Shotdown

אין מה לעשות עם זה. בחניות, חניונים וכל חור שתגיע עם האוטו תמיד יהיה מישהו שישים עין על זה. אם ראיתי בעיניים שלי בחור דופק 4 טאסות למזדה לאנטיס בחניון של קניון רחובות, אז המצב פה לא מלבב בכלל. הקטע שאמרתי לו אם האוטו שלו שהוא מפרק אתזה, נכנס לאיזה סובארו לאונה ונסע ברגוע, לא נבהל ולא כלום

אין לי ניסיון עם הדגם. אבל מה עם רובר MGVVC? הנעה אחורית, 150 כ"ס, פוזה, גיר רגיל ונכנסת בתקציב לגבי אחזקה אין לי מושג, אבל אולי המנוע שלה זמין בעוד רכבים כככה שזה אולי יהיה יותר קל מרכב מיוחד

מבין אותך, אבל לא חבל להמרח עם זה? מה זה מוסך יקר? אם זה בטווח של 100-200 שקל יותר מה"נורמל" אז זה שטויות, העיקר שתסדר את זה ולא להמרח עם זה. עם כל הכבוד ל "XSI" זה אינו רכב נדיר או קשה לתחזוקה וכמעט כל מכונאי שמכבד עצמו ידע לעבוד עליו.

אני לא מבין למה אתה חוסך על הסיפור. לפי התיאור שלך אתה קנית מאיליה את ה XSI במחיר שחותך ביותר מ 50% את מחירי השוק של הרכב. אז תשקיע טיפה על בלמים וזהו, אני חושב שהאוטו במצב טוב. מלבד טסט נראה לי. הדבר היחידי שבאמת לא הייתי מתעסק בו לבד ברכב זה ברקסים.

כמו הבחור מעליי, אני ממליץ בחום על ג'אנט 14 של ראלי. הוא מאוד מאוד קל והמידה תתאים! אגב הם לא נמכרים יקר למען האמת.

אין לי מושג, האמת אני רואה על הכבישים הרבה רכבים חדשים עם השחרה כזו או אחרת. אולי יש ציון ברישיון או משהו מסויים, קשה לי להאמין שמרצדס ורכבים יוקרתים לרוב שמגיעים עם השחרות יכשלו מידית. בכל אופן אני מתאר לעצמי שיש איזה-שהו משהו, כמו אישור, כל השאר- כישלון במקום. זה מה שהיה רשום, והיה למטה מספר הסעיף אבל לא התמקדתי בו

במקרה יצא לי להבחין בדף במכון טסטים ברחובות כאשר עשיתי טסט לקופה שלי הדף נמצא במשרד המנהל ליד הדלת, וליד הפקידות. על הדף רשום במפורש, שרכב בעל השחרה/השחמה כלשהי, לא משנה טבילה, לייזר, ציפוי מדבקה - בשמשה קדמית/אחורית ובנוסף בחלונות החזית שזה החלון ליד הנהג, והחלון ליד הנוסע הקדמי - לא יתקבל לטסט ויוכשל מידית.

בעיקרון המכלול פשוט מאוד!! שים לב שלא תשרוף כל הזמן פיוזים. לצורך נוחות. פרק קודם כל את המכלול אצלך, ועם זה תיגש לחנות ואז תבדוק ויזואלית ולא לפי זיכרון

אם זה רק לשבועיים. אין אפשרות שתסחוט את המצבר שלך שבועיים ואחרי שתחזור מחול תרכוש אחד וזהו?

אני גם מעוניין להגיע, מלבד מנגל שאין לי, מה להביא?

אני היחידי שבאמת הצחיק אותו לראות שיכול להיות רכב כזה עם 109 כ"ס?

אני לא מבין מי יפעיל באמת ביטוח על שריטה. רק ההשתתפות עצמית שלו יכולה לכסות 20 שריטות. והוא גם ייקנס בחידוש הפוליסה, כלומר ביטוח או לא - תאכל אותה. ונותנים פה הצעות של תכשירים - למה שבנאדם ישרוף את הזמן שלו והכסף שלו על טעויות כאלה!! צריך פשוט לדעת לחנך וזה הכל. אני לא מצדיק את הצרחות והאיומים שלו, ברגע שבנאדם כזה יאיים עליי או על הילד שלי, המצב יהיה מאוד לא נעים. בכל אופן גם ההורים לא היו צריכים לבוא בקטע של לא קרה כלום, כי זה עוד יותר מעצבן. היו צריכים פשוט להגיד לו "בוא נחליף פרטים נפעיל ביטוח" וזהו!! מניסיון רב שיש לי , גם כי במשפחה אנחנו מחזיקים ביואיק לה-קרוס וכל גרגיר אבק על האוטו מפריע לאבא שלי, אני יודע שבמידה ובאמת מדובר בשריטה לא רצינית, אחרי כמה שעות אפילו יום - הבנאדם נרגע ומבין שזה שטויות, ולכן לא יופעל הביטוח לרוב.

אין כלכך כבר מה לדון לגבי הרכבים האלה. בעיקרון תחזוקה יחסית שפוייה וחלפים זמינים בשפע. שוק אפטרמרקט מטורף, אפשר למצוא הכל מהכל. הרכב הזה מושך קהל יעד מסויים ולכן רובן כבר עם תאונות שילדה, או "משוברות" בטוב טעם של מגזר מסויים של אנשים. לפי דעתי בתקציב כזה אתה תצטרך לעבוד קשה כדי למצוא אחת ראוייה. לרוב רכב כזה שנשמר ממש טוב וטופל באהבה ימכר יקר יותר, משום מה הרכבים האלה נמכרים יקר מאוד ביחס לשנתון וכו'. במידה ומצאת כבר אחת שמורה ומתוחזקת כראוי, אז הרווחת אחלה חבילה. שמור על הרכב טוב טוב, כי גם הגנבים אוהבים אותם לא מבין כלכך למה אנשים נכנסים לקטנות של הדלק. אמרו לך 1-14 והרכב ישתה 1-11 משולב, אז מה?? הפרש של אולי עוד כמה שקלים בתדלוק.

מחפש מגבר JBL GTO1004 במחיר הגיוני :] 0526513248

יפייפיה, ראיתי אותה אצל איציק נראית טוב. יש מצב שראית אותי ( פיאט קופה צהובה ) שהייתה שם קרוב לחודש

אשמח לתשובה יותר מפורטת בה"פ אם אפשר אורן. המנוע שלי באחריות ובמידה ויש תקלה - צריך להכניס את האוטו לסדר את הבעיה

לא הבנתי כלכך את השאלה. העניין עם הגדישה לא תמיד ככה זה באזור ה 40% האצות אני נתקלת פתאום במעין לאג כזה, כאילו הרכב רוצה לתת, נתקע שניה ואז נותן. וחשבתי אולי זה קשור לוואקום בצינורות שאם יש בריחה קשה לרכב לייצר גדישה נקייה. בעיקרון שאני בסרק השעון צריך להראות 20, בהאטה הוא צריך להגיע לאזור ה 25 ומה קורה בזמן האצה? במידה ולפעמים אני רואה את השעון מראה לי 30 בוואקום, על מה זה מעיד? לפי השעון אי אפשר לדעת אם יש בריחת וואקום? אז למה יש שעון ואקום?!

צמיג פשרה זה FALKEN ZE912 אני רכשתי רביעייה כזו לפני כחודש. באמת צמיג מאוד מאוד שקט, והאחיזה שלו בסדר גמור. רכשתי ב 350 ש"ח כל צמיג במידה 205/50/16 כולל עבודה מע"מ איזון וכל המסביב

אין לי ברז גדישה. בעיקרון זה צינור מהצנרת גדישה לכיוון הווסטגייט? אם זה לא הוא - איפה עוד לחפש? אגב אני אשמח גם להייתחסות לגבי השעון. אולי בעצם זה יפתור לי את התעלומה ואני אדע וודאי. איך אני יודע להסתכל עליו? איזה התנהגות תקינה צריכה להיות לו - בלחיצה, נסיעה רגועה וכו'.

והתופעה שציינתי יכולה גם לקרות? כלומר אני נותן גז, אני שומע את הטורבו מתחיל להכנס, ואז פתאום יש תקיעה קטנה, בעיטה, תקיעה ואז נכנס חזק. בנסיעה רגועה אין את זה - רק בגדישה. אגב הסדר שציינתי לא תמיד ככה, לפעמים הוא יכול פתאום להתקע ואז להכנס חזק וכבר נתקלתי במצב שהוא ישר נותן בלי תקיעה. כאילו משחק כזה

אגב שכחתי לציין, שאם חוסר וואקום או אי אטימה בצנרות וואקום יכול לגרום לחיתוך כמו שציינתי.

מדובר בפיאט קופה 16VT יש לי שעון גדישה ברכב שחצי סקאלה שלו היא וואקום. יש לי שם 30 / 20 / 10 / 0 ואז מתחיל הסקאלה של הבוסט. איך צריך להיות וואקום תקין? נניח בלחיצה? או בנסיעה רגילה? בנוסף איך בודקים אם יש בריחת וואקום - דרך השעון? או שאני צריך לעבור בצינור צינור. פשוט הרכב "חותך" לי כשאני נכנס לפוול בוסט, הוא כאילו נותן, מפסיק, נותן עוד קצת ואז מתחיל להעיף את הרכב. זה השעון שיש לי ברכב :

כמו שציינו ברכבים כאלה באמת אין מחיר. בעיקרון כל עוד הרכב כבר לא סטנדרטי- המוכר יכול לדרוש כל סכום שהוא רוצה, כמובן מעל המחירון הרגיל בהתאם למה שהוא שיפר. למרות שלפי דעתי גולף עם צ'יפ צריכה להמכר פחות או יותר במחיר של גולף סטנדרטית. בכל אופן לא מדובר בשיפור יקר מידיי, כנ"ל דוד אחורי, או פילטר פתוח, אני בד"כ מתעלם מאנשים שמבקשים מחיר מופקע ואומרים שיש להם את אחד משלושת אלה או שלושת אלה וזה הסיבה. במידה והרכב מושקע במה שציינתי, ובנוסף בשידרוגי מערכת, כגון בולמים קפיצים, טורבו גדול, סעפות, צנרות, מזרקים , בוסט קונטרול וכן הלאה - אז המחיר לדעתי כבר עולה.

למה הוא מאבד את השליטה על הסאב? הוא מחובר לכבל פלוס מהמצבר בכניסה למגבר ולא מיציאה כלשהי. זה כמו שהוא ישים מפצל ומשם אחד למגבר ואחד למונו, זה הרי בעיקרון נוגע ביחד. בכל אופן בנוגע למינוסים אני חושב שזה הרבה הרבה יותר חשוב מכל חיווט כלשהו. מינוס עבה מאוד , קצר, ונעל כבל איכותי. אם אתה מגיע לבורג כלשהו, תוודא שהוא יחסית עמיד ועבה, ולא איזה בורג קודח בגודל 2 מ"מ. בנוסף אם אין לך בעיה, מסביב לבורג תשייף עם נייר שיוף, להורדת הצבע ולקבלת צבע כסוף - מניסיון זה מונע הרבה קרקושים ורעשים מיותרים - נתקלתי בזה באחד הרכבים שלי

מדובר בפיאט קופה 4 צילינדר. התקנתי לפני יומיים מערכת, ומאז הפיוז מתחת למכסה מנוע שתפקידו להעביר מתח לסוויץ' נשרף כל פעם שאני נותן סוויץ'. יש לי שם 2 צמות קטנות שמתחברות לסוויץ' האחת ככל הנראה מתח מהמצבר, חיברתי רק אותה עם פיוז חדש, ניסיתי לתת סוויץ' ולא נשרף הפיוז, כלומר אם היה שם קצר בדרך היה צריך להשרף. השניה היא צמה עם 3 חוטים, כתום ו2 כחולים. כשאני מחבר אותה, ונותן סוויץ', הפיוז נשרף. שמתי לב לאן החוטים הולכים והצלחתי לעקוב אחריה רק עד אמצע הדשבורד, וככל הנראה היא מגיעה ללוח פיוזים וממסרים מעל הדוושות. האם יש מצב שיש ממסר דפוק ששורף לי את הפיוז כל הזמן? או שזה לא הגיוני, והסיבה היחידה לקצר בפיוז היא אך ורק חוט מסויים שמגולף וכנראה נוגע בחוט אחר או בפח הרכב?