תומR

יש כאן M3 חדשה בת 1/2 שנה של סטפאן, ישנן כמה ישנות (E30) כשהבולטות הן האדומה שהיתה של חסאן והכסופה כהה שהיתה של יניב חגואל. ישנן גם הרבה E36 . M5 יש מודל 90 שחורה ויש אפילו חדשה V8.

אבל לא מעודכן. וגם חרא של אסטון... היתה כאן "לאגונדה" של שגרירות בריטניה. מהדגמים המרובעים עם הדשבורד הדיגיטלי אה-לה פיאט טיפו. ברוך שפטרנו... כוכבי שולט!!!!!!!!!

אני מכיר את חברת "הולי".. הם מייצרים מאיידים עם 2 עד 4 לועות יניקה בשביל מנועי V8 (בעיקר) של מכוניות שרירים וג'יפים עתירי כוח. תגיד, ירון, אני מדמיין, או שיש לך אסקורט "נצרת" 4 דלתות... מה לעאזל תעשה עם קרבורטור הולי? תציף את המנוע עד שהפלאגים יהפכו לפחמים? רק מהמשקל של הקרבורטור ייגמרו לך קפיצי הג'לי (מייד אין נצרת, מקום הולדתו של ישו) מקדימה. דווקא מאחור האוטו שלך די מתאים למטען כבד- יש לו קפיצי עלים...

גם אני בעד מפגש אימונים. סיימנו עכשיו לשפץ את הבית- כל החבר'ה מוזמנים אלי למיפגש אימונים. בתכנית: - תקיפת סיבובים על חומוס מיפו -שיפור זמני תגובה של דומינוז פיצה -הימנעות מספינים בשירותים (שמנו מתקן מגאזינים מאיקאה ואין לי לב (ואומץ) להשתין עליו.). -סיבולת בירה: "YOU CAN HAVE ANY BREW YOU WANT AS LONG AS ITS A CORONA"...

ברוכים הבאים וגלישה נעימה.

עזוב אותך כרגע משיפורים. זו רק פונקצייה של מצלצלין. לך לאביב לטיפול בלבד.

אה.... הגדר יפה מאוד!!

קנה חדש. שיפוץ רפלקטורים? זו אומנות שחלפה מן העולם. קנה חדש או תחליפי.

אני זקוק באופן דחוף לעזרת חברי קארזפורום. תשומת ליבי הופנתה היום לדימיון אשר קיים ביני לבין רוכב המירוצים מקס ביאגי. בעבודה ובקרב מכרי נעו התגובות בין "אני לא מזהה עם בגדים" לבין "דימיון מדהים". אז אני מפנה את השאלה אליכם, חברי קארזפורום הנכבדים. האם אני דומה למקס ביאגי?!?!? http://www.max-biaggi.com

לפחות ביאריס טי ספורט פתרו את בעיית הקיפאון... עשו אותה קומפקטית חמה...

DUBSPORT

חזי וכריסי הכניסו לי את המנוע. הם אכן זולים משמעותית מכל תעריף של פיז'ו סיטרואן. על ההרכבה של הקוויקשיפט הם דרשו 100 שקלים. בפיז'ו אמרו לי "להשאיר את האוטו לאחר הצהריים, כי זו עבודה מסובכת".

כל הדעות כאן נכונות כשלעצמן. כשמדובר בבעיות היקפיות כדוגמן אלטרנטורים, בולמים, רדיאטורים וכו- כל מוסך פיז'ו סיטרואן באשר הוא מספיק טוב. מה שכן- אם המדובר בדגם ספורטיבי עם בעיה ספציפית של מנוע, לא היתי הולך ל"ליטל". אני מצטער לאמר שגם לא היתי הולך ל,צמרת" שהיה המוסך הקבוע שלי. אוטו סיפור- הבטחות ליחס אישי, פינת המתנה יפה - ופועל שחור שעובד על האוטו כשמנהל המוסך במשרד... תמיד מבטיחים לנו "מחירים מיוחדים" - אבל אם תיגשו ל"ז'אן חלפים" (ספק חלקים של פיז'ו) תיראו כמה דופקים אותנו... כל מוסך פיז'ו באשר הוא עובד על מתח רווחים מטורף. הטיפול האחרון לאוטו שלי היה אמור לצאת 1500 שקלים - שמן, פילטרים,נוזלי קירור, מצתים וחיישן למדה. סגרתי הכל בשמונה מאות. בשביל להחליף פלאגים או שמן לא צריך להיות מנתח מוח. וזה אפילו די כיף. אז נכון שבשלוש מאות ושש GTI לא היתי מטפל לבד (למרות שבאוטו של צוקרמן החלפתי חיישן למדה וחסכנו 400 שקל)- אבל כל מכונית מתחת לשישים אלף שקל מאפשרת טיפול לבד. סתם - דופקים אותנו ואנחנו מסונוורים מפינת המתנה, מזכירה חייכנית וסמל פיז'ו על השלט...

"הדקל" בהרצליה. בזמנו, לפני כ 5 שנים, היה בחור בשם אביב אריאלי שעסק רק בשיפורי פיז'ו סיטרואן. הוא למד בחו"ל בפיז'ו אקוס (בדוק, דיברתי עם מאט, הבעלים) ובג'י אם סי (הוא הרכיב את הסופר צ'ארג'ר הראשון שלהם לפיז'ו 106 והאוטו שייך לחבר פורום) ומתמחה רק בספורטיביות. בין השאר, הוא בנה את הוולקן טורבו הירוקה, הזד איקס הלבנה עם מנוע 306 GTI והזד איקס16V הסגולה עם מנוע T16. לפני שנתיים הוא סיים במזל טוב את לימודיו והוא כרגע מהנדס רכב מוסמך. אין בעייה שהבן אדם לא הצליח לפתור לי - וזה מתייחס לצערי לניסיונות נפל של כל מיני מוסכים שגם הוזכרו בת'רד הזה... . בכל אופן- מכיוון שבאזור הרצליה והשרון לא חסרות פיז'ו סיטרואן ספורטיביות, מוסך ,הדקל" שכר את שרותיו כמומחה בפיז'ו סיטרואן ספורטיביות ויש לו שם שני ליפטים, בתוך המוסך שמשמשים ר-ק לתחזוקת הדגמים הספורטיביים. הבן אדם פדנט רצח, יש לו ציוד דיאגנוסטי אישי משלו שלמרבה הצער (ואני לא מבין איך) אין במוסכים ש... הוזכרו בת'רד הזה והכי טוב? - הוא שכיר של פיז'ו סיטרואן. בקיצור - אם יש לך פיז'ו ספורטיבית אל תיתן לפועל מהשטחים להתעסק לך עם האוטו. זה ש"המנהל" אומר לך שתקבל יחס אישי לא אומר שהוא אישית יחליף לך שמן - הוא לא ילכלך את הידיים, מקסימום הוא יריץ בדיקה דיאגנוסטית במחשב וזהו - את השאר עושים המכונאים השחורים. לך לאביב - הבן אדם מכיר כל פיז'ו ספורטיבית על בוריה. רק תתאם תור מראש במוסך הדקל (רח' גלגלי הפלדה, הרצליה פיתוח) - יש רשימת המתנה של איזה שבוע כדי להיכנס אליו. תגיד לו שדיברת עם תומר 106 ראלי.

שלום. בניגוד לתשובות ששמעת כאן מקודם, יש לפונטו שלך פוטנציאל בלתי מבוטל. אני מצטער על שהתייאשת ממציאת וולקן טובה (ובאמת קשה למצוא) שמן הסתם תתאים לצרכיך הספורטיביים יותר, אבל לפעמים צריך להסתפק במה שיש. הרכב שלך מפיק 90 כ"ס ממנוע זהה לזה של טמפרה מודל 95 והפוטנציאל שלו אדיר. אני מניח הנחה חופשית שאין ברצונך להשקיע אלפים ולכן נתמקד בדברים קטנים. הרכב שלך חולק מנוע ושילדה עם דגם שמשווק בחו"ל ונקרא ,פונטו "ספורטינג". בדומה ל VTS ולVTR של סיטרואן- מדובר בגירסה ידידותית יותר לביטוח ולנהגים מתחילים, זהה מבחינת מראה לפונטו GT ומהנה לנהיגה לא פחות. משמע, כל שיפורי המנוע והשילדה של ה"ספורטינג" (ויש הרבה) תופסים לגבי ה90. קודם כל, הסר את האיירבוקס- מדובר בקופסה השחורה שמקדימה, מעל לרדיאטור. במקום האיירבוקס התקן פילטר קונוס של JR (יש ב"פיין טיונינג") עם צינור אוויר קר. מנוע הפונטו זקוק נואשות לתוספת אוויר והפילטר ייתן עליה מורגשת.את הפילטר א-ל תרכיב על המצערת אלא בקצה הצינור השחור שמוביל לאיירבוקס (זה שעובר מעל למנוע , בקוטר של בערך אגרוף). השלב הבא הוא לטפל בדלק שגם בעייתי ברכב. התקן (גם, פיין טיונינג) ווסת לחץ של 31/2 באר. שלב הבא - ע"מ להבטיח פליטה תקינה הסר את הממיר הקטליטי שמן הסתם גם ככה סתום. הדוד האחורי בפונטו 90 מגביל את הזרימה בצורה דראסטית והחלפתו באייטם פתוח ולא יקר (כדוגמת "אנסא") תשחרר עוד מספר סוסים. בינתיים יש לנו כ100 כוחות סוס ומומנט בריא- מה שבהחלט מספק מבחינה ספורטיבית ויוריד את האוטו מתחת ל 10 שניות מאפס למאה- טריטוריה של וולקן 2 ליטר. השלב הבא הוא טיפול בהתנהגות. קנה בפיין טיונינג 4 בולמי קוני וסט קפיצי OMP לפונטו 90 ספורטינג. המחיר נע באזור ה 3000 שקלים. אלה יבטיחו לך התנהגות כביש הדוקה ומהנה . בינתיים יש לנו בערך 6000 שקלים וביצועים לא רעים...

צר לי ידידי הצעיר, אבל נכון להיום אין שום מגאזין שמדגדג את TOP GEAR, CAR או אוטוקאר. אם תתגבר על מחסום השפה, תגלה מגאזינים מדהימים שילמדו אותך הרבה.

תצחקו... תזלזלו... יש לי עור של פיל!! אני לא בוכה... זה מהתרגשות!!! יש לי אבק בעין!!! חולירות....

אני חושב באמת ובתמים שאין לי מושג... נהגתי על שתיהן, אבל אני פשוט לא יכול להחליט... הוייפר פשוט הדביקה אותי לכיסא... והרעש... אחחח איזה רעש!! המרצדס לעומת זאת היתה אלגנטית אך מרוסנת. אהבתי את ההחלפות החלקות של תיבת ההילוכים וגל המומנט האדיר... לצטט עוד קצת מעיתונים?? אלוהים אדירים, איזה תשובות ציפית לקבל כאן? אחוז בעלי הווייפר/AMG נמוך מאחוז מצביעי מר"צ באופקים!!!

עובד כבר 5 שנים בפיאט, כך שאני חושב שהתשובה שלי רצינית... הרעיון והיוזמה מבורכים. אבל קח בחשבון עלויות: מנוע של פונטו GT עולה 5000 ש"ח. 138 כוחות הסוס שהוא מוציא (והמומנט-19 קג"מ) יפרקו לך את הגיר לרסיסים. אתה זקוק גם לגיר של פונטו GT שזה עוד 1000. אתה גם זקוק לקלאצ' - עוד 1300. בינתיים יש לנו 7300. עכשיו ציריות. תכין עוד 1500. ותושבות מנוע- תכין עוד 1000. ותקווה שהמנוע בא עם אינטרקולר (ולרוב הם לא...) אם לא- 1000 שקל. מנוע לא בא עם מחשב... אתה זקוק למחשב"מגנטי מארלי" - בערך 1000 עד 1500. עוד 4500 שקלים. כל המחירים מתייחסים אלי- אל מחירים שנתנו לי כעובד פיאט. עכשיו ההרכבה- תכין בערך 3000 שקלים.(וזה מחיר שלי הציעו... בעצם, תכין בערך 5000). ורדיאטור גדול. עוד בערך 1000. בולמים וקפיצים - לא בעייה- 3000 שקלים לסט טוב. \ג'נטים - בערך 3000 שקלים לג'נט 17 פשוט - לא משהו ברמה של OZ. רק אל תשכח - ג'נטים צריכים צמיגים... תכין עוד 2500 שקל לצמיגים.(גם כן- משהו פשוט). את החשבון תעשה לבד... הרעיון יפה ובוצע בעבר ,אבל נמצא כרגע מעבר לתקציב שנתת.

רז ידידי, הקטע של החתונה עלה לך לראש...

איזה פאדיחה!!!! קמנו היום בשעה שבע בבוקר. ציחצחנו שיניים. אני התלבשתי ושמתי עניבה ויצאתי לעבודה. הרחובות היו ריקים להחריד בשביל שבע בבוקר... רק כשהגעתי לעבודה הבנתי שהשעה... שש וחצי!!!!!!

הת'רד הזה אמיתי? עדיף שתיקח אוטובוס...

חשוב שהמערכת תיתן באס PUNCHY - לא פיצוצי באס היסטריים, אלא משהו מרוכז - משהו שהתיבות הקטנות של רוקפורד פוסגייט נותנות - בעיקר הדגמים הקומפקטיים שמיועדים לפיק-אפים. הסאונד מקדימה צריך להיות מחולק היטב, כלומר, חשוב לי מאוד שהקרוס אובר יהיה איכותי. ויותר מהכל (וזה מה שהכי מטריד אותי כרגע, מכיוון שאני אוסף עכשיו חלקים למערכת)- שלא יהיה כבד ושיהיה קומפקטי כדי שהסאב יכנס בדפנות האחוריות של האוטו - אולי איזו בנייה מפיבר, משהו עם הרבה דיינמאט- העיקר שיהיה סגור יפה בבד ושלא יראו כלום.

נתחיל מההתחלה. 1 אם האוטו יפה ושמור - תבקש בנימוס לפרק את המערכת ותיתן עד 2000 מעל למחירון. כל זה תופס אלא אם( ואני מקווה שאני קצת מבין - אני עובד בזה רק 5 שנים...): 1 אם האוטו מעל יש שניה - לברוח כמו מאש. ברגע שהיד שלישית או (RUN FOREST) רביעית, אז אין יכולת למכור אח"כ. אף אחד לא אוהב להתחתן עם זונה... למרות כל הסיפורים (אני רופא ובכלל רציתי 1400) אף אחד לא נוהג על המכוניות האלה בעדינות. מעבר ליד שניה הסיכוי שכל הטיפולים בוצעו כראוי אצל מוסכים מורשים שואף לאפס. לא חסרות קומבינות על קומבינות (תשאל מישהו שהתקשר אלי היום וסיפר שיש לו אינג'קטור אחד של 1600 באוטו ושלושה של 2000). אתה תיפול לבור בלי תחתית. 2 אם יש בו שיפורים כלשהם - קוסמטיים או לביצועים, בדוק מי ביצע אותם. נסה לשוחח איתו כדי להבין איך תוכל לטפל ברכב בצורה היעילה ביותר. תן כ 30% מעלות השיפורים. 2 אם אתה מעוניין ב S16, קנה אותה ושיהיה במז"ט. זה אוטו פצצה ועם מספר משחקים לא יקרים תגיע להספק נאה שיהווה אתגר ליכולות השילדה המופלאה הזאת. 3 אם הגעת עד כאן, סימן שלא נרדמת... יופי!! זה החלק שאני אוהב. קח את הוולקן שלך. יש לה 123 כ"ס וחרא של מנוע. המנוע שלך זהה לחלוטין ל S 16 עד קו הראש. יש לך BORE ו STROKE מרובע לחלוטין, מה שאומר שהמנוע לא שש לעלות בסל"ד (אבל יש לו מומנט). אם תשפוך הרבה כסף על עבודת פורטינג טובה וקמשפט חם ושאר תופינים, תפיק בערך 150 כ"ס בהשקעה של כ 10000 ש"ח. לא כדאי. יש לפניך 3 אופציות: 1 להביא ראש של S16 ולהלביש אותו על המנוע שלך. מנועי S 16 זולים מאוד בשוק המנועים המשומשים וקל להשיג אחד ב 2500 - 3000 ש"ח.(מנוע MI 16 עולה כ 6000 שקלים). זה טירטור לא קטן שעלול להסתיים רע. 2 להביא מנוע S 16. כפי שציינתי , עקב ביקוש נמוך והנטייה להחליף במנועי MI תוכל למצוא מנועים כאלה בכל מוסך פיז'ו סיטרואן שמשפר מכוניות. לי יש גם אחד שחבר שלי הוציא מה 306 שלו. הוא ישמח להגיד לו שלום ב 2000 שקל. (אני מתפדח להביא את המנוע הביתה, רק סיימתי שיפוץ ויהרגו אותי, אז הוא יושב בינתיים אצל חבר שלי במיקלט...). המנוע הזה לא כ"כ אוהב שיפורים ואין לו סליווים, כך שלא הייתי כ"כ טורח, אבל מה שכן, שים עלין סעפת יניקה של MI 16 וסעפת פליטה של MI 16 ויש לך קפיצה של 17 כ"ס. זה מביא אותו לבערך 160 כ"ס שזה מאוד מכובד. 3 להביא MI. המילה הזאת... אם איי שש ע-ש-ר-ה... נפח- 1900. שסתומים - שישה עשר - סגסוגת סודיום. יניקה - אלומיניום עם 2 אורכים משתנים פליטה- סעפת 4 ל1 מקורית בעבודת יד(!!!) קמשפטים- חמים מהמפעל!!! ראש- כ"כ יעיל שעד היום טוענים בחברות כגון ECOSSE שקשה מאוד לבצע בו פורטינג. הספק- 158 כ"ס. ניתן בקלות לטפס ל 200 ואפילו יותר. הMI עשוי אלומיניום ולכן הוא הרבה יותר קל. ההתנהגות גם תשתפר. אז יש לנו בינתיים השקעה של בין 4000 ל 8000 שקלים ויש לך בין 140 ל 160 כ"ס. מיתלים - קודם כל, קנה זוג תושבות אחוריום של פיז'ו ספורט (בערך 1500 שקל) שמבטלות את ההיגוי האחורי. אח"כ יש עוד 2500 שקלים (בערך) ל 4 קוני ועוד 1500 לקפיצים והנמכה. סה"כ יש לנו 10000 שקל. עכשיו תעשה את החשבון. ה 306 יותר יפה לטעמם של רבים (וגם שלי), אבל השילדה כמעט זהה. מכאן והלאה זה שיקול שלך. וד"א, אל תפחד מהשתלת מנוע, זה מין מחסום פסיכולוגי מטומטם כזה (שגרם גם לי להשקיע הון במנוע המקורי) וכל מי שעבר אותו והשתיל מנוע יסביר לך שזה בכלל לא מסובך (ובעזרתו של דרור מפיז'ו סיטרואן, זה גם חוקי). בהצלחה.

מכיוון שאני עובד 5 שנים באלפא רומאו, הקשבתי בשקט לדיון ולהלן התשובות - קודם כל האלפא סוד באמת יוצרה בדרום איטליה. משמעות המילה "סוד" היא דרום (SOUTH). 2 ה SC (5 דלתות) אינה דגם נדיר כלל וכלל. הדגם הנדיר הוא ה TI שכלל 3 דלתות בלבד. על כל 400 SC נמכרה TI אחת. הדבר נבע מכך שבשנת 80-83 מכונית "משפחתית" קטנה עם 105 כ"ס נחשבה שיא הטירוף (אז מכרו כאן אודי 80 עם מנוע 1300...) והעם היושב בציון הסתפק באלף מאתיים עם 68 כ"ס.בשלב כלשהוא (וזה אמיתי- אפשר לבדוק ב"טורבו") נמכרו יותר אלפא סוד מסובארו DL, כך שהאוטו כלל לא נדיר. חיפוש יותר מדוקדק באי אלו מחוזות של גוש דן יעלה מבחר סביר של סודים. לגבי המחיר- אוטו כזה, טוב ככל שיהיה , שווה בערך 2000 שקלים. אם מצבו חדש והוא אחרי רסטורציה הוא יכול להביא בין 6000 ל 7000 שקלים.השתלה של מנוע 1500 תיתן לו כוח קנייתי נוסף ומחירו עשוי לטפס לסביבות ה 9000-10000 ש"ח. כמובן שמדובר בשיפוץ יסודי אשר כולל את כל רכיבי הרכב ולא שיפוץ שעושים בארץ וטוענים שהוא מקצועי כי "הלחמנו את החלודות".