misterb

הייתי שומר לי את ה70 אלף ונשאר עם אותו רכב אבל ברצינות אם לא היה לי אותו והייתי צריך לבחור מה לקנות בתקציב של 220-230? אין לי תשובה בשלוף, כי אם זה היה רלוונטי הייתי עושה עבודת תחקיר, נסיעות מבחן ואז לוקח החלטה.

כדי לא להתקע עם רכב עם קילומטרז׳ גבוה מחוץ לאחריות יצרן. זה נבלה שיהיה קשה למכור.

לא הבנתי על איזה 70k מדובר.. אם חשוב לך להשתפר, לבדוק מהירויות כניסה/יציאה בפניות - אתה צריך להשתמש במכשיר מדידה (לא טלפון), לא לנסות לזכור תוך כדי נסיעה מה המהירות שלך בכל מקטע..

תודה! מה הזמן הכי טוב שלך שם ומה יש לך באוטו? (צמיגים, הספק, שיפורי התנהגות וכו) הסרטונים שיש לי ממסלולים אחרים הם לא בתוואי הקלאסי שלהם, אלא עם שינויים שעשו לצורך המירוץ, אז פחות יעזור לך.

זה וידאו מההקפה הכי מהירה שלי במוטורסיטי עם זמן של 1:04.8 (מקום ראשון במירוץ של אותו יום בקטגוריית קופרה קאפ, כשרוב המתחרים בקטגוריה עם תוכנה סטייג׳ 1, תוספת של כ-60 כוח סוס, ואני מקורי).

אוטודיל קיבלו מצמפיון את כל שארית המלאי לקראת הפסקת הייבוא והמתנה לדגם החדש. נמכרו כחדשות יד 0 (הקונה יד ראשונה), בפחות מ-200.

ציינתי שזה ביחס למחיר ששולם בפועל, היו הנחות יפות (בלי בעיה הגיעול-215 על הכביש). אחר כך גם ירדו לאזור ה-200 ומטה באוטודיל.

עוד משהו בקשר לעלויות - ירידת ערך. נכון למאי 2020, שזה שנתיים בדיוק - המחירון היבש הוא 167000, משקף ירידה של 20% ממחיר הקניה על הכביש. בפועל לא משלמים מחירון אז נגיד 155, זה 27%, סביר מאד לרכב ספורט חדש מהחברה.

ההבדל הגדול הוא בעמידות לחום. בנהיגת מסלול וגם בנסיעה ספורטיבית בכביש מפותל הברקסים המקוריים לא מסוגלים לעמוד לאורך זמן. הרפידות מתחממות ואז מגיעים למצב של דעיכה משמעותית בעוצמה עד כדי אי יכולת לעצור כמעט. כשזה קורה גם הצלחות מקבלות עיוות מהחום ואז גם אחרי שהעסק מתקרר ויכולת הבלימה חוזרת - יש רעידות בבלימה בגלל הצלחות המעוותות ואז צריך לחרוט או להחליף. הבדל נוסף שחשוב כשרוצים לעשות זמנים ולהגיע לקצה זה התחושה של הבלימה - נשיכה ראשונית ואחידות ביחס ללחיצה, החלק הכי חשוב במסלול זה הבלימה לפני כל פניה, וברקס טוב קריטי פה. לגבי המחיר - בערך כפול ממקורי, אבל גם מחזיקים כפול בקילומטרז בערך, אז סהכ זה לא כזה נורא. הנה דוגמה למצב של ברקסים סטוק אחרי ירידה אחת עצבנית בכביש בית אורן (זה במקרה אאודי אבל זה לא משנה, קורה לכולם בסוף):

מעולה מכל הבחינות, רק שנשחק יותר מהר מצמיג לא ספורטיבי, אבל זה תמיד הטרייד-אוף. אה והוא יקר..ומתפרק במסלול לפעמים, אבל עדיין אין לו תחליף ראוי. תודה ! אני כרגע סטוק ונוסע עם 95, אין שום בעיה עם זה (יש כנראה ירידה זניחה בכוח, לא משהו שמרגישים אם לא מודדים על דיינו). יותר חשוב לי המחיר והזמינות של תחנות מאשר עוד כמה סוסים. היצרן כן ממליץ 98 אבל לא מחייב.

טוב, הגיע הזמן לעדכן אחרי שנתיים עם הקופרה האמת שבתכנון המקורי שלי הייתי אמור למכור אותה עכשיו בערך, כי לפי הצפי הייתי אמור להיות עם בערך 50-60K בזמן הזה. בפועל, בשנה הראשונה עשיתי 30K, ובשניה - רק 7K... צירוף נסיבות אישיות שלא תכננתי בזמנו, הכל לטובה. אז מה קרה בזמן הזה? הקופרה התנהגה למופת, אפס תקלות, טיפול 15K במורשה שהיה חינם כצ'ופר מהיבואן, וטיפול 30K שעשיתי במוסך אנרג'י בחיפה בחצי מהעלות שרצו במורשה. יש צריכת שמן קלה של כ-0.5 ליטר ל-8000 ק"מ, סביר מאד וצפוי. עיקר ההוצאות היו על צמיגים וברקסים (צלחות ורפידות), עקב העובדה שהתחריתי איתה בטיים אטק/MDC. למי שמעניין לדעת עלויות קצת : צלחות קדמיות DBA עולות 1900 ש"ח רפידות קדמיות אנדלס CCRG עולות 1300 ש"ח נוזל בלם RBF600 - שני מיכלים, 70 למיכל. צמיגים MICHELIN CUP2 - זוג ב-2500 ש"ח. חידוש ביטוח אחרי שנה עלה לי 4900 ש"ח (מקיף וחובה ביחד, כל נהג מעל 39 עם ביטול השתתפות עצמית), חידוש השנה כל נהג מעל 40 יצא 4400 ש"ח, מחירים נמוכים באופן הזוי, באיילון. אני ממש אוהב את האוטו הזה, הוורסטיליות שלו מדהימה. כרכב דיילי הוא עושה עבודה מצויינת, לא מושך תשומת לב יותר מדי, נוחות סבירה (אני נוסע עם לחץ אויר 32, שזה פחות מהמומלץ על ידי היצרן, וזה מאד משפר את הנוחות), נעים לנסיעות ארוכות, בכל רגע נתון כשבא לך קצת 'לתת' הוא פתאום הופך לרכב ספורט עצבני, רק תבקש. מספיק להעביר את המצב של ידית ההילוכים ל-S או ל-M, תגובת הדוושה משתנה, הסאונד משתנה, והרכב שש אלי קרב. מדהים שאפשר לנסוע איתו לדרום, לעלות למסלול AS IS, בלי לשנות כלום פיזית, להתחרות וגם לנצח, ואז לנסוע חזרה הביתה כאילו כלום לא היה, ברגוע. התצורה מאד שימושית ליום יום, גם דלתות לנוסעים מאחור, וגם דלת חמישית שמאפשרת לקפל ספסל אחורי ולקבל טנדרון קטן, מדי פעם כשצריך. לסיכום - אני מרוצה, וכיוון שהסיבה היחידה שתכננתי למכור אותה אחרי שנתיים (קילומטרז') לא קיימת, אני חושב שאשאר איתה לפחות עוד שנה/שנתיים, אולי עם איזה שדרוג קטן של סטייג' 1, נראה..

אבל גם אם אתה צודק תאורטית זה לא תואם את התופעה - הוא היה חווה בעיות גם בבדיקות סינתטיות.

3 מטר זה רחוק בקו ישיר בלי הפרעות? [emoji15] זה מרחק ישיבה בסלון, מתחת לזה מה רלוונטי שאתה בלי חוטים?.. ממה שהוא מתאר הבעיה לא בהפרעות כי הוא מקבל מהירות גבוהה בספידטסט, אם הייתה בעיה בתווך האלחוטי זה היה מתבטא גם בבדיקה. ההאטה בגלישה בלבד, בגישה לאתרים, מצביעה על בעית ספק/תשתית ולא על בעיה מקומית בבית.

עכשיו יותר ברור. כנראה שזה נובע מהעומס על הרכזת המקומית של הוט, זה אחד החסרונות הגדולים של התשתית שלהם. קרא פה: https://www.ccc.co.il/heb/General/Articles/InternetArticles/Article,65/

לא הבנתי מה הקשר לעומסים. אם בקווי אתה מקבל 100 מגה, והבעיה רק בויפי, אז הבעיה מקומית אצלך ולא קשורה לעומסים על התשתית/ספק. האם בדקת עם כמה מכשירים שונים בויפי לשלול בעיה במכשיר עצמו? (טלפון/לפטופ וכו') אולי בעיה של הפרעה ממכשיר אחר בבית, תנסה לכבות כל מה שמשדר בסביבה. יש גם אפליקציות של WIFI ANALYZER שיכולות לעזור (אולי להחליף ערוץ בנתב יעזור). ואם כלום לא עוזר - להחליף נתב, או לשים AP.

לפני שבועיים הוטלה עליי משימה למכור קורולה שנת 2000 של קרוב משפחה שהפסיק לנהוג. יד 2 עם 177 אלף קמ, צבע ירוק מזעזע, מצב מכני מצויין עם היסטוריה מלא במורשה, המחירון היבש היה 8500, משוקלל 9400, נמכרה ב8500 לראשון שבא לראות (תוך שבוע מהפרסום, במהלך הבלגאן עם הקורונה). אני בחיים לא הייתי קונה דבר כזה אבל יש לרכבים האלה מעריצים מושבעים.

תוודא שהשעה והתאריך של המערכת מעודכנים, יש לזה השפעה גם על הדפדפן.

בדיקה מעכשיו באייפון, 4 מטר מהנתב

אני עם פרטנר 500/50 כבר חצי שנה ומאד מרוצה, ההתקנה הייתה קצת סיוט (לטכנאי), למרות שהבניין כבר היה מחובר, להעביר סיב מהארון הקומתי לדירה לקח להם כמה שעות. משלם 170 כולל קו טלפון וטלויזיה (ממיר אחד ומתאם מוקה). יציב מאד ובכל פעם שבדקתי הייתה מהירות מלאה, גם בימינו..

מכרתי היום רכב של קרוב משפחה, לא הייתה בעיה (רק היה צריך למצוא סניף שעובד, לא כולם פועלים). בוצע בסניף ברחוב מקלף בצ'ק פוסט. חששתי שתהיה התנפלות כי יום ראשון ואמרו גם שמחלקים קצבאות היום, אבל היו 4 אנשים סה"כ בסניף, והקפידו על נהלי קורונה. כן, נסעתי יותר מ-100 מטר, והקונה נסע בכלל מטבריה לחיפה בשביל זה.. לא היו שום בדיקות בכבישים.

איזה כיף, מזכיר נשכחות.. לפני 5 שנים בלוס אנג'לס: נראה שהמחיר יחסית יקר. לי עלה בזמנו 1450$ ל-35 הקפות סה"כ ב-5 רכבים שונים. כלומר בערך 40$ להקפה בממוצע. לך עלה יותר מפי 2 לפי מה שאתה מדווח. בEXOTIC CAR RACING יש מחירים יותר טובים גם היום: https://exoticsracing.com/driving-experience/combos

עצוב שמנוע חדש מהחברה החזיק רק 60K בנהיגה מנהלתית ותחזוקה לפי הספר ומעבר לזה. נראה שיש כשל חוזר בצילינדר #1, מכיר עוד מקרה דומה מאד עם אותו דגם ועוד מקרים עם המנוע של ה-ST. לפחות יצאת בזול יחסית, 10K זה מחיר מעולה למנוע קומפלט עם טורבו ועבודה, בזמנו כשאני ביררתי זה היה הרבה יותר יקר. נשאר רק לקוות שהפעם יחזיק קצת יותר לגבי המצבר - המצבר שאני שמתי לפני כ-3.5 שנים היה רגיל, לא S&S, על פניו נראה שהחזיק תקופה סבירה מאד (כשמערכת S&S כבויה תמיד).

קרא מבחן שלו פה : https://www.mitsu.co.il/?p=1003 גלאי לא מצפצף ליד ניידות משטרה, רק אם יש בניידת מכשיר דבורה שגם מופעל ומשדר באותו זמן, או שוטר שמכוון עליך אקדח לייזר. מצלמות נייחות במכשיר הזה צריך להזין מיקום ידני ככה שהגיוני שלא ציפצף לך. שורה תחתונה המכשיר שימושי רק נגד דבורה בתכלס, וגם זה עם יכולת גילוי פחותה משמעותית לעומת ולנטיין1 או מכשירים מתקדמים אחרים.

אל תנסה לחסוך פה, הסנסיבו שווה כל שקל (220 שח בערך אמור לעלות).

יאללה שרשור בכורה בפורום החדש והמגניב שלנו אז לפני שבוע וקצת חזרתי מטיול קצר ברומניה, שמטרתו היחידה הייתה יומיים נסיעה בהרים על אופנועי שלג. הטיול הוזמן כחבילה דרך חברה ישראלית בשם JEEP TOUR שמתמחה בטיולי ג'יפים וטיולי אופנועי שלג. ממליץ בחום על החבר'ה שם, אנחנו היינו קבוצה אורגנית של 7 אנשים, הם דאגו לנו לכל פרט ופרט, תמיד זמינים ונחמדים מאד, ומקצועיים בתחום. https://israel4x4.com/tours/safari-snowmobiles-in-the-carpathians-in-romania/ אז מה היה לנו? בצל החששות מהקורונה (ערב לפני הטיסה עוד שקלנו לבטל, בסוף הוחלט לקחת סיכון מחושב), יצאנו בטיסת בוקר לבוקרשט ביום חמישי, שם חיכה לנו נהג פרטי עם מיניואן מרווח שהיה צמוד אלינו כל הטיול. התחלנו בנסיעה צפונה שנמשכה כ-5 שעות. בדרך עצרנו בחנות של דקתלון כדי לקנות לבוש חורף משלים למי שהיה חסר. החברה מספקת אוברול/מכנסיים וחולצה של סקי, קסדה, גוגלס וזהו בעצם. כל השאר צריך להביא. מה זה אומר? - גרביים עבות - נעליים חמות גבוהות אטומות למים - ביגוד תחתון תרמי - כפפות חמות - מסיכת סקי - חמצוואר - חולצת פליז המחירים שם באמת זולים, קניתי נעליים ייעודיות לשלג/מים ב-100 ש"ח למשל. את שאר הציוד היה לי כי אני עושה סקי. משם המשכנו צפונה, כשהיינו באיזור הררי התחיל מזג אויר קשה, סופת שלג, הכביש מכוסה שלג וקרח, והטויוטה הייאס המסכנה (הנעה אחורית עם צמיגי חורף בלבד), התקשתה מאד עד שחששנו ממש שניתקע בדרך או חמור מזה - נסיים באיזו תעלה/משאית. הנהג שלנו נלחם בעוז, ובאמת ב'שיניים', הצלחנו לצאת מהאזור הקשה אל העמק ומשם הכל היה יותר רגוע. בדרך עצרנו ב'הום סנטר' והוא קנה סט שרשראות שלג שיתגלה כמאד שימושי למחרת. הגענו למלון בעיירה מנומנמת בשם Covasna, למלון נחמד מאד עם ספא מפנק שגם הוא יתגלה כמאד נחוץ בהמשך.. בבוקר התעוררנו לעיירה מכוסה שכבה נאה של שלג טרי, ושמיים כחולים עם שמש זורחת, מושלם! התחלנו בנסיעה לאתר של אופנועי השלג שנמצא במקום בשם Comandau, בהתחלה הדרך הייתה בסדר, ואז כשהתחלנו לעלות בכביש צר ומפותל שחלקו לא ממש סלול בכלל - התחלנו להחליק. חצי שעה אחר כך השרשראות הותקנו ועשו את העבודה, הגענו בשלום למקום. שכבת השלג הלכה והתעבתה ככל שעלינו בגובה, לשמחתנו הרבה, הדאגה הכי גדולה בטיול כזה היא מצב השלג, שהוא די הימור בסה"כ. הדרכה קצרה, עולים על לבוש קרב, ויוצאים לאופנועים. יש להם כל מיני כלים, כולם כלי 'טורינג' וזוגיים לא 'ספורט' שזאת חיה אחרת. רוב הכלים עם מנוע 4 פעימות בין 800 ל-1300 סמ"ק. אני, שהייתי על אופנוע לבד, קיבלתי כלי עם מנוע 2 פעימות 600 סמ"ק. בהתחלה התאכזבתי קצת כי הוא נראה קצת מוזנח, אבל בהמשך התברר שזה הכלי הכי כיפי בחבורה (ובדקתי את כולם). איך זה נוסע? אופנוע שלג בנוי על זחל ממונע עם כנפיים רוחביות בחלק האחורי, ובחלק הקדמי מגלשים עם בולמי זעזועים. צריך לעבוד הרבה עם הגוף כדי לגרום לו לפנות, אחרת הוא בתת היגוי מטורף כי אין הרבה אחיזה במגלשים מלפנים, והרבה אחיזה מאחור. זה גם למה די קשה לעשות איתו החלקות כוח (הצלחתי כמה פעמים במשטחים חלקים)/ 10 דקות אחרי שיצאנו אחד החבר'ה החליט שנמאס לו לרכוב בשביל אחרי כולם, ויצא לשלג הבתולי, תוך 10 שניות הוא מצא את עצמו הפוך.. מאד קל להתהפך עם הדבר הזה, קצת שיפוע צד והופ התהפכת. בשיפועי צד צריך ממש להעביר משקל לצד אחד, וזה אומר הרבה פעמים לעמוד על המדרס בצד עם שתי רגליים ולהשען מחוץ לאופנוע. בהמשך היו עוד 2 התהפכויות (ללא נפגעים ברכוש או בגוף). היינו שיירה של 6 כלים, מדריכה אחת (תותחית על) מקדימה, ועוזר מדריך במאסף. בהתחלה נסענו בעיקר בשבילים כבושים, אחרי זה עברנו לשבילי 'סינגל' שרק אופנועי שלג עברו שם, עם באמפים וקפיצות וכו', ולאט לאט כשהמדריכה קיבלה ביטחון ביכולות שלנו, היא העלתה קצב ואת רמת האתגר בשטח. בטיולים כאלה יש בעיה שהקבוצה כולה חייבת לנסוע בהתאמה לנהג הכי איטי/גרוע בקבוצה. לשמחתנו כולנו נהגים עם ניסיון בשטח (ג'יפים/טרקטורונים/אופנועים וכו'), כולם חולי אדרנלין, אז לא הייתה שום בעיה כזאת. כשיוצאים עם קבוצה שלא מכירים את כולם מראש עלולים להתבאס - אז קחו בחשבון. ברוב האופנועים יש חימום כזה או אחר, בידיות, במושב, ברגליים, למי שהיה מאד נהנה. ידית הגז מוגבלת (עם חתיכת פלסטיק שמודבקת עליה), אבל גם מה שיש זה מעל ומעבר. ביום השני קיבלתי בטעות אופנוע שנראה זהה לשלי, רק שהוא היה של מדריך בקבוצה השניה, והגז שם לא היה מוגבל...ממממממ מצאתי את עצמי כל פעם פותח מרחק מקדימה ואז נותן פול. זה מפחיד ומשכר, אי אפשר להחזיק פול גז יותר מכמה שניות גם בשביל מהיר, זה פסיכי. בכל יום נהגנו נטו כ-6 שעות, בלי החלפות (על כל אופנוע נהג אחד, ומאחור היו נערים/נערות שלא הורשו לנהוג, צריך רישיון נהיגה). זה היה מאד מעייף אבל לא התלוננו לרגע בערב חזרנו למלון, הג'קוזי היה מאד נחוץ לשחרור השרירים והרגעה.. ארוחות בוקר במלון, ארוחת ערב אכלנו במסעדות סמוכות למלון (כלול בחבילה), לא משהו מוצלח במיוחד, אבל סביר. ביום השני קמנו בבוקר לגלות שעוד שכבה ממש עבה של שלג ירדה בלילה (30-40 ס"מ למעלה), ומזג האויר כבר לא היה שמשי, אבל לא ירד שלג כבר. היה קררררר השלג היה עמוק ומדהים, פשוט משטחים ענקיים של שלג בתולי. למי שעושה סקי/סנובורד זה ממש חלום רטוב, וגם באופנוע שלג זה כיף אדיר. היום השני היה הרבה יותר טכני, עברנו במקומות שלא היה ברור שאפשר לעבור בהם בכלל, המדריכה מדי פעם נסעה לבד עם האופנוע ספורט שלה לבדוק מה קורה בהמשך. בחלק מהמקרים נשלף משור שרשרת וחתכו גזעים שנפלו וחסמו את המעבר. הגענו לגבהים של כ-1900 מטר, עם נופים מדהימים. ביום ראשון בבוקר יצאנו חזרה דרומה, עשינו סיבוב בעיר ברשוב בדרך, ארוחה במסעדת בשר טובה, ויאללה לשדה חזרה הביתה. כלומר סה"כ יצאנו בחמישי בבוקר והיינו בארץ בראשון בלילה. זה היה טיול באמת אתגרי, אקסטרימי, מחוץ למעטפת הבטיחות הרגילה שאתה מצפה לקבל בטיול תיירותי (וזה לחיוב). האחריות היא על הרוכב, אין ביטוח נזקים לאופנוע, וביטוח נזקי גוף זה במסגרת ביטוח ספורט אתגרי שצריך לעשות לבד. לציין שרוב הטיולים התיירותיים מהסוג הזה ברומניה מתבצעים באיזור AZUGA שנמצא קרוב יותר לבוקרשט. שם עושים מסלולים קצרים של שעה/שעתיים, שזה משהו אחר לגמרי. יש אפשרות גם לעשות טיול דומה בגאורגיה או ביוון (מן הסתם לא השנה כבר..), שווה בדיקה למי שבעניין. כמה זה עולה ? מחיר הטיול הבסיסי כרגע הוא כ-900 יורו, כולל טיסות מלון וארוחות חצי פנסיון. אנחנו שדרגנו למלון מפנק יותר ושילמנו גם על אופנוע עם נהג יחיד. זה סרטון קצר שערכתי מהטיול רק כדי להעביר חלק מהחוויה.