Arilou

בדיוק רציתי לספר את הסיפור של התושבת שלי, אבל הקדמת אותי....

ספריי קרבורטורים יכול להחמיר את הבעיה, כי הוא ימיס חלק מהג'יפה שהצתברה והיא רק תתקע במקום אחר. מנסיוני עם צביקה (ועם שלטונות צה"ל) כדאי לך מאוד להגיע אליו ובהקדם. האונו שלי אכלה דלק 1:8 או 1:7 והיום אחרי מיכל מלא בנסיעה מעורבת היא הגיעה ל-1:12.

לאדון צביקה קרבורטורים

אגב, אין בעיה להזמין את הספר שלהם דרך האינטרנט. הוא מגיע בזמן, ארוז למשעי, עם מונחון מאנגלית לעברית, ובמקרה שאתה לא מרוצה (אפילו אחרי שפתחת) אתה יכול לשלוח להם אותו חזרה והם יזכו את כרטיס האשראי שלך. וכן, נשמע שהאטם ראש מנוע שלך סיים את חייו. מומלץ להחליף אותו.

האונו שלי התחילה לגמגם ולהיחנק בנסיעה. במיוחד כשלוחצים על דוושת התאוצה. הרמתי את מכסה המנוע, ושמעתי את רעש יניקת האוויר הידוע לשמצה. הורדתי את הקרבורטור, וראיתי שהתושבת שלו קרועה. החלפתי אותה לאחרת (חלופית, 95 ש"ח כולל מע"מ - בדרך הייתי צריך לפרק את הסעפות, להחליף שם אטמים ושאר שישו ושמחו) והמצב השתפר קצת, אבל אחרי שבוע הבעיה חזרה על עצמה. מכיוון שכבר החלפתי תושבת לא ידעתי מה זה יכול להיות - אז פניתי לצביקה (מהפורום) המושיע והגואל. הגעתי אליו, הוא פתח את מכסה המנוע ואמר מיד שיש יניקת אוויר, הוריד את הקרבורטור, וראינו שהתושבת פשוט התפוררה לה שם (קרעים בהרבה מקומות, התפוררות ויובש - בתושבת חדשה). הוא ניקה, שיפץ וכיוון את הקרבורטור כדי שאני אוכל להגיע הבייתה, להחליף את התושבת (אני אוהב לפרק דברים לבד). חזרתי הבייתה, פירקתי את התושבת, והלכתי איתה לסוחר חלפים, שאפילו לא נראה מופתע לגבי מצבה. אחרי דין ודברים היא הוחלפה למקורית (שעולה 240 ש"ח). הרכבתי אותה, ומייד האוטו הגיב יותר טוב. חזרתי אל צביקה, והוא כיוון את הקרבורטור לעבודה סדירה ותקינה. התוצאות: 1. צריכת דלק ירדה מ: 1 ל-7 ק"מ בעיר, ל: 1 ל-10 (הייתי חייב לבדוק את זה ) 2. המנוע מגיב מהר וחלק. 3. המנוע הפסיק לרעוד. המסקנות: 1. חלפים מקוריים יותר איכותיים כנראה. 2. אין תחליף למומחה, ובמקרה הזה כל התשואות מגיעות לצביקה על טיפול אדיב, מסור, איכותי, הגון, ואפילו במחיר שפוי (פחות מכל ההצעות האחרות שקיבלתי באזור המרכז). תודה! תודה! תודה! (השלב הבא, החלפת תושבות מנוע שהספיקו להתייבש)

רק רעיון, אבל יכול להיות שהגלגל מתחכך בגוף של האוטו. קרה לי כבר אחרי כיוון פרונט לא איכותי בלשון המעטה.

וואו לפי היינץ מומלץ לשים 15W40

השילוש הקדוש: 1. לחץ אוויר 2. איזון גלגלים 3. כיוון פרונט (כיוון גלגלים קדמיים) משהו כמו עד 300 ש"ח אם לא צריך לעשות שום דבר מיוחד מדי.

אם אין לך רקע באלקטרוניקה, גש לדקדה בדיזינגוף סנטר. יש להם שלל פתרונות אלקטרוניים וקיטים להרכבה עצמית (אפילו של שלט רחוק ומפתחות אופטיים).

הכי חשוב - לדעת שאם אתה מטפל לבד, יש סיכוי לכשלון, ואז תזדקק לבעל מקצוע והסיכוי הוא שזה יעלה כפליים. מצד שני אין כמו ההנאה של ההצלחה לעשות את זה לבד...

אגב, רצועת טיימינג כשמה כן היא, היא מתזמנת את תנועת השסתומים (ולפעמים גם חלקים אחרים) בהתאם לסיבוב של המנוע. אם הרצועה נקרעת, קיים סיכוי שהמנוע עוד יסתובב קצת (או שתנסה בטעות להניע אותו) ואז הבוכנות ימשיכו לנוע, בעוד השסתומים יישארו סטאטיים. כאשר בוכנה פוגשת בשסתום זה לא נעים בכלל.

תסלח לי אבל שאלה בפי... הטרמוסטט של פיאט אונו הוא חלק מהבית בו יושב הטרמוסטט. אם מפרקים את הטרמוסטט מהבית שלו, זה אומר שצריך אחד חדש. (לפחות ככה ידוע לי). האם כאשר הטרמוסטט עדיין מורכב לא ניתן לנתק את אחד מצינורות הגומי האחרים כדי לנקות את מערכת הקירור?

אם יש לך את הידע והכלים (ידע למשל זה סדר הידוק ברגים, כמה מומנט צריך לסגור אותם וכו'), אתה יכול לעשות את זה לבד. אבל קודם כל תבדוק אם באמת יש מעבר של שמן למיכל מים. אני חושב שעושים את זה ע"י החדרת לחץ לכל בוכנה (דרך החור של הפלאג) ובדיקה האם יש בועות במיכל של הרדיאטור. אני אשמח לקבל תגובות ותיקונים...

משעשע, אבל בשנה הזו בדיוק (94') הייתי בביקור במפעל של אופל בגרמניה. אני לא אלאה אותכם בפרטים, אבל הבחור שהדריך אותנו שם אמר שאת הרכבים הרגילים שלהם (אלה שלא מיועדים למירוצים) הם מתכננים כך שצריכת הדלק האופטימלית שלהם היא בין 90-110 קמ"ש.

המחיר שם הוא עדיין 50 ש"ח ליחידה לפני מע"מ והם מוכרים רק בזוגות... http://www.lkltd.co.il/newstore/shop2092/newstorefront/Lookup.taf?_function=details&_ID=114&GROOP=45&LANG=&NA=הזדמנויות%20מיוחדות&_UserReference=DDB5F1F5D215E508420A2BD4

אני לא יודע איך זה בפג'ו, אבל אני יכול להעיד שבפיאט הוא נפתח מעצמו. הרעיון (הבסיסי) הוא שכל חומר מתרחב ומתכווץ בקצב שונה בטמפרטורות שונות. אז עושים מעין סנדביץ' של שתי מתכות או יותר כך שהמים החמים יגרמו למתכות אלה "להתעוות" לצורה אחת בטמפ' מסויימות, וחזרה לצורה המקורית בטמפ' אחרות. (יש עוד טכניקה שאני מכיר שמתכות משנות את רמת ה"קפיציות"שלהן בטמפ' שונות.)

דווקא לא. באונו (מהצורה "החדשה") הטסות מוחזקות ע"י 3 ברגים. רק לבורג יש חצי תושבת שתופסת את הטסה בזמן הרכבת הגלגל. אם אתה לא פוחד להשאיר את הגלגל שלך עם בורג אחד (אני לא ניסיתי מעולם) אתה מוזמן לעשות את זה בלי ג'ק.

שתי הצעות: 1. להוריד רגל יחפה כשיוצאים מהאוטו (אני יודע, חורף קר ורטוב). 2. לסדר על המושב פחית ברזל (או כל מתכת אחרת) שתהיה מחוברת לגוף הרכב ותיגע בכם כל הזמן. ישירות בעור זה הכי טוב, וגם דרך בגד זה מספק. זה לא נותן לחשמל הסטטי להיבנות בגוף בזמן הנהיגה. אפשר אגב לעשות מלא ניסויים עם חשמל סטטי.

הטרמוסטט באונו נמצא בצד ימין של המנוע. אתה תראה צינור מחובר אליו מהרדיאטור. (צינור עליון) אם אתה מפרק את הטרמוסטט (תזדקק לאטם חדש), אתה יכול לשים אותו במים, ולחמם אותם עד לטמפרטורה שבו הוא יפתח, ואז תצטרך לבדוק מה הטמפרטורה. עוד דרך היא לגעת בצינור העליון והתחתון, ולשים לב מתי הם מתחילים להתחמם. התרמוסטט באונו עם מנוע 1372 סמ"ק (הזרקה) נפתח בין טמפ' של 80-84 מעלות, ומגיע לפתיחה מלאה ב-96 מעלות.

רציתי לתקן את התגובה שלי לגבי ריקון המים מהמנוע... אז ככה זה הולך לפי היינס: 1. נתק את הדק המינוס מהמצבר. 2. פתח את החימום. 3. פתח את הרדיאטור (את פקק המילוי). 4. שים דלי מתחת לצינור התחתון של הרדיאטור. 5. נתק את הצינור מהרדיאטור. 6. שים את הדלי מתחת לחלק הקדמי של בלוק הצילינדרים, ותבריג החוצה את הבורג ניקוז. 7. מרח חומר איטום על בורג ניקוז וסגור אותו. 8. תחבר את הצינור חזרה לרדיאטור. 9. תפרק את הבורג ניקוז אוויר על מראש מיכל המילוי. (פרפר שחור). 10. למלא לאט! (כדי שלא יווצרו בועות) עד שיוצא נוזל מהבורג ניקוז אוויר בלי בועות. 11. תמשיך למלא עד שהנוזל יגיע לסימון המקס'. 12. תניע את הרכב עד שהמאוורר נכנס לפעולה. 13. תוודא שהצינור העליון והתחתון של הרדיאטור חמים באותה מידה. 14. תן למנוע להתקרר, וחפש נזילות, במיוחד בסביבת החלקים שנגעת בהם. 15. תוסיף נוזל קירור כדרוש.

1. חימום - תבדוק שיש שני צינורות שנכנסים לקיר האש (איפה שהשפריצר יושב) מכיוון המנוע. תבדוק אם הם מתחממים כשהמנוע מתחמם. אם זה המצב, תבדוק אם כאשר אתה מסובב את בורר החום, הברז זז (הוא נמצא בצד שמאל של הקונסולה המרכזית עמוק). אם גם זה קורה, או שיש סתימה, או שהברז פגום. 2. פתח את החימום עד הסוף, פתח את פקק מילוי המים של הרדיאטור ותנתק את צינור המים התחתון. תאסוף אותם לתוך כלי, ואל תשפוך אותם על האדמה. חבר את הצינור מחדש, ותמלא מים. 3. הריפוד מוחזק ע"י ברגים בסך הכל. תנתק את הידיות שמעל הדלתות, סוככי שמש, מראה אחורית, נורה פנימית, וכו'. שים לבד שבניגוד למכוניות אחרות זאת יחידה קשיחה יחידה. (אולי אפשר לרפד אותה).

כן, קיבלתי את הכסף. זה אמנם לקח מעל לשנה עד שקיבלתי את כל הסכום, אבל קיבלתי אותו צמוד למדד.

באונו המקום לרמקולים הוא בצדדים של הדשבורד מלמטה, כך שאין צורך בפירוק הדש-בורד. אם בכל זאת בא לך, הדש בורד מוחזק ע"י 3 ברגים בחלקו העליון (שניים מאחורי פתחוני החימום לחלונות של הנהג והנוסע, ועוד אחד באמצע). וע"י ברגים בחלקו התחתון של הדשבורד. מתחת ללוח שעונים (צריך לפרק אותו לפני), בצדדים של הקונסולה המרכזית, בתור ומתחת תא הכפפות ובצדדים ליד הדלתות. בנוסף צריך לפרק את היחידה של המצית והמאפרה. (ומתחת יש עוד בורג) (אני מקווה שלא שכחתי כלום). אם יש לך מחשב הזרקה צריך לפרק גם אותו, ואם המזגן שלך לא מקורי, אז גם את אגן הניקוז שלו. וכמובן לנתק את הרדיו ולוח השעונים. את הכיסוי פלסטיק של הקורות (הקורות עצמן הן חלק מגוף הרכב) ניתן לפרק אם מורידים את החיפוי של הגג (בצד של הכיסוי), ומחזיק אותם הגומי בידוד של הדלתות. אני לא מאמין שבשביל להרכיב רמקולים צריך לפרק את כל הדשבורד, עדיף להתיעץ קודם עם מתקין מערכות.

אני יכול לנסות לעודד אותך... בשנת 97' קניתי פיאט אונו מסוכנות טראפיק. הרכב נבדק במכון לידם בפעם הראשונה, נמצאו בו מספר תקלות שוליות, הרכב נשלח למוסך של טראפיק ברשפון, הלכנו שוב לבדיקה באותו המכון שהצהיר שעכשיו הכל תקין כולל הליקויים הקטנים. עשיתי סיבוב על הרכב והוא נראה לי בסדר גמור. קניתי אותו. אחרי יומיים נסעתי איתו, והחנתי אותו בעליה. הרמתי את בלם היד והרכב פשוט דירדר אחורה. למחרת לקחתי אותו למוסך המרכזי של פיאט, והם מהקשבה ואחרי הסתכלות מהירה על הרכב אמרו לי שיש לו שלל נזקים שהמכון לא הצהיר עליהם. קיבלתי מהם רשימה בכתב של הנזקים כולל עלויות תיקון. עם הניירת הזאת (והרכב מושבת בבית) ניגשתי לטראפיק שכמובן ניסו להתנער מכל העניין, שכן כבר עברו מספר ימים. אז הגשתי תביעה בבית משפט לתביעות קטנות כנגד טראפיק והמכון בדיקה. אף אחד מהשניים לא טרח בכלל להגיע והשופטת פסקה לטובתי את מלוא סכום התיקונים + פיצוי על אבדן ימי עבודה ועגמת נפש. משהו אחר, אולי אפשר לפתוח שרשור עם שמות של סוחרים והמיקום שלהם שנדע להתרחק מהם? (הכוונה לקומבינטורים, לא מגרשי מכירה)

1. פקק חדש של אונו מקורי עולה בסביבות ה-50-60 שקל אם אני לא טועה, אז למה לאלתר? 2. פקק יכול לעוף אם למשל נכנסים מים לשמן, או שהנשם סתום לגמרי. כמובן שהפקק צריך להיות באותה הזדמנות יבש וסדוק. אם אני טועה, תתקנו אותי .