Arilou

לצביקה כאשר הכל כבוי, המתח הנמדד הוא של המצבר נטו. (12 וולט) כאשר הרכב מונע, המצבר הופך מיצרן זרם לצרכן זרם, כלומר המתח שניתן למדוד עליו הוא מהאלטרנטור. ואם תמדוד עכשיו מתח על המצבר, תראה שהמתח הנמדד הוא של האלטרנטור (13.5 לפי מה שאתה אומר). מה עוד ניתן למדוד? שלכל הנורות מגיע המתח המתאים (עם הזרם המתאים), שלרדיו מגיע המתח הנכון, ובאופן עקרוני לחפש זליגות חשמל.... ניתן לבדוק גם את סליל ההצתה, ואם הדיג'יפלקס עצמו תקין. בספר של היינס רשום איזה פינים צריך לבדוק.

1. תושבות מנוע 2. שהגלגלים נשארו מאוזנים 3. תפוחי הגה, משולשים, בולמ"ז מזל שאין מוט פיתול באונו

יש לך דיג'יפלקס. דיג'יפלקס 2 אפילו. כשאתה עומד מול הרכב, בצד ימין (הצד של המצבר) תראה קופסה מתכתית קטנה עם צלעות שרשום עליה digiplex2 פשוט תשים פרוב אחד עליה, ואת השני בנקודה חשופה בגוף הרכב ותמדוד התנגדות. אם היא גבוהה מכמה מאות אוהם, יש בעיה של הארקה. מתח טעינה תקין עומד של 14 וולט (לפי היינס) - אל תנסה למדוד ישירות מהאלטרנטור - בכל מקרה יש לו בפנים מיישר זרם ווסת טעינה. ולעולם אל תנתק את המצבר כאשר המנוע פועל - אתה עלול לשרוף כל רכיב אלקטרוני.

אפשר למדוד מתח טעינה של האלטרנטור על המצבר ישירות. הזרם שמגיע, הוא זרם ישר. מתח תקין זה 13.5 אם אני זוכר נכון (היינס לא לידי עכשיו). תמדוד את המתח שהמצבר מפיק, צריך להיות קרוב ל-12 (כאשר הכל כבוי). תמדוד את ההתנגדות בין הדיג'יפלקס (אם יש לך) לגוף הרכב, צריך להיות בסביבות ה-500 אוהם. אתה יכול למדוד גם את התנגדות כבלי ההצתה, אבל אני לא זוכר מה הערכים התקינים. ואתה יכול למדוד מתח בכל חוט חשמל שמגיע לאחד הצרכנים (וגם זרם) ולוודא שאין לך הפסדים בדרך בגלל חוטים רקובים או קורוזיה. משחק נעים!

דווקא ברוב חברות ההיטק שאני עבדתי בהן, העלות של הליסינג קוזזה מהמשכורת של העובד. עלות הליסינג היא משהו כמו 2000-3000 ש"ח בחודש, וזה יורד מהברוטו של העובד. מה שאומר שהפנסיה יורדת, ההפרשות לקופות גמל, לקרן השתלמות וכו'. לכן לעובד הייטק שמרוויח "רק" 15,000 ש"ח לא היה שווה לקחת רכב מהעבודה.

באונו, המשאבה יושבת בתחתית המיכל (מחוברים אליה 2 חוטים) והצ'ופצ'יק הזה הוא חלק ממנה... ניסיתי פעם לחבר את זה עם סופר-גלו, אבל זה לא החזיק...

ברכבים החדשים מותקן אימובלייזר כחלק ממחשב המנוע (אני חושב ש-texas instruments מייצרים אותו). במפתח של הרכב משלבים שבב RFID. השבב הזה קולט אות רדיו ממחשב הרכב, ומשדר בחזרה (ללא סוללה) אות רדיו משלו. המחשב קולט את האות הזה ומשחרר את האימובלייזר. אם באחד המפתחות השבב הפסיק לעבוד מסיבה כלשהיא (ברנו לגונה שילבו אותו בכרטיס שנראה כמו כרטיס אשראי, והתברר שהנהגים שכחו אותו בכיס, ישבו עליו, והשבב פשוט נשבר בפנים), רק הייצרן יכול לתת לך מפתח חליפי. העלות? תלוי ביצרן, יכול להגיע ל-2000 ש"ח. (במקרה הכי גרוע). אגב, חוקרים בארה"ב הצליחו לפצח את ההגנה הזאת, אבל זה לא משהו טריוויאלי לעשות.

אם זה מחבר בין צינורות - שים מה שבא לך. אם זה הצ'ופצ'יק שהצינור מתחבר אליו במיכל של המתזים, אתה תזדקק למשאבה חדשה. משהו כמו עד 100 ש"ח. אגב, כדי לפרק אותה מושכים כלפי מטה ואלייך (היא מוחזקת רק ע"י גומיה).

QUOTE=stio]שלום רב מאחורי הקפיץ בגלגל קדמי ימני ישנו מכסה שחור, שאם נסיר אותו יתגלה רצועה כלשהי. המכסה הנ"ל נשבר וכעת אני נוסע בלי המכסה. מה תפקידה של הרצועה הנ"ל, מאיפה אני משיג מכסה חדש? מוכרים כזה חדש או רק מפרוקיות רכב? תודה מראש גיא. (פיאט אונו 93' מנוע 1.4)ידידי, מצאת את רצועת הטיימינג! אני ממליץ לך בחום למצוא מכסה כזה חדש (אני חושב שיש חדשים - נסה את נחום סודאי בת"א) או מפירוק. אין לי מושג לגבי המחיר. הרצועת טיימינג מכוסה כדי שתאריך חיים וכדי ששום אבן שקופצת לך במהלך הנסיעה לא תפגע בה, תקרע אותה ותהרוג את המנוע.

יכול להיות גם סתם אטם דפוק (סעפת יניקה, או אטם ראש מנוע)

לגבי הטרמוסטט, לא בריא לאוטו לנסוע בטמפרטורת מנוע נמוכה מדי. היצרן שם טרמוסטט כי ככה המהנדסים החליטו אחרי הרבה עבודה. לא בשביל לסבך את המנוע. לגבי העשן הלבן, יכול להיות שחודרים מים לתוך המנוע והם נשרפים (מתאדים) יחד עם הדלק. זה גם יכול להסביר למה חסרים לך מים ברדיאטור.

יותר זול לעשות את הגלגלים המניעים איפה שיושב המנוע והגיר. זה הכל. ובגלל שבדרך כלל המנוע מקדימה אז עושים הנעה קדמית.

זה יכול להיות גם ציריה, תושבת מנוע, בולם, משולש ודברים טובים שכאלה. קשה לנחש דרך הפורום...

תודה על התוספת, הרגשתי שחסר לי שם משהו

הרעיון באיזון גלגלים, הוא לגרום לגלגל להסתובב בצורה אחידה במהירות. כלומר, שהוא ימשוך לכל הכיוונים בצורה שווה (תנועה צנטריפוגלית מושכת כלפי חוץ). כיוון פרונט, הוא כיוון הזוויות שבין הגלגלים לגוף הרכב (או אחד לשני). יש שני סוגים של כיוון פרונט קמבר וקסטור. בתמונה רואים כיוון של קמבר (ביחס לאנך) כיוון של קסטור הוא ביחס לציר האורך של הרכב .

בטח, חבר אותו למד מתח (מספיק לחבר את המודד להדקים של המצבר ולהניע) אם הבדיקה יוצאת תקינה, אפשר למדוד את הזרם אבל זה יותר מסובך במקצת ודורש ציוד קצת יותר יקר.

שכחת גם תפוחי הגה, חופש במסרק הגה, זוויות היגוי. אני חושב שיש עוד

נשמע כמו שסתום תקול בגיר האוטומאטי שלך בכל אופן זה מצדיק מוסך...

יש גם אונו טורבו.

גורר את האוטו להנאתך למוסך שיבדקו את משאבת הדלק שלך ויחליפו את הצינור / אטם שנקרע. ואגב, אסור לזרוק סיגריות מהחלון של האוטו - בשביל זה יש מאפרה. הקנס הוא משהו כמו 500 ש"ח אם אני זוכר נכון.

וואו. הוא לא מכוסה, בכלל בכלל. מזל שלא נפגע אף אחד, כי אז גם כיסוי רפואי אין לו. הביטוח מכסה אדם שיש לו רשיון בתוקף. המשטרה שללה את הרשיון שלו כי הוא נתן ביודעין לאדם שאין לו רשיון לנהוג על הרכב. בקיצור, שיפנה לעו"ד.

הקיץ מגיע, והחלטתי לוודא שכל רכיבי המזגן תקינים (כדי שלא ישבוק באמצע הקיץ). מישהו מכיר מזגניסט טוב, אמין וישר באזור המרכז? (ת"א, הרצליה, ר"ג והסביבה). תודה מראש.

צור קשר עם צביקה, לא סתם כולם פה מהללים אותו. זמן עבודה בטח בסביבות ה-3 או 4 שעות.

אני חושב שבאונו בשנת 90 עוד היה קרבורטור. תקנו אותי אם אני טועה. חוצמזה, למה לעבור לקרבורטור במקום מערכת הזרקה?

ועוד באותו נושא, מישהו מכיר מזגניסט מומלץ באזור ת"א - ר"ג ?