gabi911

תודה. למרות שזה לא מסביר אם זה ברזל או אלומיניום. כשאני מחפש בקטלוג של FEBI עולות שתי אפשרויות.

אהלן ברשותי פוקוס דור ראשון, שנת 2005 ואני צריך לקנות זוג מוטות מייצבים. ראיתי שיש מברזל ומאלומיניום. איך אני בודק מה המקט הנכון אצלי? תודה

אם אין נזילות, אז הדבר היחיד שהגיוני הוא שלא ביצעת ניקוז אוויר לאחר ההחלפה (במידה ואכן בוצעה החלפה מלאה)

שלום רב. לאישתי יש פוקוס דור ראשון מנוע 1600, שנת 2005. לאחרונה התחיל רעש מאיזור הגלגל הימני שקורה כאשר הרכב בנסיעה וההגה נוטה ימינה או שמאלה. הרעש לא קורה כעמידה ולא קורה בנסיעה ישרה. רק כאשר פונים ויש עומס על אותו צד אז יש רעש כמו של קפיץ חלוד (זה התיאור הכי קרוב שאני חושב עליו) מה לדעתכם יותר סביר? כרית בולם/מיסב בולם/מוט מייצב/בוקסות מות פיתול? בנוסף שמתי לב לרעש מתכתי רופפת/רועדת שמגיע מהאיזור המנוע/תא כפפות בעת האצה של המנוע, הרעש לא קורה כשנותנים גז בניוטרל, ובתא כפפות כמובן אין משהו שרועד, יש לכם רעיון מה שווה לבדוק? אולי משהו משוחרר.. תודה מראש

שכחתי לציין שכבר יצא לי לנסות את הרכב עם זוג בולמים אחרים וזה לא שינה משהו

מחזיר את השרשור לחיים מאחר ומרגיש לי שהקשיחות של הפרונט רק גוברת עם הזמן. הפרונט ממש מרגיש קשיח!! ברמה שאם אני מנסה לבדוק את הבולם על ידי לחיצה בפינות הרכב, ממש קשה ללחוץ את הרכב כלפיי מטה. כבר הגעתי למצב יאוש כי בעין בדקו ולא ראו שום בעיה אני מתכנן כבר להזמין כריות בולם, מייסבי החלקה, בוקסות משולשים, וזרועות מייצב ולהחליף פשוט הכל (כמובן כל החלקים של חברת FEBI) האם לדעתכם זה שווה את זה, או שזה בזבוז כסף? **אשמח גם אם יש איזה חבר כנופיה מאיזור נתניה עם ניסיון ברכב הזה שאולי יוכל לתת חוות דעת נוספת.

מה שכדאי לך לבדוק רק זה את המגע בקונקטורים שמזינים חשמל לאינגקטורים בעיקר בשמאלי ביותר

הדבר הראשון שהייתי עושה זה להתחבר למחשב לקרוא תקלות (כמובן עם עדיפות למחשב מקורי ״לקסיה״) ומשם מתקדם בהתאם לתקלות

לדעתי מיותר להוסיף עוד 150 ש"ח בשביל משהו שלדעתי כמעט זהה ובספק אם יורגש הבדל כלשהו בכל אופן גם אם אני נכנס לקטלוגים של חברות מוכרות כמו FEBI, למפורדר וכדומה, המקטים שאני מקבל לפי בחירת דגם הרכב נותן מקטים שבהשוואה שלהם הוא משווה ל-184477 אז לפי מה שאתה אומר לשום חברת חלפים אין תושבת חליפית שמתאימה ל-1844A9

בדקתי בסרוויס בוקס, המקט שאני צריך זה 1844A9 אבל משום מה גם במחירון של גאן וגם בשל לובינסקי לא ראיתי אותו. בכל מקרה המחיר לא בהכרח בגלל שיש כזה הבדל בינהם, זה יכול להיות יותר יקר בדלל חוסר ביקוש לעומת השני. בכל מקרה עד כמה זה קריטי לקחת את היקר יותר ולא את הזול יותר?

מדובר במקט 1844A9, שבפועל 184477 אמור להתאים ממה שמצאתי יש של FEBI, SASIC, QUINTON HAZZL יש העדפה לאחד מהם?

שווה לבדוק גם שלא חדר נוזל שמשות לחיבורים של המזרקים, ושכל החיווט למזרקים/חיישנים תקין

http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b1gg0rk3.htm

מתעלק על השרשור ברשותך.. אצלי יש הזעה גם בחיבור של האטם וגם בחיבור מתחתיו בין שתי חלקי האלומינים של המנוע. לגביי האטם אצלי, מדובר במקט 0249C6, עלות כל אטם כזה הוא 125 ש"ח מקורי. וכמו אצלך הבעיה שלי היא הפרוצדורה של ביצוע אטימה עם VICTOR REINZ בחיבור של שתי הבלוקים. ראיתי סרטון ביוטיוב וראיתי שמפרקים את שתי פולי של הטיימינג. האם ניתן לפרק את הבלוק הנ"ל מבלי לפרק טיימינג ופולי, ובלי להוציא/להחליף מחזירי שמן? והאם על הדרך אם זה כבר מפורק יש אפשרות ידנית לבדוק/ולהחליף במידת הצורך מרימים הידראולים שדופקים? תודה

מספר שילדה יעזור לאתר לך מקטים ולמה אתה מתכוון בחיישן לחץ בית מצערת? אתה מדבר על חיישן כמות אוויר בסעפת?

אהלן מדובר בפיגו 206 שנת 2007, מנוע 1600 NFU לפני כחודש שמתי לב להזעה של נוזל קירור מאיזור בית הטרמוסטט מדובר בטרמוסטט בן שנה, חליפי של TRICLO פירקתי אותו ופשוט שמתי VICTOR REINZ כרגע ראיתי שוב מעט נוזל ירוק באיזור הזמנתי אטם מקורי לטרמוסטט האם לדעתכם זה יעשה את העבודה או שמא צריך שוב להחליף לחדש? במידה ורק אטם יעזור, האם מומלץ בכל מקרה לשים סיליקון או רק את האטם לבד? (כמובן מדובר באטם מקורי)

קודם כל תודה לעונים. לגביי אטמים, ביררתי ועולה זוג 250 ש"ח, קצת מוגזם לדעתי בשביל זוג אטמים. כמובן אם יש הזעה בין שתי חלקי האלומיניום, אין סיכוי שאני יכנס להרפתקה הזאת ומעדיף לעבור חזרה לשמן 10W40 השאלה כרגע היא האם מריחה בצורה נכונה של סיליקון VICTORREINZ במקום האטמים יעשה את העבודה ויחזיק לאורך זמן? תודה מראש

הבעיה שלי זה לא להחליף שתי אטמים (הלוואי וזה רק מה שהיה לעשות) מה שיותר מטריד אותי זה ההזעה בחיבור של שני חלקי האלומיניום, ויותר מזה אם השמן משפיע עד כדי כך אז מה עם הזעות פוטנצליות כמו מחזירי שמן, אגן תחתון וכו... האם באמת כל זה שווה רק בשביל להישאר עם 5W40??

אהלן, ברשותי 206 שנת 2007 מנוע NFU, שעבר בבעלותי כבר פעמיים טיפול עם שמן 10W40 וולוולין דורבלנד. לא הייתה שום הזעת שמן בשום מקום. לפני שבוע וחצי ביצעתי שוב טיפול והחלטתי לפנק את האוטו בשמן וולוולין סינפאוור 5W40. בזמן הקצר הזה הבחנתי בהזעה מהמכסה שסתומים. האם לחזור ל10W40 או להיכנס להרפתקה של חידוש אטמים וכל מה שמסביב?

אמנם לי יש 206, אבל זה אמור להיות אותו עיקרון. יש תושבת מתחת למצבר, זאת התושבת גיר, זולה וקלה להחלפה. התושבת התחתונה יותר מסובכת, וכן מצריכה פירוק ציריה, אם אתה קונה תושבת מקורית אז זה בא קומפלט והחא עולה בסביבות 600 שח או שאתה מחליף רק בוקסה ואז אתה צריך שולחן פרס

לא עשיתי את זה אצלי, זה תמונה מהאינטרנט ועדיף ללכת לאגזוזן לדעתי

מנושאים דומים שדוברו בפורומים בדרך כלל הבעיה נובעת מחופש בפחיות בתוך סעפת הפליטה עצמה, וזה תוקן ע״י ריתוך

אהלן. ישנם שתי דברים שממש מציקים אצלי ברכב (פיגו 206, מנוע 1600 אוטומט שנת 2007) שמתי לב לתחושת רטט שמורגשת במרכב עצמו, בהגה, ובכסאות, זה קורה בעיקר כשקר ובעיקר בטורים הנמוכים ובגבוהים. בגדול, החשד שלי זה התושבת מנוע התחתונה (בוקסה 65mm של סאסיק) מאחר והיא זאת שמקשרת בין המנוע לגשר התחתון ומשם למרכב/למסרק הגה. האם אני צודק או שיש עוד תושבת/גורם שיכול להשפיע? בנוסף מלבד הרטט עצמו שיש בהגה (רטט כמו של טלפון, ולא משהו שקשור לאיזון) יש תחושה של בור/סדק מעביר תחושה חזקה להגה ולמרכב (מלווה ברעש של אי ספיגת מהמורות, ורעשי קרקושי פלסטיק מכל כיוון אפשרי) בגדול חשבתי על החלפת משולשים/כריות בולם. יש עוד כיוונים ששווה לבדוק? תודה מראש

אני אגיד לך מהניסיון האישי שלי. יש שלושה שלבים שלפיהם אני עובד 1) משתמש באתר SERVICE BOX ע"י מספר שילדה לאתר את המקט המקורי שאני מחפש, כרגע האתר הזה כבר לא פעיל להרשמות חדשות, אז את היכול לנסות לבדוק לגביי הורדת ה-SERVICE BOX כתוכנה למחשב. 2)ברגע שאיתרתי את המקט אני נכנס לאתר http://www.findpart.org ומוצא את כל המקטים התחליפיים שתואמים למקט המקורי רושם לעצמי מספר מקטים לפי חברות מוכרות 3)נכנס לאיביי ומחפש לפי המקטים התחליפיים שאני מחפש, ברוב המקרים אני מוצא וזה גם דיי משתלם.

קח בחשבון שבולמי בילשטיין B4 אין להשיג בארץ ממה שאני ביררתי, המאגר לא מביא משום מה לפיגו 206.