yaf16

טען את המצבר טעינה איטית , ובדוק אותו , יכול להיות שתרוויח מצבר.

לפני שתחליף את המצבר , בדוק אם קיימת אצלך באוטו זליגה , וכמו כן בדוק טעינה אצל חשמלאי רכב.

כנראה שמאוורר המזגן לא עובד . תפעיל את המזגן ותוודא ששני המאווררים פועלים.

אני נדבקתי את המראה לשמשה הקדמית , עם דבק 3 שניות , פשוט החלקים הנצמדים צריכים להיות לגמרי חלקים , תוריד כל לכלוך מהחלק הנצמד לשמשה , שים דבק 3 שניות , ותלחץ אותו כ דקה עד שייתפס , בהצלחה.

שמן לא מתאים , יאבד מתכונותיו לאחר זמן קצר שהוא במנוע , אם תמשש אותו אתה לא תרגיש שהוא צמיגי , אלא יותר נוטה לכיוון מים , ובהחלט אתה תשמע את השסתומים מתקתקים. מניסיון שלי עם אמריקן איגל.

כנראה הפחמים הולכים לסיים את הקדנציה.

בתחנת דלק היה רכב לפני, והוא התחיל לנסוע ברוורס, לחצתי על לחצן הצופר, אבל היתה תקלה והוא לא עבד. והוא התנגש בי, זו היתה הרגשה של חוסר אונים. לצערנו היום הצופר משמש למטרות אחרות , מאשר לאזהרה.

אתה יכול להשיג את הפקק בכל מקום שמוכר חלקי חילוף לרכב , זה לא משנה אם אתה שם חלק תחליפי , אבל תעדיף חלק שעשוי מפליז ולא מברזל כדי שזה לא יקרה . לאחר שהוצאת את הפקק המנוע . מדוד את הקוטר של החור במנוע ועם המידה הזאת תבקש מהמוכר פקק דומה , עדיף שיהיה מפליז ולא מברזל. מחיר הפקק הוא פחות מעשרים שח.

תתחיל מבדיקת כמות שמן גיר , יכול להיות שחסר.

הממסר שצירפת בתמונה הוא ממסר נפוץ למדי , לפי תקן דין הגרמני , אם החשמלאי הכניס אותו כמו שצריך , הוא לא היה אמור להקפיץ את הפיוז. יש המון תחליפים לממסר הזה , ואין פה בעיה להשיג אותו , ועלותו בסביבות 15 שח. דווקא הממסר שהעלית בתמונה , אמור לעבוד בזרם נומינלי של 30 אמפר , כאשר יש ממסרים כמו זה שעובדים בזרם נומינלי של 40 אמפר , ואיתם כדאי לך יותר להשתמש , כיוון שהם יאריכו ימים יותר . תנסה חשמלאי אחר שאצלו לא יקפוץ הפיוז . אם אתה מתעקש , תוכל למצוא את הממסר שאתה רוצה בפירוקיות , ברכבים אמריקאיים , GM. על כל מקרה תבדוק שהוונטה לא גורמת לקצר, על ידי חיבור של וונטה אחרת לממסר חדש . הסיבה שהפיוז לא נשרף כשהממסר הישן מורכב , היא שהמגעים של הממסר שרופים , ויש שמ התנגדות גבוהה שמהווה עומס.

תנסה לבדוק את הממסר שנותן מתח לצופר , אם יש ממסר כזה התקלה לא נמצאת בהגה.

אל תתעסק עם כרית האוויר , ועם הצפצפה, יש שם פירוטכניקה שיכולה להתפוצץ לך בפרצוף. תשאיר את זה למישהו שמבין.

וגם DashCommand ל ios

בדוק את המצבר , אם הריח יוצא ממנו , אם כן אז הטעינה גבוהה .

תנתק את צינור הדלק שבא מההיכל בתא המנוע , ותכניס את הקצה שלו לגריקן. תחבר מתח למשאבת הדלק ותן לדלק לזרום לגריקן

זה לא לגיטימי, מצבר לא נפרק תוך 8 דקות , גם כשכל האורות דלוקים. כדי לפרוק את המצבר לגמרי דרושים כ 8 עד 10 שעות עם אורות דרך דלוקים. או שהטעינה שלך לוקה בחסר , ואז כשתטען את המצבר הוא ישוב לאיתנו , או שהמצבר גמור וצריך להחליף אותו. בכל מקרה בדוק טעינה , צריך להיות 13.8 וולט עד 14.4 וולט , ללא עומס . וכשאתה מפעיל את כל צרכני החשמל תוריד כ 0.3 וולט מהנל.

תוכל לתת לצופר מתח דרך החוט שמתחבר לצופר מהממסר אבל אתה צריך לדעת איפה הממסר הזה.

מזל שפרות לא עפות

למה אין לחץ במערכת הקירור כשיש לחץ במערכת הקירור אז המים יגיעו לרתיחה בטמפרטורה הרבה יותר גבוהה , מאשר אין לחץ. תבדוק למה אין לחץ , תחליף את הפקק.

אם תנסה להזיז ביד את זרוע המצוף , אתה תבחין שיש מידה מסויימת של חיכוך שצריך להתגבר עליו כדי להזיז את המצוף. וזאת במטרה שקריאת המצוף תהיה קבועה פחות או יותר ולא תשתנה עם כל מהמורה שהאוטו עולה עליה כנראה שני השנתות העליונות מייצגות כמות קטנה של דלק שלא מסוגל להתגבר על החיכוך ולהעלות את המצוף.

ניסית לבדוק אם כבל הקלץ מלא גיפה , אולי זאת הסיבה.

אתה פותח את בורג מילוי שמן הגיר , שנמצא מעל לבורג ריקון שמן הגיר. לבורג הריקון יש צורה ריבועית , והוא נמצא מתחת לציריה הפנימית. אם מפתח מילוי שמן הגיר מתחיל לנזול שמן , אז לא חסר שמן . כשאתה פותח את הבורג ולא נוזל שמן , עליך למלא שמן גיר שמתאים לאוטו שלך , עד שיגיע למפלס שבו הוא יכול לנזול.

תחבר את הפלוס של המצבר להדק החיבור של הצופר, אם אתה שומע את הצופר אז הוא תקין , והבעיה ככל הנראה נמצאת בדרך אל הצופר, או בידית , או ב relay.

הקלאץ בסדר , הגיר לא, אם בדקת ויש מספיק שמן גיר, וזה עוד רועש , זה לא טוב. אני הייתי מחליף אותו.

אין קשר למשאבת מים נוזלת , להיפך כשהמכסה פתוח אז אין לחץ שידחוף את המים דרך המשאבה החוצה.