תומR

איך יש להם חוצפה. סתם, עוד "מעידה" ברשימת מעידות ארוכה שמוכיחה בפעם המי-יודע כמה שחוקי המהירות במדינת ישראל אינם רלונטיים זה שנים רבות.

הכל ניתן לביצוע בכל 205 .אבל מן הסתם התוצאות לא יהיו קיצוניות כמו ב GTI. אם אתה באמת מעוניין, תסתכל במה שפירסמתי הרגע ב"קניה ומכירה".

יש לי פרסומת לסי שלוש!!! כביש מפותל, סיטרואן סי שלוש. באוטו צעקות איימים - הבחורה לא מוכנה שהנהג ישתולל עם הסי שלוש החדשה - הוא רק קנה אותה מלובינסקי במחיר מופקע. לפתע... משום מקום... מגיח... אף 15!!!!!!!! בניגוד לכל הנחייה שפויה, מנמיך טייס ה F 15 טוס, שכן, חיל האוויר הישראלי יכול להרשות לעצמו לאבד מטוס או שניים. ה F 15 עושה לופים ואוף דה ליפ ואפילו מביא אותה בהד-פלנט מדהים כדי לעשות רושם. אבל הבחורה עסוקה בלצעוק על חבר שלה שהיא לעולם לא תיסע איתו יותר ושהוא נהג משתולל ושאריק איינשטיין (באחד מהרגעים הצלולים שלו) אמר שמהירות מופרזת הורגת!!! לבחור נשבר הזין. אז הוא פותח את הסאנרוף ואומר "הנה מטוס!!!" הטייס הופך את המטוס וטס הפוך קרוב קרוב לגג של הסיטרואן. באותו רגע הבחור דופק ברקס והראש של חברה שלו נכרת מהכנף של ה F 15. הוא עוצר בצד, נותן לגופה ליפול לצד הכביש, בודק שמן ושהדם לא ליכלך את האוטו - ויוצא משם בחריקת צמיגים היסטרית. (אלוהים אדירים, בשביל זה למדתי פירסום?!?!)

הי הי הי- רועי, שכחתי שזה אתה!!! כמה אתה גודש עכשיו? לך על הקאליפרים של הברלינגו, אבל קח בחשבון שאני לא יודע אם בשביל האוטו שלך זה יספיק. יאשה, איך משפרים אסקורט 89? מביאים בלוק 1800 של ZETEC-S, מביאים ACTUATOR של FORGE, טורבו T-3/4, קמשפט של קנט, סעפת פליטה מוחלקת של HKS (יש- זה האוטו האירופאי היחיד שהם מייצרים לו סעפת הולכה למגדש), בוכנות וטלטלים של JE, רינגים של טוטאל סיל,מחליפים את ההזרקה המכאנית ושולטים על הכל דרך AFC של אפקסי.

איזה 306 יש לך?

בולמים ובלמים - פיין טיונינג. צי'יפים - פרילינג רייסינג. מנוע - אביב אריאלי - יושב בתוך מוסך פיז'ו סיטרואן "הדקל" בגלגלי הפלדה בהרצליה פיתוח.

האופציה הראשונית היא כמובן להרכיב סרן אחורי של 1900. בסרן האחורי שלה יש דיסקים בלתי מאווררים. שיפור זה לא משמעותי לבלימה, מכיוון שעיקר נטל הבלימה נופל על הגלגלים הקידמיים. סרו כזה עולה כ 1500 ש"ח. אופציה שניה היא התקנת דיסקים ורפידות משופרים. דיסקים מחורצים מסוגלים לפזר חום ואבק בלמים בצורה יעילה להפליא באמצעות חריצים אשר "מפנים" את החום אשר מצטבר בין הרפידה לדיסק (מה שידוע כ "פייד" או היחלשות בלמים תחת מאמץ). רפידות משופרות עשויות מחומרים בעלי מקדמי חיכוך גבוהים כגון קרבון או אזבסט. הם מסוגלים לעמוד לאורך זמן בבלימות מאומצות. שילוב של בלמים ורפידות משופרים של חברות מובילות בגון טארוקס או גרינסטאף יתן עליה מאוד משמעותית בביצועי הבלימה. לא לחינם נטען שבלמים טובים שקולים ל 10 כ"ס- אם תגיע ביחד עם רכב נוסף לסיבוב והוא יאלץ לבלום לפניך - תיכנס לסיבוב הרבה לפניו - ותצא הרבה לפניו, מה שיעשה אותך מהיר יותר!!!!! סט רפידות ודיסקים יעלה כ 2000-2500 ש"ח. סט בולמים וקפיצים - כנ"ל. האופציה האחרונה והטובה ביותר היא החלפת מנגנון הבלימה במנגנון של פיז'ו כבד יותר - ב 500-600 ש"ח בלבד תשיג סט קאליפרים, דיסקים ורפידות של בנדיקס מהסוג המופיע בסיטרואן ברלינגו, 306 S 16 וסיטרואן C5. כמובן שבקאליפרים ה"משופרים" תוכל לשים דיסקים מחורצים ורפידות של 306 S 16, מה שיתן כוח בלימה אדיר - מע' בלימה שמיועדת לעצור טונה שלוש מאות - על 900 קילו!!!! אם יש לך כסף מיותר (3000 שקל), שים ג'נט 15 ולך על קאליפרים ודיסקים של 306 GTI. זה בדיסק הגדול ביותר בליין של פיז'ו סיטרואן והקאליפר מצוייד ב 2 פיסטונים. מעניין... מקווה שעזרתי- תומר 106 ראלי.

אגזוזים - התקנת מערכת פליטה פתוחה תשפר את תגובת הדוושה ותעניק לרכב כ 5% הספק. ישנס מספר סוגים - דוד אחורי בלבד - כל רכבי פיז'ו סיטרואן מגיעים מהמפעל עם דוד אחורי פתוח. נכון שצורתו אינה יפה ואין לו "יציאה" - אבל עדיין מדובר בדוד פתוח לחלוטין. התקנת דוד אחורי "פתוח" לא תוסיף לרכב כוח. מנה שכן, מכיוון שדודים "פתוחים" של החברות המוכרות (ע"ע סופרספרינט, מגנקס או רמוס) מושתקים בצורה מינמאלית, תהיה תוספת של רעש. אל תטעה ותחשוב שרעש הוא כוח. מע' פליטה עד הסעפת- מדובר באגזוז אשר מגיע מ קצה סעפת הפליטה עד לאחורי הרכב. מע' פליטה כזאת מתגברת על בעיות המע' המקורית שהן בעיקר קוטר צר ועיקולים אשר מונעים זרימה חלקה. מערכות הפליטה המומלצות לפיז'ו הן "דוויל" ו"סופרספרינט". מע' כזו תיתן כחמישה אחוזי הספק ותעלה בין 2500 ל 3000 שקלים. מע' פליטה מלאה - תכלול , בנוסף לצינורות גם סעפת פליטה. סעפת הפליטה המשופרת ארוכה כמעט פי 5 מהמקורית, חלקה יותר (אין לי כוח לכל ההסברים) ונותנת , בשילוב עם מע' פליטה כ 10% הספק נוספים. מחיר? מע' שלמה כ 5000 ש"ח. אסור לשכוח דבר אחד (שלמדתי על בשרי) - כדי להביא את המנוע שלך ל 130 כ"ס תצטרך להשקיע כ 5000 ש"ח. במחיר הזה תוכל לקנות מנוע 1900 מן המוכן!!!!!!! בולמים ובלמים - דגמי פיז'ו הספורטיביים סובלים (קשות) בשני תחומים - בלימה ושיכוך. למזלך ה GTI עוד שייכת לעידן בו נבנו פיז'ואים ספורטיביים ע"מ שינהגו בהם ח-ז-ק, אבל כל מה שאחרי שנת 90 - שלא נדע... אז מה היה לנו? הבולמים המקוריים שלך מן הסתם כבר הוחלפו פעם, אבל שווה לבדוק את מצבם - נוזל? לחץ על פינת הרכב ותן לאוטו לעלות בפתאומיות. אם הוא ממשיך להתנדנד - הבולם עייף ועשה את שלו. זה הזמן לרכוש בולמי "קוני" או "בילשטיין". מדובר בבולמי זעזועים שהבוכנה בתוכם מצויידת ביכולת לווסת (באמצעות ברז כיוון) את כמות השמן העובר דרכה, מה שמקשיח ומרפה את הבולם. בניגוד לשמועות, בולמי "קוני" אינם קשים . בדרגה הרכה הם רכים כמו בולמי הרכב המקוריים ושמורה לך האופציה להקשיח אותם בהתאם לצרכיך. בולם לא עובד בלי קפיץ. (והפוך). אין טעם להתקין בולם ללא קפיץ משופר ולהיפך. קפיצי הנמכה משופרים לפיז'ו ישפרו את ההתנהגות בצורה משמעותית ל-ה-ח-ר-י-ד!!! הקפיץ קשה מן המקורי אך בעל יכולת לשמור על רכות בתנאי נהיגה רגועים (פרוגרסיבי) ומנמיך את מרכב הרכב - מה שנותן ירידה במרכז הכובד. סט ל GTI של חברות מוכרות כגון JAMEX או OMP ו EIBACH יעלה בין 600 ל 1000 ש"ח. הסרן האחורי עובד על עיקרון של קורת מתח - אין קפיצים . במקום זה יש מוטות רוחב. אין לי כוח באצבעות בשביל כל ההסבר הטכני, אבל רק נציין שהנמכת החלק האחורי עולה כ500 ש"ח.

שלום R.C לא ציינת מאיזו שנת ייצור ה GTI שלך. כמו כן לא ציינת האם המנוע הוחלף אי פעם. נתחיל בהתחלה. בכל GTI יושב הפילטר בקופסה אשר ממוקמת קרוב לקיר האש. ע"מ לחלץ מהמנוע כ 2 כ"ס נוספים ותגובת דוושה עדיפה יש להתקין פילטר פתוח. בכל GTI כניסת האוויר לסעפת ממוקמת באופן תמוה מקדימה (והפילטר מאחור). תצטרך לקנות קיט ייעודי של K&N או של JR ולפרק את פילטר האוויר וצנרת ההזנה שלו. מקם את המצבר כ 5 ס"מ אחורה (לכיוון תא הנוסעים) ושים את הפילטר החדש בחלל שנוצר. במקום כ 2 מטר צינורות מפותלים, האוויר יעבור כ 15 ס"מ היישר מן הפילטר אל סעפת היניקה. מחירו של קיט כזה נע באזור ה 700-1000 ש"ח וניתן להשיגו ב"פיין טיונינג". "שיפור" נוסף אשר מומלץ לבצע ב GTI הוא... ניקוי מזרקים. הGTI מצויידת במזרקי "בוש" אשר מושפעים לרעה מן הדלק הישראלי. ניקוי מזרקים ושמירה על ניקיון המערכת באמצעות תוספים כגון BG K-44 (שישים שקלים) יתנו כוח שמיש ופעולה חלקה. ניקוי מזרקים נע בין 300 ל 400 שקלים חדשים. שיפור נוסף הוא התקנת וסת לחץ מתכוונן. ב GTI ההרכבה פשוטה להפליא מכיוון שהווסת ממוקם בקצה מסילת המזרקים. וסת יתן דלק נוסף , מה שיעניק תגובת דוושה יותר חדה. יש להיזהר מהגזמה בלחץ, מה שעלול לגרום לבעיות הזרקה והצטברות פיח. ווסת יעלה כ 500-700 שקלים. בתוך המנוע עצמו- ניתן לבצע עבודת פורטינג. פורטינג הוא תהליך של הגדלך והחלקת מעברי התערובת במנוע. בניגוד לשיפורים שהוזכרו מקודם, עבודת פורטינג טובה תיתן עליה משמעותית בהספק!! (ולכן המחיר מתקרב ל 3000 ש"ח). העליה נעה בין 8 ל 10 כ"ס. יחס דחיסה- ע"י גילוח של כמילימטר או שניים מראש המנוע, יוקטן נפח תאי השריפה - מה שיביא לעליה ביחס הדחיסה. עליה זו תיתן תוספת של כ 3 כוחות סוס.(עלות- כ 1000 ש"ח) . בפורטינג ויחס דחיסה יש להקפיד שראש המנוע יהיה במצב טוב - בפיז'ו שעברו ידיים רבות (לא מומלץ) יש נטייה לא להקפיד על נוזל הקירור המקורי, מה שגורם לקורוזיה ואכילה של ראש המנוע. קמשפט חם- השסתומים במנוע נפתחים ונסגרים באמצעות הנדנדים אשר מונעים ע"י גל הזיזים, או הקמשפט. בקמשפט חם, ה"פיקות" גבוהות יותר, מה שפותח יותר את השסתומים, מכניס יותר תערובת למנוע ויוצר יותר כוח. גם הקמשפט הינו שיפור משמעותי וייתן כ 7 כ"ס. מחירו נע באיזור ה 2000-2500 ש"ח. קרבורטורים - ה-שיפור לכל 205 GTI באשר היא. מע' ההזרקה של ה GTI מוגבלת ביותר ע"י מיבנה וקוטר. התקנת זוג מאיידים תאפשר לכל צילינדר לקבל את כמות התערובת אשר באמת נדרשת (ולא נקבעת באופן שרירותי ע"י מחשב הרכב וע"י קוטר סעפת היניקה)- מה שיתן עליה של כ 30 כ"ס!!!!!!! סט מאיידים, סעפת יניקה ואטמים יגיעו לאזור ה 3000 ש"ח. צ'יפ - מחשב הרכב בנוי בין השאר לחיסכון בדלק, מניעת זיהום אויר ואמינות. אם תבטל את הפרמטרים הנ"ל ע"י השתלת צ'יפ ותשחק עם עקומות הדלק וההצתה, תשיג כ 5 כ"ס נוספים. צ'יפ נע בין 700 ל 1500 ש"ח בהתאם לסוגו.

ממיר "חי" כחמש שנים. במהלכן הוא נסתם ויעילותו פוחתת גם מבחינת זיהום וגם מבחינת זרימה. ההסרה פשוטה להחריד והשיפור (כשני אחוז) מורגש רק בתגובת הדוושה (וכמובן משתנה אם הממיר שהוסר ממש "סתום").

הנושא נטחן יותר מצ'יצ'ולינה. גש לסטימצקי וקנה את הגיליון האחרון של "רכב" - יש שם כתבה שלי על טורבואים.

כאן יותר מדי מה להתברבר ולהתפלסף (כפי שיקרה עוד כמה שעות). חולצות פשוטות, צבע אחיד עם הלוגו - כנ"ל לגבי הסטיקר. חולצות אחידות... סטיקרים אחידים... אתם יכולים להתחיל לקרוא לי דוצ'ה...

בעד כיתוב פשוט - http://www.carsforum.co.il על החולצות (שחורות). בכלל, כל פורום שמכבד את עצמו (משמע, לא אנחנו) מוציא סטיקר בלי גראפיקה ושטויות - רק הכתובת, לרוחב השימשה.

מייצג את NO MAAM.

-טעות נפוצה נוספת היא התקנת ווסת בלי להסיר מחליל המזרקים את הווסת המקורי. במחיר של 5 ליס"ט מביאים ווסת חלול שמחליף את המקורי ומאפשר הזרמת דלק דרך הווסת המתכוונן. התקנת אייטם מתכוונן בלי הסרת הווסת המקורי נותנת אפקט כמעט בלתי מורגש.

טוב, בבקשה תשובות לכל מה שנשאל. נתחיל בווסת. בכל מכונית אשר מצויידת במע' הזרקת דלק קיים ווסת או רגולטור, שתפקידו הוא שמירת הלחץ בחליל המרססים. הדלק מוזרק בלחץ מן המרססים אל חללי השריפה , ניצת ויוצר את כל תהליך ההנעה. העיקרון העומד בבסיסו של הווסת פשוט מאוד ומייצג את כל גישת אסכולת השיפורים - "ניתן להוציא כוח על בסיס פגיעה בצריכת דלק וזיהום אוויר". הלחץ במסילות הזרקה נע בין 2.5 באר באוטו שלי ל 4.5 באר באלפא 164 (לדוגמה). משאבת הדלק הממוקמת לרוב באחורי הרכב שולחת דלק בלחץ של כ5-10 באר (תלוי במשאבה, אני שמתי של VR6) והווסת שולט בכמות שתגיע אל המזרקים. הווסת הוא אביזר פרימיטיבי להפליא וההבדל היחיד בין ווסת 3 באר לווסת 4 באר הוא גודל החרירים. קיימים גם ווסתים אשר ניתנים לכיוונון. הם יקרים מהוסתים הקבועים ומאפשרים שליטה בכמות הדלק. לרכבים אירופאיים ניתן להשיג ווסתים של FSE ושל WEBER ALPHA בישראל. ייחודו של ווסת FSE הוא ביכולתו להעלות את לחץ הדלק ב 0.5 באר כל אימת שדוושת התאוצה נלחצת עד הסוף. ווסת WEBER עושה את אותה עבודה אך מעלה את לחץ הדלק ב 0.3 באר. ווסת FSE נותן את אפקט העלאת לחץ הדלק באמצעות דיאפרגמה שמצויה בתוכו. דיאפרגמה זו ידועה בנטייתה להיקרע כל 1/2 שנה לערך, מה שייתן ירידה (!!) של כ 0.2 באר בלחיצה מלאה ולכן יש לבדוק אותם כל מספר חודשים. איך יודעים כמה דלק לתת? ? ? ? ? ? ? ע"מ לענות על השאלה יש להצטייד בשעון לחץ דלק (300 שקל לשעון טוב) ושעון AIR TO FUEL כמו בתמונה שפירסם ערן-S. באמצעות שעון הלחץ ניתן לראות אם יש פגם בווסת (ר' FSE) ואם הלחץ עולה על המקורי. באמצעות שעון האוויר-דלק ניתן לראות את מצב התערובת האופטימאלי. שעון לחץ דלק מחולק לשלושה תחומים - תערובת ענייה (כתום), תערובת אידאלית (ירוק) ותערובת עשירה (אדום). בניגוד לחשיבה ש"הרבה זה טוב", לחץ דלק מוגזם יתן ירידה בכוח .תערובת עשירה מדי (עודף דלק) תיצור זיהום אוויר מיותר, סתימת פלאגים והצטברות פיח בראש המנוע. שעון האוויר-דלק מתחבר לחיישן הלמדה של האוטו אשר ממוקם באגזוז. חיישן הלמדה מודד את כמות הגאזים הנפלטים מן הרכב, שולח את הנתונים אל המחשב והמחשב מווסת בהתאם את כמות הדלק וההצתה (יותר מדי זיהום- נותן פחות דלק ומאחר הצתה). שעון האוויר דלק מראה את הנתונים ששולח חיישן הלמדה למחשב (בעיקר כמות הדלק ואופי הבערה) ובהתאם לקריאה שלו אנו מווסתים את כמות הדלק. יש לזכור מספר דברים: - גם אם נגדיל לחץ ל 8 באר- המזרקים עדיין נשארו אותם מזרקים - אותו גודל חררי הזרקה. כך שבכל מקרה, הגזמה בלחץ לא תיתן הרבה. - אם העליה משמעותית, משאבת הדלק המקורית תתקשה להתמודד עם הלחץ ותתפגר. טירטורים חזקים מריצפת הרכב מאחור ואי-סחיבה יעידו על התופעה. -מזרקים נפתחים לפי פולסים. אם תיזמון ההזרקה לקוי או שגוי, הדלק לא מוזרק בזמן (בתאום עם ההצתה) ואז כל הווסת שווה לתחת... מקווה שעזרתי.

אין שם חנויות רציניות. הכל מגיע מיוון. ממה שהבנתי יוון פשוט מוצפת במכוניות משופרות וסדנאות זולות.

פשוט שמים את הקרוז קונטרול על 700 סל"ד ונוסעים. גם חוסך בדלק...

אין בישראל הרבה קפרי 3.0. הקפרי שלך היא 86 לייזר? או מהדגמים עם המאייד (138 כ"ס). שתיהן חביבות. בברטניה הרי יש חלקים כמו זבל. תנסה למצוא לינקים לפורד גרנאדה וזודיאק. המנוע דומה ואולי הדיפ'.

אבא שונא אותך???????

אל דאגה. אוריד את כובעי בפני חיילינו האמיצים שירו במצלמה בצומת מסמייה וחיררו לה את החתח. כבוד מיוחד למי ששרף את המצלמה (הפועלת דאז) בכביש רעננה. פינת הכבוד לאחים שהביאו מהבית משור חשמלי והורידו מצלמה בדרך ליבנה. אבל הם נתפסו וזה לא נעים...

מיייי??? מיייי צחק על יונדאי? מי גבר?

איך לא שמת לב? יש נורה שרופה מאחור!!

שראם לא קרא את כ-ל מבחני הדרכים מהשנים 97-2000 שטוענים שהמאה ושש ג'י טי אי עולה על הוי טי אס בכמה דרגות. כנראה שראם גם יודע איך לנהוג...

אהלן. הבלוק זהה אחד לאחד. אפשר לשים ראש של VTS ואפילו להזין אותו מהמחשב הקיים. לפני שתעשה את זה כדאי שתשקול את העובדה הבאה- מנוע VTR זהה למנוע XSI. VTR מוציא 90 כ"ס. XSI מוציא 105. למה? בסיטרואן חששו שהוי טי אר הזולה תפגע במכירות הוי טי אס ולכן שמו "פקק" באגזוז שמטרתו הורדת ההספק. אם תחליף באוטו שלך סעפת פליטה ומע' פליטה תראה כ 110 כ"ס. אח"כ הדרך סלולה. החל בקמשפט חם וכלה בצ'ארג'ר של GMC.