mystopp

יש דעה רווחת לגבי הרבה דברים בחו"ל, לדוגמה הדעה הרווחת שרק בארץ יש אכיפת מהירות דרקונית.

הבובות של ENCAP כבר מחכות לקבל את המנוע המוגדש-דנדש הישר לבית החזה

אני תוהה מי היה הגאון בטויוטה שהצמיד תג מחיר של 340K פאונד (על פי טופ גיר, בויקיפדיה טוענים שמדובר על 350K דולר שגם הם סכום לא מבוטל בעליל) לLFA.

"מה הבעיה לשים לב אם אתה בורח מנתיב?(סעו במהירות של 110 קמ"ש בכביש אחד ותראו את זה כל הזמן!) מה הבעיה "להגיד" לנהג שבסביבתך מה אתה מתכוון לעשות? (וינקר? מי שמע על זה?) מה הבעיה לוותר לרכב אחר שרוצה לעקוף אותך ולא לצאת אלא רק לאחר שהוא מסיים את העקיפה? (נו, שיחכה עד שאני אסיים את העקיפה שלי...)" למה מה, אתה פראייר של מישהו? חוץ מזה, אני בכלל לא מסוגל לאותת עם הוינקר, כי יד שמאל שלי נמצאת בשעה 12 על ההגה ויד ימין שלי נותנת קונטרה עם מושב הנוסע והמושב שלי בכלל בזוית של 140 מעלות לפותח הטופיק, הייתי איתך עד הבכיינות על נהגי המכוניות העולזים ועל המכונות המגושמות, אני יודע שזה ידהים אותך אבל ההתנשאות של כמה מרוכבי הדו"ג פה גורמת לאנטגוניזם אצל אלו שלא אוהבים להרטב כשיורד גשם בדרך לעבודה.

היבואן החדש דווקא מטמיע את הגיית שם המותג כ"קיה"(Kiya) ולא "קאיה".

אכן, אני בטוח שאת מה שעלה למהנדסים של הויירון (ושל קוניגסג ושל הSSC Aero) מיליוני דולרים ומספר שנות פיתוח אפשר לעקוף בקלות באמצעות שינוי של לחץ גדישה ואיזה אינטרקולר בניסן GTR.

ליבי ליבי על היבואנים המסכנים, אבל דווקא הפעם החלטת המדינה הגיונית.

לא מבין את הנקודה שלך, מה הבעיה לא לייבא לדוגמה סיטרואן C3 ללא ESP, כאשר ב40% מהדגמים של הרכב הנ"ל יש ESP, ואת הדגמים הללו ניתן לייבא? אני כמובן מצטער שאני לא אוכל לקנות בארץ ספייקר מהסוכנות, הרי אין לה ESP (וגם לא ABS וגם לא כריות אוויר).

איזה רכב רכשת? אני מתקשה להבין למה התעקשת לקנות דווקא שם, אלא אם מדובר ברכב שלא ניתן למצוא במקומות אחרים.

גייארדו ולא גלרדו. ונחמד מאוד מצידך שזזת מהנתיב השמאלי ביותר!

האם העובדה שהויירון שוקלת בעשרות אחוזים יותר מהזונדה (כמעט 50%), הוייפר (20%), הגאמפרט (57%!) והאנזו (38%) נעלמת מעיניך? רכב שעם משקל של כמעט שני טון שמצליח להתקרב לזונדה ולאנזו במסלול טכני כמו הרינג הוא אכן פלא הנדסי ורחוק מלהיות בהמה.

העובדה שמדובר ברכב ששוקל בכ700 ק"ג יותר ממתחריו ועדיין מצליח לזנק במהירות שבה הוא מזנק, ולתת את זמני המסלול שהוא נותן, אכן הופכת אותו לפלא הנדסי.

אם אני לא טועה בGTR אין בכלל בקרת שיגור. עריכה : תיקון טעות, בדגמי 2010 אין יותר בקרת שיגור.

ולנו הייתה במשפחה סיטרואן AX במשך 10 שנים, והיא ראתה מוסך רק בטיפולים תקופתיים.

נכון, האמריקאים הם אכן אומה בעלת אינטליגנציית צרכנות גבוהה ומפותחת, ותעיד על כך העובדה שפורד פינטו נמכרה במאות אלפי יחידות למרות היותה זוועה בטיחותית.

עזבו אתכם מויירון, קוניגסג יד שניה נראית כמו עסקה מטורפת, ממש כמו סיטרואן C5 שמורה.

מילא נסיעה עירונית, לי כבר יצא לראות באיילון רכב עם שני ילדים עומדים על המושב האחורי.

נו, אתה יודע, R8 אמיתית נוסעת vrooooooooooooom זאת בטח סתם עשתה vrooom

אני מתקשה להבין איך שינוי בניהול תוכנה יגשר את המחסום בין מנוע שמותקן עליו סופרצ'ארג'ר לבין מנוע שלא מותקן עליו סופרצ'ארג'ר, וגם לא יביא למוות ספונטני של המנוע באותו הזמן, וכל זה בעודו מוסיף 31% לעוצמת המנוע.

את ההפרש בין ה122 ל160 ממש אי אפשר לסדר עם שיפורים בעלות סבירה, ההבדל הוא לא בתוכנת ניהול מנוע או באיזה שינוי קליל בלחץ גדישה אלא בתוספת של סופרצ'ארג'ר וכל השינויים הנלווים לכך.

חשיבותו של הצ'יינג'ר היא אפסית בעידן של מערכות סטריאו לרכב שיודעות לנגן MP3, לפיג'ו לפי מיטב ידיעתי יש את אותה כמות הרמקולים שיש לגולף, והגיר אכן עתיק ומצומד למנוע חדשני, ובגולף יש גיר חדשני שמצומד למנוע עתיק, נראה לי שיש פה סוג של שוויון בנוגע לציון הריסוק : אכן לגולף יש ציון גבוה יותר, אבל גם לפ'יגו 5 כוכבים במבחן, ואם באמת היית רוצה בטיחות מירבית הרי שהיית קונה קשקאי שעשה ציון מושלם במבחן. ובסופו של דבר, אתה עדיין מנסה לומר שלגולף יש ערך מוסף, אבל אין לו, אתה קונה רכב יקר יותר ולכן אתה מקבל תמורה רבה יותר, וזה שורש העניין.

מילא הידיות, אבל העובדה שצ'מפיון דורשים על הגולף הבסיסית 133K מזוויעה הרבה יותר בשל העובדה שהיא מצויידת במנוע מהתקופה הביזנטית. bar72, אתה דיברת על כך שלגולף יש "ערך מוסף", אבל אני מתקשה להבין מה הוא הערך המוסף הקיים ברכב כאשר אתה משלם עליו בממוצע כעשרת אלפים ש"ח יותר מהמתחרות המקבילות בקבוצת המשפחתיות הקומפקטיות. לפג'ו 308 לדוגמה, אפילו בגירסאות הליסינג, יש תא נוסעים מעולה ומושבים נוחים מאוד ואם אני לא טועה אפילו פתחי אוורור מאחור (בגירסת הComfort Pack יש כאלה, אני לא בטוח לגבי גירסת הליסינג), וזה אכן ערך מוסף כי אתה משלם את אותו המחיר אבל מקבל משהו נוסף בתמורה. למזדה 3 יש שלדה שמתנהגת טוב מהממוצע, ולכן גם היא מהווה ערך מוסף. על האבזור שיש בגולף (דהיינו מסך מגע או וואטאבר) אתה משלם כעשרים אלף ש"ח יותר מהמחיר של גירסת הליסינג של הרכבים הנ"ל, או כעשרת אלפים ש"ח יותר מהגירסה המיועדת לשוק הפרטי. זה לא ערך מוסף, זה תשלום נוסף עבור אבזור! ואני באמת רוצה להוריד את הכובע בפני מחלקת השיווק של צ'מפיון, העובדה שהם הצליחו לגרום לציבור לשלם יותר עבור מותג ששמו מגדיר אותו כמכונית עממית אכן מראה שיהודים יכולים למכור קרח לאסקימוסים.

אני מציע שתוסיף לתרגולת בלימת החירום גם רענון של עקרון שמירת המרחק.

האמת שהעפתי מבט ובויקיפדיה כתוב שדרוש אימות לקביעה הזאת.

אז אתה אומר שבעצם יש שוק שלם של מכירת חתולים בשק? מעניין מאוד.