mystopp

גם ברכב חדש עם ניילונים אתה יכול לגלות תקלה שהסתירו ממך, היבואן לא מחוייב לדווח על תקלות שתוקנו שהן עד 5% מערך הרכב.

אני דווקא חשבתי על ויין רוני

מה פתאום, אני בטוח ששומאכר או טיף נידל נמצאים בראש רשימת ההזמנות לקאיין הזו בגלל הביצועים המעולים והיחס משקל-הספק המשופר, והיא בכלל לא תמכר לאיזה כדורגלן ערס מלונדון שיקנה אותה cause it looks fuckin posh mate!

חה, הייתי צריך לקרוא את האותיות הקטנות בלוח התוצאות של טופ גיר. מעניין שרכב יכול להיות חוקי לכביש גם אם הוא לא יכול לעבור מעל פס האטה.

לא באנגליה.

נפלתי מצחוק כשקראתי את ה"ביקורת" (יותר לכיוון של פורנו מוטורי) בעמוד הראשי על מזדה3 ליסינג. "אני נשבע לכם שהאוטו לא עושה זום זום. הוא עושה ררררר… ררררר... וזה דווקא טוב לי ככה ולא רק לי," "אל תוך העיקול הארוך במחלף הירידה לכביש החוף אני נכנס בתאוצה מתגברת עד שניתן לשמוע את הישבן שמנסה בכח למרוח קצת שחור על האספלט, בכל שלב ניתן לצפות את ההתנהגות ויש מספיק זמן לתפוס בריחה מוגזמת עם תיקון קל בהגה שמתעקש להדק את הפניה. אותו הגה בעל תגבור הידראולי ידוע לטובה (הנעדר מגרסת ה2.0 של המאזדה3 ונגנז בצער גם מגרסת ה3 החדשה לטובת תגבור חשמלי) כל כך משרה ביטחון, מדוייק ומתקשר עד כי ניתן להרגיש שאתה משחק בקונסולה ומתבונן על הכל מלמעלה."

הגאמפרט חוקית לכביש ונמצאת בראש הטבלה, אתה כנראה מתבלבל עם הCaparo T1 שאבטיפוס שלה קבע זמן של דקה ועשר שניות אבל לא היה חוקי לכביש.

אני נוהג להתנייד באופניים ממונעות שמיוצרות במפעל משפחתי קטן באי קוסרה שבמדינת מיקרונזיה, המדינה היחידה שאף פעם לא עשתה לנו שום דבר.

יש עוד מקום בעולם חוץ ממדינות חבר העמים הבריטי ויפן ושאר המדינות המוזרות שבהן נוהגים בצד הלא נכון, שבו התנועה בנתיב הימני מהירה יותר מהנתיב השמאלי?

העלאת עוצמת הריסוק ל100 קמ"ש תוריד את הרוב המוחלט של המכוניות לרמה של חצי כוכב, כי אף רכב לא מגן על הנוסעים במהירויות האלה. גם בהאמר שיכנס בעץ במהירות הזאת לא ישאר אף אחד חי. EuroNCAP מניחים (בצורה די הגיונית) שהרוב המוחלט של התאונות לא מתרחש במהירות קיצונית, כי הנהג בדר"כ מנסה לבלום לפני שהוא פוגע בעצם שלפניו, ולכן עוצמת הריסוק דווקא כן מתקרבת לזו של המבחנים שהם עושים. לראיה, למרות שכמות הרכבים בעולם עולה באופן תלול, הרי שכמות ההרוגים בתאונות דרכים דווקא לא.

גם היה מגדיל את סיכוייו לבלות את הלילה במעצר.

טובה יותר בבמה, בלהיות האצ'בק עם חמישה מושבים לעומת רודסטר עם שני מושבים? איך אפשר בכלל להשוות התנהגות של שני רכבים כאלה, כאשר אחד הוא רודסטר ספורטיבי ואילו האחר הוא הוט האצ', שכבודה במקומה מונח אבל היא בכלל לא בנויה לאותו סוג התנהגות שעבורו ההונדה בנויה. 237 סוסים בהונדה שיושבים על 1300 ק"ג, לעומת 300 סוסים בפוקוס שיושבים על 1450 ק"ג ועל הנעה קדמית, מהירה "הרבה יותר" היא בטוח לא תהיה. היא מאלכסת חמישה נוסעים! ואו, זה אומר שהיא טובה יותר גם מהויירון והמקלארן F1!

איך בדיוק הRS "לא רואה את ההונדה ממטר"? לא רק שהן לא מתחרות אחת בשניה, אלא מדובר בקטגוריות שונות לחלוטין של רכבים, הן בכלל לא ברות השוואה. באותה המידה היית יכול להזכיר את הAriel Atom.

ואם תרסק Q7 בQ7 אז יש סיכוי סביר שכל הנוסעים בשני הרכבים יצאו עם פציעות קשות אם לא יותר מכך, ואם תרסק Q7 במרכבה סימן 4 אז הוא ימעך, אז בואו כולנו נסע במרכבה סימן 4, אבל ממש נזהר כי אם שני מרכבה סימן 4 מתנגשים אז התוצאות לא משהו, והוא גם אוכל מלא שמן ואפילו לא יכול להאיץ ל100.

דירוג הבטיחות ניתן לכל רכב במבחן אובייקטיבי שבו מכניסים אותו בקיר במהירות של 64 קמ"ש, ובדיקת שלמות תא הנוסעים ומצב בובות המבחן לאחר מכן כדי לראות כמה נזק הן ספגו. לגודל הרכב אין משמעות כי רכב קטן לא מקבל ניקוד גבוה או נמוך יותר, הציון ניתן בהתאם לנזק שנגרם לנוסעים ולתא הנוסעים. לראיה, יש מספיק טנדרים עם ציוני בטיחות מזוויעים, למרות שמדובר ברכבים ששוקלים קרוב לפי שניים מהסופר מיני הממוצעת.

שיגיד תודה שלא קיבל דו"ח על נסיעה במהירות של 180 קמ"ש בשטח עירוני

אני כבר מחכה לתמונות מדובאי בהן נראה את הרכב בצבעי ירוק זוהר עם נגיעות של ורוד. וברצינות, העיצוב נפלא לטעמי. מאוד אלגנטי, אבל גם מאוד כוחני. דווקא הגימור הפנימי נראה מוגזם, מזכיר את הגימור האובר-מצועצע בספייקר 8C. מצד שני זאת בוגאטי, אז יהיה אפשר להזמין את סלון הרכב בכל עיצוב אפשרי. אני לא ממש מבין בהנדסת רכבים, אבל האם מיקום מנוע גדול כמו זה של הויירון בקדמת הרכב לא יפגע באיזון המשקל שלו?

הטון בתגובה הזו בא לרמוז שאני משקר? זה לא טיעון יקירי, זו עובדה, אני העברתי שלוש שנים פרה-קליניות באונ' ת"א בנסיעות בתחבורה הציבורית, מרחק של כ12.5 ק"מ שהם משהו כמו שעה או יותר של נסיעה באוטובוס, והפלא ופלא איכשהו לא זרקו אותי מהלימודים. למעשה, הרוב המוחלט של האנשים שלמדו איתי הגיעו לאונ' בתחבורה הציבורית, ויתרה מכך, רוב הסטודנטים באונ' ת"א מגיעים ללימודים בתחבורה הציבורית, מתוכם גם אלה שמשלבים עבודה ולימודים. אני לא הולך להתכחש לעובדה שרכב או דו"ג הופכים את החיים לקלים הרבה יותר, אני בעצמי עברתי לרכב השנה כי כמות השעות שאני צריך לבלות באוניברסיטה גדלה באופן אקספוננציאלי. אבל על נוחות משלמים, אתה משלם על ביטוח כי הסיכוי שתפצע קשה אם תחליק בחורף במהירות של 20 קמ"ש גבוה בהרבה משלי, ואילו אני משלם בהוצאות דלק ובטיפולים שוטפים שעולים הרבה יותר משלך, וההוצאות שלך או של כל רוכב דו"ג עדיין קטנות באופן ניכר מההוצאות שלי על רכב. אכן, זה בדיוק מה שאני אמרתי. בכלל, הייתי רוצה שיגלו את כולכם לסיביר, או לחילופין שיגרסו את כל הדו"ג שלכם כדי שלאגסי יהיה ברזל לפרוייקט הרכב החשמלי שלו. אני יכול להוסיף עוד קצת מלודרמה לדיון אם יש צורך.

כמו שכבר נאמר פעמים רבות מספור בעבר, הבעיה היא לא ביבואן (לא רק ביבואן לפחות), אלא במיסים האסטרונומים שהמדינה מטילה על כלי הרכב, מיסים שאין להם הרבה אחים ורעים ברחבי העולם, דבר שגורם למחיר הרכב להיות גבוה מאוד ביחס למשכורת הממוצעת במשק. אלא אם כן אנחנו מחשיבים את מדינות העולם השלישי באפריקה, שם במחיר של רכב אפשר לקנות שכונה קטנה, אבל שם הכבישים ריקים ואפשר להתחרע כי לממשלה גם ככה אין כסף לאכיפת מהירות.

אז מצד אחד לסטודנט העני לא יהיה כסף כדי לשלם ביטוח והמשק כולו יתמוטט בשל כך, אבל עליית מחיר הביטוח תעודד קניית רכבים, שהחזקתם יקרה בהרבה מהחזקת קטנוע? ההיקש הלוגי כאן נראה לי מעט שברירי. עם כל הכבוד, אני בעצמי סטודנט, ושלוש מתוך ארבע השנים שהעברתי עד עכשיו באוניברסיטה ביליתי בתחבורה הציבורית (כמו הרוב המוחלט של הסטודנטים באוניברסיטה דרך אגב) ואיכשהו יצאתי בלי פגע. אכן, הדבר לא היה נוח כמו המשפחתומטית היוקרתית שנתון 2002 שמשרתת אותי עכשיו, אבל מי שאין לו כסף לממן ביטוח לקטנוע כדי לנסוע ללימודים, שיסע באוטובוס או ברכבת.

אני רוצה לומר שה"איומים" ששמעתי בתקשורת של חלק מהרוכבים לנסוע בלי ביטוח הם בערך הדבר הכי מטומטם שיצא לי לשמוע. אתם הרי מאיימים רק על עצמכם, מה תעשו במקרה של תאונה? בנוסף לכך, הטיעון שרבים מבעלי הקטנועים יעברו לרכב והגודש יעלה בצורה רצינית נראה לי לא מבוסס, הרי גם עם התוספת לביטוח החובה, מחיר השימוש בקטנוע יהיה זול בהרבה משימוש ברכב, החל בצריכת הדלק הנמוכה וכלה בטיפולים שוטפים ובמחיר של הכלי עצמו, שהם זולים יותר מטיפול ברכב. בנוסף לכך, מי שהעליה הזו תהיה כבדה מדי בשבילו בוודאי לא יצליח להחזיק רכב, שגם הזולים והעתיקים מביניהם יקרים יותר לאחזקה מקטנוע ממוצע.

אם הוא פתח חצי דלת, כנראה שהרכב שפגע בדלת לא עבר כל כך צמוד. אתה אשם בתאונה, פתיחת הדלת לכיוון נתיב נסיעה מחייבת בדיקה אם הכביש פנוי, ואם אבא שלך פתח רק חצי דלת הרי שהוא הפתיע את הנהג השני ולכן קשה לי להאמין שלנהג השני יש אפילו אשמה תורמת בתאונה.

בכלל, הישראלי הממוצע, עם כל תדמית ה"אני לא פראייר של אף אחד" שלו, הוא הכי פראייר בעולם. כולם בוכים על מיסי רכב גבוהים, אבל מאות אלפי מכוניות חדשות עולות על הכביש כל שנה.

אז מה? איך זה מוריד מאיכותו של הרכב?

אחלה, לפחות התקדמנו מלקרוא לה "סקודה עם מנוע אמצעי" אני מסכים שלא מדובר ברכב ברמה של הזונדה, אבל הוא בהחלט משתווה למקבילות מאותו הסגמנט, וזאת לא דעה אישית שלי אלא גם של הרבה כתבי רכב מארצות ניכר. אילו מכלולים חולקת הR8 עם הGTI, או כל רכב "נחות" של הקונצרן? היא חולקת מכלולים עם הגאיירדו, רכב שלא הייתי קורא לו מחורבן, וגם רכב שהוא לא בדיוק משפחתומטית ממוצעת. אנזו פרארי, אגב, מת כבר מזמן, והטכנולוגיות של פרארי כבר לא יחודיות לרכבים שלה, הMC12 של מזראטי, לדוגמה, יושבת על הפלטפורמה של אנזו. ורק היום התבשרנו שמהנדסים של פרארי תרמו לעבודה על ה500 אברט החדשה : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3774459,00.html