור המרכז.

חשבת על מרצדס? C240 משנתון 99 או דומה תיכנס לך בתקציב. אם תמצא רכב שמור, תקבל תחושת פאר לא קטנה, אמינות גבוה (אם תמצא רכב שמור כמובן) ביצועים לא רעים במיוחד (המנוע הוא V6 של 170 כ"ס אבל הרכב דיי כבד) ולמרבה הפליאה תחזוקה שוטפת שפויה (מניסיון, יש לי אחת כזאת...) דרך אגב, "הנסיעה תהיה 15K ק"מ בחודש"? אני מניח שהתכוונת ל 15K ק"מ לשנה.

תלוי במערכת ה DRL. קראתי (אבל לא ניתקלתי בארץ) שמערכות ה DRL היותר חדשות (> 5 שנים) מדליקות את האורות ב 80% מעוצמת האור הנקובה, מיכוון שההבדל הנראה לעין הוא זניח, אולם צריכת ההספק קטנה לשליש בלבד. שיטה זו פותחה כדי להקטין את צריכת דלק וזיהום נוסף הנובע מנסיעה עם אורות דולקים בשעות היום...

לדעתי, טיפול 10000 ניתן לבצע לבד (בהנחה שיש לך ידע+כלים) או במוסך לא מורשה יבואן שמכיר את הרכב שלך. אבל ישנן שתי נקודות חשובות נוספות: 1. אם אתה מבצע את הטיפול במוסך לא מורשה, בדוק שהמוסך משתמש אך ורק בחלפים המתאימים ולא מנסה להרוויח עליך בשימוש בחלקים תחליפים זולים. 2. אם הרכב כבר ישן (> 10 שנים או מעל 150K) עדיף יותר טיפול במוסך מאשר טיפול עצמי. מוסכניק טוב יזהה תקלות מתקרבות (רצועות סדוקות, נזילות נסתרות וכו') יותר טוב ממך.

ראשית בדוק את הדברים הבאים: 1. האם חום המנוע תקין? חום נמוך מדי (בגלל טרמוסטט תקוע) יגדיל את צריכת הדלק בצורה משמעותית. בנוסף, גם אם חום המנוע תקין בדוק כי הטרמוסטט פועל. (היה על זה שירשור לפני כשבוע.) 2. החלף תחנת דלק, אולי הדלק בתחנה שאתה רגיל לה מעורבב. 3. נסה לנסוע כמו סבתא(...) כשבוע, ואני לא מתבדח. קרא בהמשך. חלק גדול מאוד מצריכת דלק תלוי בצורת הנהיגה. נקודה. ברכב הקודם שלי (מזדה לאנטיס 1.6 ליטר '01) הגעתי ל-15 ק"מ/ל בנסיעה משולבת שליש עירוני (נטול פקקים ברובו) ושני שליש בין עירוני. לפני מספר חודשים עברתי לרכב אחר (מרצדס C240 עם מנוע 2.4 ליטר בתצורת V6 משנת 98 ) וצריכת הדלק שלי היום, באותו מסלול ואותה תחנת דלק, היא בין 12.5 קמ/ל בחורף ל 13.5 קמ/ל בקיץ. (דרך אגב, בספר הרכב כתוב כי הצריכה אמורה להיות 14.6 קמ/ל) שים לב שאף שנפח המנוע גדל בשליש, צריכת הדלק גדלה רק בחמישית. כן, אני נוהג כמו סבתא. רגוע, בלי פתיחות, בלי האצות לפני רמזור ושומר את הסלד ב 2000 (85 קמ"ש) עם בקרת שיוט. בצורה כזאת אני חוסך המון דלק. לשם השוואה, כאשר ביצעתי את אותו מסלול ברכב הליסינג של החברה (מזדה 3), ונהגתי נהיגת ליסינג(...) הגעתי ל 9 קמ/ל.

לא הבנתי למה אתה מחפש דווקא את דגם הדיזל. הייתי מציע שתרד שנה אחת או שתיים בשנתון (2000) ותוכל לרכוש בסכום זה C240 מדגם אלגנס. לדעתי, רכב כזה יוכל לשלב בין תחושת הפאר (ריפודי עור+גג חשמלי) להנאה מהנהיגה (סולידית, לא ספורטיבית. הרכב כבד למדי וההספק שלו הוא כ 170 כ"ס בלבד) ולהוצאות שוטפות שפויות. גילוי נאות... לי יש C240 מדגם אלגנס משנת 98 שקניתי לפני מספר חודשים ואני מאוד נהנה ממנה. לשאלתך בנוגע לצריכת הדלק, אני עושה 12.5-13.5 ק"מ/ליטר (רוב הנסיעה היא בין עירונית) עד עיכשוו הוצאתי כ 2000 ש"ח על ישור קו וטיפול 60 אלף.

כאשר יש ויכוח בין שניים, צריך שיבוא עוד אחד ויכריע מי הוא הצודק. כרגע יש סוג של קונפליקט בין מד הלחץ שבתחנת הדלק לבין מד הלחץ שרכשת. מה שאני מציע לעשות זה לאחר שמדדת לחץ בעזרת אחד מהם (לא משנה איזה), קח מד לחץ שלישי ובדוק פעם נוספת. כעת תוכל לדעת מי מהשניים הקודמים הוא בן-בליעל ומי צדיק אורגינל. ****לכן מומלץ להשוות את מד הלחץ הפרטי מול מכשיר המשמש בפנצ'ריה...*** לעצמי הבאתי מחו"ל מד לחץ דיגיטלי. הוא עלה לי משהו כמו 10$, ולאחר שבדקתי אותו לפי השיטה לעיל, גיליתי רק בהשוואה לתחנת דלק אחת סטיה של 0.1PSI, בעוד שלעומת שאר המדים שבדקתי איתו לא התגלתה כל סטיה. זאת הוכחה מספיק טובה בשבילי שהמד הפרטי שלי אכן מכוייל כהלכה. *** לא מדויק, למד לחץ ישנם מספר רב של פרמטרים הנוגעים לדיוק, אבל הבסיסים הם: -הראשון הוא הדיוק הבסיסי. משמעו, מה הסטיה מהערך הנמדד האמיתי כרגע בזמן המדידה. -השני הוא ההיזדקנות. משמעו, מה הסטיה מהערך הנמדד האמיתי לאורך חיי המכשיר. אם תרצה להמשיך להתבסס על מדידות המכשיר שלך, רצוי שתבדוק אם המכשיר מכוייל כהלכה עוד שנה. להזכירך, סטייה של כ 3% במדידת לחץ הצמיג משמעה סטייה של 1 PSI בצמיג ממוצע. ***

ואם המוסך לא יסכים להסדר כזה, מצא מוסך נטול חדר המתנה(...) ועמוד ליד הרכב בזמן הטיפול. כך תוכל להבחין מה באמת מוחלף ברכב ולמה הוא מוחלף.

שאלתי שאלה דומה לפני מספר ימים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=261038 וקיבלתי מספר תגובות אשר יענינו אותך. -לפי מה שאתה מתאר, לחץ האוויר הנוכחי מתאים לרכב וגם תואם את מפרט היצרן. כך שענית בעצמך על השאלה, לא כדאי לסמוך על מתקן לחץ האוויר של תחנות הדלק. -השיפור באיכות הנהיגה שתיארת נובע מלחץ אוויר מתאים לרכב ולנהיגה שלך. לא נראה כי יש לך איזה סיבה לחשוש. אבל כדי להיות בטוח, בצע את הדברים הבאים: 1. בדוק את התנהגות הרכב בפניות, כפי שתארת, לאחר נסיעה ארוכה. לחץ אוויר נמוך מדי יחמם את הצמיג ואת האוויר בתוכו והתנהגות הרכב תשתנה. 2. בדוק שוב את לחץ האוויר בפנצ'ריה והשווה למד הלחץ שלך. 3. בדוק עיכשוו את סימני השחיקה בצמיג, שחיקה במרכז הסוליה מעידה שלחץ אוויר היה גבוה מדי. 4. אם תשמור על הלחץ החדש, בדוק שוב עוד מספר חודשים את סימני השחיקה. שחיקה בצדדי הסוליה תעיד כי לחץ אוויר היה נמוך מדי.

תתחדש. אם לרכב יש תעוד טיפולים (קבלות או פלט מחשב מהמוסך) אז לא נראה כי צורך ביותר מתיקון הליקוים שנמצאו. (האם הוחלף שמן תיב"ה לפי התעוד?) אם לא, החלף: שמן מנוע, נוזל קירור. בדוק: צבע שמן תיב"ה וטפל לפי הוראות יצרן אם ישנו אפילו ספק קל, בדוק נוזל בלמים, בדוק רצועות והחלף אם ישנם סימני יובש אפילו קלים. -אני לא בטוח אם יסכימו איתי, וזה נושא שעלה בעבר מספר פעמים, אבל כדאי לבצע פלשינג לפני טיפול הטיימינג, דאג כי יפרקו את הקרטר אחרי הפלשינג וינקו אותו משאריות בוצה.

Jenek תראה, כנראה שאנחנו לא ממש מסונכרנים. אני לא בדיוק מבין למה התכוונת ולא נשמע לי נכון "הפרש ביניהם" למעט אולי אם המשאבה דפוקה. ד"א, אם בהפרש הלחצים אתה אולי מתכוון ללחצים שונים בסרנים שונים אז זה המצב הרצוי. אני לא מהנדס לחץ אוויר אבל לפני שאתה נסחף בצע שני דברים: 1. נסה לקחת פניה חדה במהירות נמוכה (30-40 קמ"ש) ונסה לא לאבד שליטה כאשר דופן הצמיג מתעקמת. לי זה קרה ברכב ליסינג כאשר ניסיתי להשיג רמזור צהוב בצומת ריקה וכמעט עברתי לנתיב השני... 2. קרא וישם את המאמר "איך לכוון לחץ אוויר בגלגלים לשיפור הביצועים" אתה לא ממש מבין על מה מדברים פה. כשאתה על הכביש, בין אם במשפחטומטית יפנית או ברכב ספורטיבי טהור, כל הקשר שלך לכביש מסתכם בשטח גומי הקטן מבלטה. צמיג אשר אינו מנופח בצורה המתאימה (לא המלצות היצרן או מה שכתוב על המשאבה) מקטין את יכולת ההאצה/ההיגוי/בלימה שלך. אנשים משקיעים הרבה בשמן מנוע משובח, נוזל קירור איכותי, צמיגים ספורטיבים ושיפורים נוספים כדי לשפר את התנהגות הרכב. בשבילי, השיפור המהיר, הפשוט והזול ביותר הוא מציאת לחץ האוויר האופטימלי לרכב/צורת נהיגה שלי ושמירה עיליוו.

ההערות באדום

תודה אביב, זה משהו שלא חשבתי בכלל לעשות. אבל במחשבה שניה, אולי כדאי לבצע זאת בצורה אחרת: להוסיף למערכת מתאם (צינור) בצורת T. 1. לחלק השמאלי יתחבר צינור עם מתאם מהיר או מתאם הברגה לונטיל. 2. לחלק הימני יתחבר צינור עם ונטיל. 3. לחלק המרכזי יתחבר השעון ללחץ אוויר. בצורה כזאת, אוכל לחבר את החלק הימני למשאבה (בתחנת דלק או משאבה ניידת) ואת החלק השמאלי לצמיג, בצורה כזאת אוכל למלא ולמדוד לחץ בו זמנית. חיבור החלק השמאלי בלבד לצמיג יאפשר למדוד את הלחץ בצמיג. מה דעתך?

לאחר קריאה בפורום החלטתי על רכישת מד לחץ אוויר לצמיגים. אשמח להמלצה למד לחץ טוב (רצוי עד 100 ש"ח אבל אם יש צורך אז יותר) והיכן לקנות אותו.

שטות מסוכנת. מנקה אבנית (שהוא בעצם חומצה בריכוז נמוך) יפגע בראש המנוע, יהרוס את משאבת המים ועלול לחורר את הראדיטור. ד"א, חפש בפורום על ניקוי ראדיטור באמצעים ביתים ותמצא כמה סיפורי זוועה על ניקויי ראדיטורים חובבנים שהיסתיימו בנזקים רצינים. נראה לי כי מאוד כדאי לך להחליף את המוסכניק לפני כל דבר אחר. התקלה שאת מתארת דיי נפוצה ברכבים בני 10+ שנים ומוסכניק ממוצע אמור לטפל בה ללא בעיות מיוחדות.

תודה, אבל קצת לא מובן. למשל: Make: Mercedes-Benz Series: Type C Type: C 240 (W202) Model year: 1997 to 2000 Transmission, automatic 5/1 722.609 Spezialprodukt, nur Originalflüssigkeit verwenden! האם ה '5/1 722.609' הוא הפרמטר המבוקש לשמן גיר?

נכון מאוד כאשר מדברים על רכב יוקרתי ישן, כגון מרצדס או ב.מ.וו. לדעתי עדיף לשפץ באיכות גבוהה (ובתשלום גבוה) מנוע כזה מאשר לקנות מנוע מפירוק אשר לא ידועה ההיסטוריה שלו. וכפי שנאמר, שיפוץ איכותי הופך את המנוע לכמעט חדש להבדיל ממנוע מפירוק אשר עבר אי אילו קילומטרים.

תודה, סוף סוף... נראה כי אזמין השבוע ואחרי קריאה אעלה תגובות. דרך אגב, אף פעם לא שמעתי עליהם, מזל שיש את הפורום. תודה שוב.

תודה, אבל בדקתי שוב וגיליתי כי "Does NOT cover models with V6 engines" . בכל אופן, באתר של היינס לא מצאתי ספר מתאים, מישהו מכיר ספר כזה?

תודה, אבל אולי אני לא מבין משהו. הספר הוא Mercedes-Benz C-class Petrol and Diesel (1993-2000), כלומר יותר מ 7 דגמים שונים. אני הייתי מעדיף ספר שמתרכז רק ברכב שלי (C240 1998). השאלה היא האם ספר כזה, המכיל מספר רב של דגמים, יהיה מפורט מספיק או רק יכיל ראשי פרקים ללא הפירוט שאני צריך?

מקפיץ שוב (לאחר שבוע), מישהו יכול לעזור לי בבקשה?

קצת ניסחפנו בנושא הזה, אז תרשו לי להבהיר ולסכם: -אני מסכים כי רכיבים אלה (טרנזיסטור BC547 או דיודה 1N4148) יכולים לעבוד עד טמפרטורות דיי גבוהות, אולם שום מהנדס (שאני ניתקלתי בו לפחות) יתכנן מערכת בה הרכיבים עובדים בטמפרטורת צומת של יותר מ 85 מעלות משיקולי אורך חיים ואמינות. -כאשר אנו מדברים על מערכות משולבות, כגון מחשב מנוע או בקר תיב"ה, חלקים אחרים קיימים במערכת אשר אינם סובלים טמפרטורות העוברות 85 מעלות. למשל מיקרו פרוססורים, דוחפי קו ואפילו סתם קבלים אלקטרוליטים. -לדעתי וכפי שנאמר כבר, אם לא ניתן להשיג שרטוטים או רשימת חלקים למחשב אז באמת מומלץ לפנות לחשמלאי רכב/אלקטרונאי רכב (אם קיים דבר כזה) המכיר מערכות כאלה כדי למנוע נזק עתידי.