Shotdown

בעיקרון על ג'אנט של איביזה טורבו ( 195/45/16 ) היה לי S.Drive שנהנתי ממנו. לפי דעתי בחירה מעולה. לגבי אחרים אין לי מושג משום שלא התנסתי אגב T1R של טויו גם אחלה צמיג, אני מרוצה חבל על הזמן, הקפדה על מילוי אוויר תקופתי ובדיקת לחצים והצמיג דווקא מאריך חיים.

שני הרכבים אמינים יחסית, כמובן שיש צורך לבדוק מכיוון שהרכב הרבה שנים על הכביש. לגבי האישור בלמים שאמרו לך, זה לא כלכך נכון, העברתי הרבה רכבים כבר טסט שכולם הצטרכו אישור בלמים. מחירו 100 שקל, והבוחן סה"כ בודק שהרפידות והצלחות בלימה במצב טוב, במידה והוא לא סגור עושה שניה נסיעה וברקס וזהו. סיפור של פחות מ 5 דקות. קח בחשבון שיש הקלה בזיהום אוויר! בדיקה של 3 גזים לעומת 5!! אני הייתי בוחר באימפרזה

היא לא נפתרה סופית. חיברתי ל hu חוט מינוס ממש עבה, קרוב מאוד לעובי 8g, אחרי זה מצאתי חוט בקרוס בצד של הטויטר המרעיש שהיה קרוע, חיברתי ואז היה rca של המונו בצד של הכבל + מהמצבר, העברתי אותו לצד שני. הרעשים נפסקו 80% אך קורה שבזמן לחיצה יחסית כבדה על הגז יש רעש טעינה מתגבר, אבל רק בהעלאת טורים עכשיו. אני מתחיל לפזול לכיוון המגבר, יכול להיות שהוא הבעייתי. יש לי אותו 3 שנים והוא סיני - לא מסתדר לי כלכך

התופעה הייתה על רדיו דיסק אחר גם - אבל היא נחלשה כאשר ניתקתי ל 4 ערוצים את הRCA אבל עדיין היה רעש. הבעיה היא שגם כאשר הרדיו דיסק מכובה יש עוד זמזום - כלומר זה מבטל את אופציות המגבר וה RCA לא?

עכשיו תוך כדי נסיעה, ניתקתי את ה RCA מהמגבר והרעשים פתאום נהיו יותר שקטים עד כדי כך שמי שיושב באוטו ולא מחפש את זה - לא ישמע. אבל עכשיו שמתי לב באמת למשהו אחר. גם כשה HU כ-ב-ו-י יש עדיין זמזומים מהטויטר הזה!! אמנם בקושי שומעים אבל אם מקשיבים אפשר להבחין!! איך יכול להיות??? בעיקרון ה RCA הוא ממש זבל, אבל מצד שני המגבר גם סיני - SHILAT am1004 . אז אני מניח שהבעיה היא בשילוב הזה - אוקיי נניח שכן, אבל איך יכול להיות שגם כשהמערכת כבויה נשאר זמזום מהטויטר הזה. אגב חשוב לציין, שהטויטר חדשים - בני שבוע +/- ולפני זה היה לי טויטרים של infinity שגם היה אותו סיפור עם זמזום בטויטר איפה שההגה.

שלום, יש לי תופעה מאוד מוזרה. יש לי ברכב כבל מתח 4G שעובר בצד אחד, ובצד שני עוברים 2 RCA. יש לי מונובלוק, ומגבר 4 ערוצים סיני. היה לי רדיו דיסק אקליפס, היה רעשים בטויטר שליד ההגה - ניסיתי לחפש בעיה בחיווט ולא מצאתי, הכל תקין. לאחרונה החלפתי את המכשיר ב 1DIN של פיוניר - הבעיה עוד קיימת. התייאשתי, הבאתי חיווט עבה למינוס מגברים - לכל מגבר יש מינוס עצמאי. מחוברים לפח הרכב ישירות עם סופית עבה וחזקה - הרעשים קיימים עדיין. חשוב לציין שרק טויטר אחד מצייץ לי - חשבתי אולי לעשות מינוס עבה לרדיו דיסק. העניין או שיכול להיות משהו אחר? האמת ה RCA של ה 4ערוצים שלי הוא זבל סיני, מהקיטים שנמכרים באיזה 100 שקל עם כבל מתח 8G. למונובלוק יש לי RCA של רוקפורד. השאלה היא לפי התופעה של טויטר אחד בודד האם מדובר בבעיית חיווט של RCA או בעיית מינוס למערכת? בשביל לעשות מינוס מערכת אני צריך לפרק חצי דשבורד ולהתחיל לקדוח ולא בא לי להתחיל סתם בשביל שאחרי זה אני יצטרך חצי טון סיליקון כדי להחזיק את הדשבורד.

למה החלפת גיר בעייתית?? במידה ויש לך תורמת זה לא צריך לעלות משהו מטורף, ולפי דעתי גם אם זה מגיע לעשירייה זה משתלם, זה משנה את הרכב פלאים. גיר עם הקלאץ' וכל המסביב, מחשב, דוושה עם הכבל או משאבה מה שהולך שם וכמובן התאמה של הקונסולה הפנימית. בכל אופן אם תמצא רכב בפירוקיה זה לא סיפור, צריך רק מכונאי אמין שיעשה עבודה טובה, אם לא נראה לי שבכל זאת אפשרי להזמין גיר לארץ, קח בחשבון שאם תלך למכון גירים אולי תוכל לעשות טרייד על הגיר הקיים שלך + כמה שקלים כי רוב המוסטנגים בארץ אוטומטיות. אגב אני כמעט בטוח שיש קיט סופרצ'ארג'ר למנועים האלו.

הקפצה!@# נוספה למכירה גם תיבה אטומה לסאב 12" מרופדת, וקומפקטית!@

טורבו דיזל שווה כמעט לאטמוספרי טווח השיפורים נעצר בדכ אחרי צ׳יפ וזהו. לפי דעתי בתקציב הזה תתקשה למצוא רכב חזק ואמין

נשמעים מאוד מקצועיים, למרות שהיה לי ניסיון מאוד מר איתם אם יפול לידיי רכב עם מנוע 20vt אני לא אשלול אותם בתקווה לחוויה מתקנת אגב מדובר בגולף gti?

זה טורבו דיזל ולא בנזין. בעיקרון צ'יפ אמור לתת את התוספת הכי גבוהה ואמינה לכסף, תברר בסדנאות אם מתעסקים עם הרכב הזה.

בשל שידרוג אני מוכר את הסאבוופר שלי. סאב גודל 10" בעל 2 סלילים של 4/8 אוהם של חברת Phase linear האמריקאית. מדובר בסאב שסופג 150RMS אבל עושה עבודה של סאב 400RMS!! מגיע עם תיבה מותאמת לו! נמוכה אבל ארוכה, בצורת מלבן. יש לה פורט שופר והיא בנויה בצורה שעל התיבה יש כמו תבנית מיוחדת להתקנת מפצלים / קבלים / מגברים וכו' ועם פלטה מרופדת לכסות!! בנוסף יש גריל שחור להגנה על הסאב. אני דורש על הכל ביחד 300 ש"ח!! מחיר בדיחה לסאב חזק + תיבה + גריל. 0526513248 - דרור.

יש לי שאלה שמעניינת אותי. איך רכב הנעה קידמית יכול להכיל כלכך הרבה כוח? הרי אם הוא יזרוק קלאץ' עם טורים בהילוך ראשון להתחלת נסיעה, הרכב יחפור עד להודו. במהלך נסיעה אני מתאר לעצמי שגם הרכב נוטה לפירפור יתר בהילוכי כוח - אם כך איך הכל מתאזן? תוכנה??

מה השילדה תעזור אם המנוע לא מקורי, הרכב עבר הסבה לבלוק 1600, לפי שילדה אתה תראה הספק של מנוע 1300. אולי לפי בלוק של קסארה דגם nfz?

אם מדובר על אותו החיישן כמו בסופר לאנסר / קולט. יש מתאם בעלות של פחות מ 100 שקלים שמתחבר לבית פילטר המקורי (בדיוק בחיבור שבין החיישן לבית פילטר) ומשם יוצאת טבעת שמתאימה לפילטר פתוח. עדיף שתשקיע עוד כמה שקלים ותעשה את זה נכון. מניסיון מר ורצון לחסוך על מיצובישי קולט, האוטו התחיל לקרטע, להתשגע, לעשות ים בלאגן.

מצאתי בחור שמוכר אלטרנטור שמתאים למנוע שלי, של חברת VALEO ולפי בדיקה הוא תקין. האם מומלץ לרכוש אותו בעלות סבירה? או שלא להתקרב ולקנות משהו משופץ? בעיקרון אני עוד לא מצאתי איך אני יודע שהדגם שלי מספק 55A או 80-90 כמו שאמרו לכן קשה לי לדעת כיוון.

דיברתי עם 3 חשמלאי רכב מרחובות. חלק לא רוצים להתעסק, והתשובה של כולם , לא משנה מה הלך, אין טעם להתחיל לפרק ולשחק, אלא לשפץ כללי וזהו או להביא אחד משופץ. הייתי שמח לדעת איך אני יכול לראות את הפרטים של האלטרנטור.. הסתכלתי והוא אילם, לא מצאתי כיתוב או משהו

80/90 בגלל הבלוק? בעיקרון זה בלוק שהגיע מסיטרואן קסארה. התקשרתי ל 3 חשמלאי רכב, הם אמרו שווסת לא סתם נדפק, וזה לא משתלם לפרק את הכל להחליף אותו ואז להרכיב חזרה כי זה עדיין יגיע כמעט לעלות של אלטרנטור משופץ. קצת בעיה, אומרים ששיפוץ אי אפשר להסתמך עליו, אבל מצד שני לא בטוח שהבעיה זה רק ווסת (לפי מה שאמרו לי - כי זה משהו גורם למשהו ). אז מה בעצם עושים?!@#

האמת הצבע המקורי נראה יותר טוב. השחור נותן תחושה של ג'אנט ברזל. בכל אופן הצבע של הרכב בעייתי, קשה למצוא משהו שישתלב איתו, אולי ג'אנט לבן?

יש לי בלוק 1600, ככה שזה לא תקף לגבי השילדה, כיוון שהרכב הגיע במקור 1300. בכל אופן כדי להחליף ווסת טעינה, צריך לפרק את האלטרנטור, לפתוח להחליף ולהחזיר, העניין בכל מקרה מגיע לכמה מאות לא? אז לא עדיף להכנס להחלפה כבר של חזק יותר וזהו?

הבנתי, אז בעיקרון יש לי אלטרנטור כרגע של 55A והמצבר גם 55A במידה ואני מגדיל אלטרנטור ל 90AH ככה הוא יטעין את המצבר הרבה יותר מהר וכשהמערכת תעבוד וכו' לא יהיה לו עומס כמו לנוכחי?

סליחה, לא ידעתי שהעניין צריך פירוט הרכב משום שחשבתי שהנושא כללי. בכל אופן כמו בחתימה, ראלי דור ראשון, שנת 96, מנוע 1600. המצבר שלי 55AH השיקול להגדיל אלטרנטור היא מטעמי מערכת. מאחר ויש לי ברכב סאב , מונובלוק, מגבר 4 ערוצים, קומפוננט, ורמקולים 6X9, הכל מוגבר, ויש לי רדיו דיסק 1DIN של פיוניר, שנראה לי צרכן חשמל לא קטן לכן חשבתי במקום לשים אלטרנטור 55AH שמתאים למצבר 55AH אז אולי זה יכביד עליו, לעומת אלטרנטור 90 שבקלות יטעין את המצבר וככה לא יהיה לו עומס רציני שהמערכת עובד FULL TIME. בכל אופן השאלה היא האם אפשרי להשאר עם מצבר סטנדרטי כביכול, מה שיש לי.

המערכת עובדת בזמן הנסיעה? אולי בכלל מדובר על רעשי אלטרנטור שאתה שומע מהרמקולים תנסה לכבות את המערכת לגמרי

רציתי לשאול. הווסת טעינה באלטרנטור שלי מתחיל לעשות בלאגן. לפני שיהיה מאוחר מידי והרכב יגרר למוסך, רציתי לשאול. יש לי אופצייה לרכוש אלטרנטור סטנדרטי 55A ובנוסף יש לי אופציה לרכוש אחד מחוזק יותר של 90A. המצבר שלי באזור ה 50A, האם אני יצטרך להחליף אותו במידה ואני ירצה אלטרנטור של 90? או שאני יכול להשאר עם המצבר הנוכחי ופשוט הוא יטען מהר יותר ויהיה פחות עומס על האלטרנטור

אני חושב שהמעצב של הפיאט קופה זה המעצב של פרארי גם לא? בכל אופן המכונית הזו חלום. בעוד כחודש אני בחופשת שיחרור מהצבא, עבודה מוכנה, ועם מעט עזרה הכיוון שלי כרגע הוא הפיאט. אני יודע שהרכים האלה בעייתיים מבחינת תחזוקה, ונכון שאם אתה מעמיד אותה מול איזה 20VT קשה לטפל, אבל איך שהאוטו נראה, הפינוק שהוא נותן והתחושה של נדירות עושה את הכל. הרכב שלך מטורף, באמת אחת היפות שיצא לי לראות