misterb

הכל כתוב. בחלק של הדריפט אין השתתפות קהל, רק נהגים מקצועיים. לגבי ההרשמה באופן כללי - יתפרסם בכלי התקשורת בסביבות יולי.

כנראה שרוב חברי הפורום הזה יירשמו למיונים דיברתי עם המפיק, בועז ברוך המאירי (זה BBM), ייצאו פרסומים בקשר למיונים בסביבות יולי.

לפי הכתוב באוקטובר הקרוב יתקיים אירוע גדול עם 10 רכבי פורמולה רנו ו-8 רכבי דריפטינג, יוכשר מסלול בלגונה המזרחית באילת עם יציעים ל-6000 צופים. גולת הכותרת - אפשרות לכל תושב ישראל עם רשיון נהיגה לעבור מיונים למחנה אימונים בצרפת. המיונים יכללו מבדקי כושר, קואורדינציה, מבחנים עיוניים וסימולטור נהיגה, בליווי פסיכולוגים שיקבעו חוסן מנטלי. 40-50 הטובים ביותר יוטסו לצרפת. גם המיונים וגם מחנה האימונים במימון מלא של המארגנים (חברת BBM הפקות). יש מגעים עם ערוצי הטלויזיה להפיק סידרת ריאליטי על כל הדרך מהמיונים עד להשתתפות במירוץ אמיתי. בשניים ממקצי הפורמולה (סה"כ 6 מקצים), ישתתפו נהגים שעברו את המיונים. שני מקצים נוספים מיועדים לסלבס ומנכ"לי חברות גדולות (??). בשני מקצי דריפט נוספים ייתחרו 8 נהגים מקצועיים בחו"ל. חברת לויד'ס הסכימה לבטח את הארוע, ובעצם אין מכשולים כרגע לקיומו. אשרי המאמין...ימות המשיח הגיעו ?

שמח בשבילך, עצוב בשבילי..עכשיו אני צריך לחכות ליולי לקבל אותו.. בכל מקרה אני גם עושה נסיעה השבוע, ויש לי נקודה טובה להשוואה מהקורולה הנוכחית שלי. אגב - הגיר אכן נשלט רק מההגה ? נסעת במוד אוטומט רק או גם בידני ? אם כן - איך הסתדרת ? איך המנוע מושך ? נתנו לך בכלל להרגיש אותו כמו שצריך או שנסעת בפקקים..? ואם יש לך דברים נוספים להגיד - אני אשמח לשמוע, בעיקר שליליים כי בינתיים אני מאד חיובי

אני טיפה חולק עליך לגבי הטויוטה אבל מסכים לגבי השאר. יש לי כ-120K ניסיון מצטבר על שתי קורולות רובוטיות, בנהיגה מאד אגרסיבית יומיומית. אני נוהג רק במצב ידני. דווקא בהורדת הילוך אין צורך לעזור לתיבה, היא עושה את זה יפה ובלי טלטלות. בהעלאת הילוך חייבים לתזמן עזיבת גז כדי למנוע את הטלטול הלא נעים. זה עושה הבדל של שמיים וארץ. כל מי שנוסע איתי לא מבין על מה כולם מדברים כשמתלוננים על הנדנודים בקורולה. בכל מקרה יהיה מעניין לראות איך זה ב-C4, מה שבת מטריד אותי זה שאין אפשרות שליטה ידנית בידית ההילוכים אלא רק בהגה, ואני משתמש בשתי האופציות לפי הצורך.

אני נמצא במצב מאד דומה, אני מתלבט אם לקחת את הרכב הזה בליסינג. אין ספק שהוא מאד מפתה, מנוע חזק, אבזור מדהים ועיצוב נאה במחיר סביר מאד. לי אמרו שנשארו שלושה כאלה במלאי נכון ליום חמישי האחרון, אחת כסופה ושתיים שחורות (שזה הצבע שאני רוצה). יש רכב מבחן אחד שמסתובב בכל הארץ לנסיעות מבחן ללקוחות, עיתונאים וכו'. אני מחיפה, ניסיתי לתאם נסיעת מבחן כמה שיותר מהר בחיפה, הכי קרוב זה ב-20 לחודש. התקשרתי לכל הסוכנויות, מסתבר שבהרצליה אפשר ביום שישי, בתל אביב ביום ראשון עוד שבוע, ובנצרת ביום רביעי הקרוב. אז הזמנתי ליום רביעי הקרוב. אני כרגע עם טויוטה רובוטית ואני מעדיף אותה על גיר אוטומט רגיל, אז אני מקווה שהגיר הזה יהיה לא פחות טוב. דבר אחד שמאד מטריד אותי - אני נוהג בטויוטה רק במצב ידני, בטויוטה יש אפשרות להעביר הילוכים גם במנופים בצידי ההגה, וגם במוט ההילוכים. אני משתמש בשתי האופציות באופן קבוע, תלוי בסוג הכביש והסיבובים. לפי מה שראיתי בC4 יש אפשרות להעביר רק בצידי ההגה וזה די מטריד אותי. בקיצור - אם תחכה ליום רביעי תקבל ממני חוות דעת אחרי נסיעת מבחן (אני מקווה שיתנו לי לעשות נסיעה ממצה שתאפשר לי לבדוק אותו בכל מיני 'פינות').

הרכב עולה לך כ-3000 בברוטו ועוד 1400 בנטו, תקן אותי אם אני טועה (לא יודע בדיוק איך זה עם מס הכנסה כשאתה חברה) - יוצא לך נטו עלות של כ-3000 שקל בחודש. בהנחה שהעלות של הדלק שלך נשארת קבועה - 1500, כל אוטו שיעלה לך באחזקה שלו (כולל ירידת ערך, אובדן הכנסה על ההון וכו') פחות מ-3000 ש"ח, או כ-36K ש"ח נטו בשנה, יהיה לך יותר משתלם. אני מניח שאפשר לרשום חלק מההוצאות האלה כהוצאה של החברה, אז המצב עוד יותר טוב. ניקח לדוגמה רכב ב-100K (רכב 'מעניין' בן שנתיים או שלוש נראה לי סביר) : ביטוח + רישוי - 7K ירידת ערך (ניקח 12%, זה סביר) - 12K אובדן הכנסה על ההון - 3K טיפולים, תיקונים ובלאי - נאמר 5K סה"כ - 27K בשנה, לעומת 36K בליסינג. העניין של "נשאר לך רכב ביד" לא רלוונטי פה, כי מסתכלים על ההפרש בין הקניה והמכירה בכל מקרה, שזאת ההוצאה בתכלס.

שים לב, לפי מה שאני רואה מדובר בדגם היוצא, מאובזר מאד, במהדורה מוגבלת : http://motocar.ifeel.co.il/article/12472.aspx הדגם החדש שמתחיל להמכר בימים אלה הוא שידרוג רציני, צורה חדשה, מנוע עם 120 כ"ס ותא נוסעים משודרג ומאובזר. אני אמור לעשות עליו נסיעת מבחן שבוע הבא כנראה.

זה דגם משודרג של הAL4, שנקרא AL8, אין לי מושג מה ההבדלים בתכלס.

אני שוקל להחליף את הקורולה הרובוטית ליסינג שלי בחדשה (גם בליסינג). ראיתי את ה-C4 החדשה, יש שני דגמים מעניינים - 1.6 עם 120 כ"ס באבזור קומפורט, תיבה פלנטרית 4 הילוכים, טוענים שהיא שיפור מהAL4 המזעזעת. 120K ש"ח (את זה אני יכול לקבל כרכב סטנדרטי בליסינג). נראה לא רע - אבזור נדיב מאד, צמיגים רחבים (205.55.16 בשתי הגרסאות). 1.6 עם 154 כ"ס באבזור אקזקיוטיב, עם תיבה רובוטית 6 הילוכים ב - 140K ש"ח, שתעלה לי יותר בליסינג ובשווי מס. האבזור פה מדהים ביחס למחיר (מושבים עם עיסוי למשל, דיבורית BT מובנית, חישוקי סגסוגת כמובן ועוד..) לפי מה שקראתי המנוע החזק מצויין אבל התיבה הרובוטית גרועה, גם מבחינת יחסי העברה וגם מבחינת התנהגות. מצד שני גם אומרים על הגיר הרובוטי בקורולה שהוא נורא ואני חי איתו מצויין (מעביר בידני), אז אולי זה עדיין טוב מבחינתי. הזמנתי נסיעת מבחן לשבוע הבא על שתי הגרסאות. אם הגיר הרובוטי הוא משהו שאני יכול לחיות איתו אני אלך על הגרסה החזקה נראה לי. מישהו נסע כבר על אחת מהן ?

בדקתי אוויר בצמיגים, אותה עגלה כשנגררה ע"י מגנום התנהגה למופת...זה בוודאות עניין של משקל נגרר מול גורר.

החריגה הייתה טיפה מעל המותר בחוק, לא מעל מה שמותר לפי היצרן (שזה גם באיזור ה-1200 קילו). בגלל זה חשבתי שאין בעיה, והסיכון הוא רק מבחינת שוטר עם עודף מוטיבציה ומחשבון

אני חייב להודות שהפעם אני חושב שהמחוקק הישראלי השמרן דווקא צודק. יצא לי לגרור עם טויוטה קורולה שנת 2008 עגלה עם ברקסים, ועליה 2 טרקטורונים בטור, משקל כל העגלה עם הטרקטורונים היה סביב ה-800 קילו, טיפה מעל המותר, לקחתי סיכון קטן. ברכב היו עוד שני נוסעים חוץ ממני. נסעתי מהצפון לדרום וחזרה, ואני חייב להודות שראיתי את הסוף לא מעט פעמים בדרך, פשוט רעדו לי הביצים. לרכב לא הייתה בעיה לסחוב, גם לא בעליות קשות, וזה דווקא הפתיע לטובה. הבעיה הראשונה היא שההיגוי היה קרוב ללא קיים, בעיקר בעליות. הדבר היותר מפחיד זה שהרכב היה נכנס לנדנודים מצד לצד גם בנסיעה של 80 קמ"ש בכביש 6. המשקל מאחור פשוט הרגיש כמו איזה זנב ענק שמנסה לעקוף אותי פעם מימין ופעם משמאל, וזה נכנס לרזוננס כזה, פחד אלוהים. כל מה שהיה לי לעשות זה להחזיק את ההגה חזק וישר. אנשים שעקפו אותי או שהיו מאחורה צפצפו לי בהיסטריה שהעגלה מתנדנדת. הייתי צריך להאט ל-60 קמ"ש בערך (בכביש 6!) כדי לשרוד את הנסיעה הזאת. אין סיכוי שהיום אני לוקח את הסיכון הזה שוב, זה פשוט מטורף. אני לא רוצה לחשוב מה היה קורה לנהג קצת פחות מנוסה שהיה נתקל בזה. אז מה קורה כשגוררים 1200 ק"ג באוטו כזה ? אין לי מושג, אבל זה לא נראה לי חכם בכלל.

צריך להשוות תפוחים לתפוחים..אם לוקחים את האופל קורסה STAGE1, שהיא הכי דומה לקליאו, יש לה 210 כ"ס, צמיגי סמי סליקס וכו', היא עולה 830 יורו ליום שלם, 12 הקפות כולל דלק ותשלום להקפות. 12 הקפות בסוויפט יעלו 750+140 = 890, טיפה יותר יקר אבל לא הבדל משמעותי. אין לי מושג איך הקורסה מבחינת נהיגה על המסלול.

הקליאו זו באמת האופציה הכי שפוייה מבחינת עלות/פאן. שים לב שהקפה נוספת בקליאו עולה 70 יורו, ולא 40 (40 זה בשורה של האלפא מעליה). המחירים בטבלה כוללים כניסה לרינג, דלק, וביטוח עם השתתפות עצמית כמו שציינתי. אין עוד הוצאות מעבר לזה. כמובן שאם יש תקלה או בלאי - חוזרים למוסך שנמצא ממש ליד הרינג (2 דקות נסיעה) ומטפלים. לנו למשל החליפו צמיגים באמצע היום כשהמסלול התייבש לסמי סליקס במקום הצמיגים הרגילים שהיו בתחילת היום. שים לב גם שיכול להיות קשה לעשות יותר מ-10 הקפות על אותו רכב ביום, יש הרבה בזבוז זמן בעמידה בתור בכניסה וביציאה מהמסלול, תלוי בעומס (בסופ"ש שמשיים כשהמסלול פתוח ימים שלמים ברצף זה הכי גרוע). אה, ומאד מומלץ ללמוד את המסלול על בוריו בפלייסטיישן, מניסיון זה עושה הבדל עצום. זה פשוט מסלול ארוך בטירוף וקשה מאד לזכור אותו אחרי מספר הקפות. אני ישבתי עליו שעות בפלייסטיישן עד שזכרתי את כל רצף הפניות. כמובן שבפועל צריך לעשות התאמות למציאות, אבל לפחות יש לך בסיס מעולה ואתה רק עושה 'טיונינג'.

ביררתי לגבי ביטוח גם - אפשר לעשות ביטוח מקיף יומי, רק לימים שנוהגים בפועל. ביטוח ליום עולה בערך 500 יורו, השתתפות עצמית 3000-7000 יורו, צריך לשקול גם את זה. בעקרון ביטוח זה משהו שבהגדרה לא משתלם למבוטח, אחרת חברת הביטוח לא הייתה מרוויחה ולא הייתה מתקיימת. אגב - כששוכרים רכב מRSR ההשתתפות העצמית ללוטוס היא 15000 יורו, גם נקודה למחשבה היה רעיון גם ללכת על איזו BMW M3 E36 סביב 20 אלף יורו.

שים לב שהמחיר הזה קיים רק בשעות הערב באמצע שבוע.

הסוויפט באמת חלשה מדי. הקליאו ספורט עולה 750 ל-10 הקפות (75 להקפה). כל המחירים נמצאים כאן : http://www.rsrnurburg.com/index.php?option=com_content&view=article&id=54&Itemid=95

גם על זה חשבנו, אבל דווקא במקרה של רכב זול, בהשוואה לעלות של השכרה של רכב דומה, זה יוצא לא משתלם. הסיבה היא שהתקורות של האחזקה לא משתנות בהרבה (אחסנה, ביטוח, אחזקה), בעוד מחיר השכרה הוא פחות מחצי פר הקפה לעומת הלוטוס. מצורף חישוב עבור רכב של 10K יורו, יוצא די שקול לשכירה של קליאו קאפ. קליאו ספורט רגילה מודל 2008 עולה בערך 15K יורו. כמובן שחלק מהעניין זה שיש לך רכב מדהים כמו הלוטוס ואם כבר אתה משלם את התקורה הקבועה, עדיף כבר להנות ולהוסיף עוד 20K יורו לרכב שנותן הרבה יותר הנאה. כמו שאמרתי הפחת על הרכב הזה ממש נמוך, לגבי אחרים הוא יכול להיות הרבה יותר גדול - אני לא יודע.

באוקטובר האחרון הייתי ברינג בפעם הראשונה, נהגתי על לוטוס אקסיג' שכורה של RSR, אבל זה היה ממש על קצה המזלג - כמה הקפות, את רוב ההקפות עשיתי על קליאו קאפ. העלות ל-6 הקפות על הלוטוס היא 1000 יורו. 166 יורו להקפה. זה יקרררר..מאד. עלה רעיון לקנות לוטוס משומשת בשותפות עם כמה חבר'ה, להחזיק אותה ברינג (בRSR למשל), שנותנים את כל שירותי האחזקה גם. עשיתי בירורים עם RSR, חישבתי עלויות שכוללות נתונים מדוייקים לפי RSR. החלק הלא ידוע הוא כמובן עלות של תיקונים ותאונות. אבל - הבחור מRSR טוען שהרכב מאד אמין ואין לו שום תקלות עם הרכבים האלה. עלות של סט צמיגים היא 800 יורו, וסט ברקסים 250 יורו, כולל עבודה. צמיגים וברקסים מחזיקים בערך 5000-7000 ק"מ. מבחינת תאונות - העלות בכל מקרה תהיה יותר נמוכה מהעלות במקרה שעושים תאונה עם הרכב השכור - השתתפות עצמית 15 אלף יורו... יש כרגע לוטוס אקסיג' 240S שעומדת לחזור ליצרן אחרי שנה שהייתה אצל RSR בהשכרה, שנת 2010 - לא מייצרים את האקסיג' יותר אחרי 2010. המחיר הוא 38 אלף יורו, כולל מיסים. העלות של הרכב הזה כחדש לפני שנה הייתה 55 אלף יורו. המחיר הוא דיל מיוחד עבור RSR, הם לא מרוויחים מהמכירה. הרכב צריך להיות רשום על שם תושב גרמניה - חותמים חוזה מול RSR והם הבעלים הרשומים, מאחסנים ומטפלים ברכב. כמובן שאף אחד לא נוהג על הרכב בלי אישור של הבעלים האמיתיים. לפי החישוב שלי התרחיש הכי טוב זה שיהיו 6 שותפים, כאשר בכל גיחה לרינג רק 3 או 4 לכל היותר נוסעים כדי שיהיה ריאלי מבחינת זמן מסלול/המתנה. החישוב מראה שגם עם מינימום שבו כל אחד נוסע פעם בשנה, ל-3 ימים, עושה 8 הקפות ביום, סה"כ העלות היא 2000 יורו (כל מה שקשור לרכב ולהקפות ברינג). אותו מספר הקפות עם לוטוס שכורה - 3600 יורו. מכאן - ככל שעולה מספר ההקפות בשנה - ההפרש כמובן גדל לטובת קנייה. למשל - 2 נסיעות בשנה יעלו 2800 יורו, שכירות - 7200 יורו. אם הרכב עומד, העלות המינימלית לאדם בערך 1000-1300 יורו לשנה. כמובן שצריך לקחת בחשבון עלות של טיסה, מלון, רכב שכור מנהלתי, כלכלה וכו' לכל נסיעה, אבל זה זהה בכל אחת מהאופציות אז אין טעם להכניס את זה להשוואה. לידע כללי מדובר בעוד כ-600 יורו לגיחה, משתנה בעיקר לפי עלות כרטיס טיסה. מצורף קובץ אקסל עם החישוב, אפשר לשחק עם המספרים ולראות את ההשפעה. שיניתי את הסיומת לTXT, צריך לשנות חזרה לXLS אחרי ההורדה. יש גם תמונה עם צילום מסך למי שאין כוח. כרגע אני ועוד אחד בעניין, כמובן שאם הולכים על זה צריך להגדיר את השותפות בצורה מדוייקת ולכסות כל מיני תרחישים מראש. אם יש מעוניינים - מוזמנים לפנות. lotus_ring_costs .txt

קורולה רובוטית. וחזירי בר יש מדי פעם, אבל בלילה. ביום הם מתחבאים.

אחרי הביקור האחרון בנורבורינג הבנתי שאני צריך זרוע למצלמה שנצמדת לחלון וגם לא נופלת.. מצאתי באיביי משהו נחמד וזול : http://cgi.ebay.com/Pro-Car-Window-Camera-Suction-Cup-Mount-Tripod-Holder-/390263378770?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5add829352 לצורך הניסוי צילמתי את הנסיעה לעבודה דרך בית אורן, חתכתי קטעים שנתקעתי אחרי מכוניות, על הדרך תוכלו לקבל הצצה קטנה לסלילה החדשה : http://www.youtube.com/watch?v=xreUwXarLF8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. הניסוי הוכתר בהצלחה - אחלה מתקן, יציב (החזיק בגבורה קנון G9 כבדה תחת עומס). קחו בחשבון שבגלל צורת הזרוע המצלמה בעצם יושבת הפוך, וגם הסרט יוצא הפוך, אבל אפשר להפוך את זה חזרה בקלות במובי מייקר של וינדוס.

תאמין לי שכבר עשיתי את ההשוואות האלה, הבדל של 15 קמ"ש זה הבדל עצום במונחים של אחיזה, אני תמיד בודק את זה אחרי שאני מחליף צמיגים (וכשאני מחליף זה את כל הארבעה, כשכבר כולם שחוטים לגמרי). התחושה באמת מדהימה מבחינת ההבדל באחיזה שמרגישים, אבל על השעון ההבדל לא גדול - 5 קמ"ש, 7 קמ"ש, לא יותר. תזכור שוב שהתחושה (הG הצידי בעצם) זה פונקציה של ריבוע המהירות, או שהמהירות היא פונקציית שורש של הG. אי אפשר להגיע להפרשים עצומים כאלה במהירות על אותו רכב רק ע"י החלפה של הגומי. קח לך עוד דוגמה מהויכוח עם NTL83, המהירות שאלפא בררה לקחה סיבוב נתון, כשהיא עם צמיגים די חדשים רחבים ומשובחים, עם אותו נהג (אני), ובכמה נסיונות, לא הייתה גדולה ביותר מ-5 קמ"ש מהמהירות בטויוטה קורולה, עם סתם צמיגים והרבה פחות רחבים. תנסה פעם למדוד באמת את גבולות האחיזה, לי יש כמה סיבובים עם רדיוס קבוע ומאד ארוכים שבהם אני יכול בבטחון לבדוק את הגבול בהדרגה, כמו מעגל אחיזה, רק גדול ובמהירות הרבה יותר גבוהה..עשיתי אותם עם הרבה רכבים שונים וצמיגים שונים - ההבדלים ממש לא גדולים. בתחושות כן, בשעון לא. לגבי הR1R - החזיקו רק 5K ?? ואני חשבתי שאני טוחן צמיגים כשאני מחליף כל 15K...כל 5K הייתי פושט רגל עם החלפה כל חודש וחצי.

מעניין אם אפשר לבדוק את זה בצורה מדעית. לWAZE יש את המידע על קצב זרימת התנועה בכל הכבישים בארץ בכל רגע באופן רציף על בסיס המידע שמגיע ממשתמשים באון ליין. אני מאד מקווה שהם גם שומרים את המידע הזה היסטורית, אפשר לפי זה לעשות חיתוכים ואנליזות מאד מעניינות, בין היתר לראות אם בצומת X או בכביש Y יש עלייה משמעותית בעומסי התנועה החל מזמן מסויים, ולחפש את הגורם הספציפי לזה.

זה תלוי בחוזה הספציפי, ממה שאני מכיר בחברות שעבדתי בהן זה היה בשנה הראשונה 3 חודשי ליסינג ( משהו כמו 9K ש"ח), בשנה השניה חודשיים, ובשלישית חודש.