Ctzvi

נשמע לי לא לגמרי בריא. אני משער שהחום שעולה מהמנוע אמור להיות מפוזר בחלקו ע"י מכסה המנוע שמתחמם. אם מכסה המנוע לא מתחמם, האוויר בתא המנוע יתחמם יותר מכרגיל, לפחות בזמן עמידה. חוץ מזה זה באמת נראה חומר מגניב לשימוש על קיר האש.

על אלו דגמים בדיוק אתה מדבר ועם איזה מנוע/תיבת הילוכים? לגבי הפיאסטה - הגירסה האוטומטית אמורה להיות עצלה במיוחד, אפילו ביחס לידנית עם המנוע הקטן יותר.

סליחה, לא שמתי לב שכתבת על הפער בין הסוויפט לפיאסטה. אני כתבתי על הפער על הנייר ובמציאות בין הפיאסטה ל-VAGיות. לגבי הסוויפט אין שום וויכוח - זהו הרכב החזק בקטגוריה. אם התקציב מאפשר ואין צורך בתא מטען גדול, זו קניה מעולה.

הפער בזמני ההאצה מעמידה נכון (1.5 שניות ע"פ נתוני יצרן), אבל זה בעל משמעות אם מבצעים drag-racing בין המכוניות. בשימוש יום יומי אין הבדל ואני אומר את זה מנסיעות כל יום בתוך ירושלים ועליה דו שבועית חזרה לירושלים שדורשת גם עקיפות בעליות תלולות מאד. כמובן שזה שיקול שהקונה צריך לבצע בעצמו. אני אישית עברתי את ימי 'בוא נפתח כמה שיותר מהר ברמזור' לפני הרבה שנים

המנוע בפיאסטה אולי עצל, אבל ההבדל בינו ובין המנוע של האיביזה/פאביה זניח ביותר. מה גם שהפיאסטה חסכונית יותר. אנשים שאומרים שהאיביזה מתנהגת טוב יותר, כנראה מושפעים מהעובדה שהרכב משווק כרכב עאלק ספורטיבי כאשר במציאות השלדה והתנהגות הכביש של הפיאסטה הן ברמה אחת מעל המתחרות בקטגוריה (אולי חוץ מהסוויפט שבה יש גם מנוע חזק בצורה מורגשת שתורם להנאה וזריזות בנהיגה). איכות החומרים וההרכבה בתא הנהג גבוהה יותר בפיאסטה וכך גם נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים. בנושא הכיסא - זו אכן החלטה מטופשת של היבואן, אבל לא חייבת להיות בעיה אם בנסיעת מבחן אתה מוצא שתנוחת הישיבה מתאימה לך. כמובן שיש את עניין האחריות הקצרה יותר בסיאט, עלויות טיפולים גבוהות יותר וכמובן עלויות ביטוח ודרישות מיגון שמצמצמות את פער המחיר בשקלול הסופי. בכל מקרה - אין ספק שהמיקרה היא מהפחות מוצלחות בקטגוריה. הייתי שוקל אותה רק אם אתה הולך לנסוע המון והחיסכון בדלק יהיה משמעותי (ראה את הנושא שפורסם כאן בנוגע לחשיבות צריכת הדלק בקניית רכב חדש).

אני הייתי מוסיף לרשימה גם את הריו החדשה, הפיאסטה האוטומטית וכמובן שהרכבים הרלוונטיים מבית VAG (פולקסווגן/סיאט/סקודה). בתחום הגבוה של התקציב הנתון תוכל לקנות חלק מהמכוניות חדשות לגמרי, אם זה במבצעים מזדמנים ואם דרך מבצעים של 'חבר' ומועדוני צרכנות. לגבי רכב 0 ק"מ - החברות מוכרות בעצמן מכוניות כאלה ואני לא רואה סיבה לקנות ממתווך שמנסה לגזור בעצמו קופון. המחיר צריך לשקף את העובדה שרבות מהמכוניות הללו כבר רשומות ע"ש חברת ליסינג כיד ראשונה ולכן המחירון בהתאם.

למען הסדר הטוב - מדובר ברכבי סופר-מיני ולא מיני. כדי לעזור תצטרך לתת עוד פרטים לגבי הצרכים שלך מהרכב ומה אתה מצפה ממנו מבחינת צריכת דלק,נוחות,מטען,אבזור וכו'. אני משער לפי התקציב והרכבים שאתה מחפש רכב אוטומטי - האם שקלת גם רכבים ידניים?

באמת מוזר מאד. לגבי התקרה והמבט לכביש - יכול להיות שנסעת עם משענת הגב בזוית ישרה לגמרי? אצלי יש מרווח מכובד בין הראש לתקרה וגם אין שום בעיה מבחינת ראיה. הגב אצלי מוטה מעט אחורה, אבל ממש לא בצורה קיצונית (אם אתם רוצים אני אוכל למדוד את הזוית המדויקת כשאהיה בעבודה). הכיסא אצלי לא נמצא עד הסוף אחורה ולעומת זאת ההגה משוך החוצה עד הסוף וגם למטה עד הסוף - ועדיין אין לי שום בעיה עם הברכיים. אכן תמוה ביותר. אולי יש לנו הרגלי ישיבה ונהיגה שונים. אני בהחלט מסכים שזו החלטה אידיוטית של היבואן, אבל לי זה ממש לא מפריע.

הנושא הזה נטחן וכל פעם עולה עניין כוונון הגובה למושב. בכל שרשור כזה מישהו טוען שמעל 180 ס"מ תהיה בעיה ואז מגיע מישהו בגובה 187 ס"מ (אני למשל) שטוען שהגובה מצוין. גם אבא שלי (191 ס"מ) היה מרוצה מתנוחת הישיבה כשנתתי לו סיבוב. מסקנה - נסיעת מבחן תגלה לך אם העניין בעייתי מבחינתך. לגבי כל שאר הפרמטרים, כבר יש כמה וכמה שרשורים שעוסקים בקטגוריית הסופר-מיני הידניות.

תתחדשו. בהחלט רכב מצוין.

כמו שאמר פותח השרשור - אין שום בעיה עם כיכר דו-נתיבית. הבעיה היא המדינה בה ממוקמת הכיכר שמח שהכל נגמר בשלום.

תודה על התיקון

לפני שאתה רץ לקנות קטנוע - יש גם כמה סופר מיני מצוינות בקבוצה 1. אני לא בקיא בדגמים (אני בטוח רק לגבי הפיאסטה שאינני יודע אם יש בליסינג), אבל אני משער שרוב הרכבים הידניים באזור 70-80 אלף משתייכים לקטגוריה זו.

ברכב שלי העובדות מדברות בעד עצמן, אבל בכל זאת נכנס קצת לחממות ואפקטים אני דווקא יודע טוב מאד איך עובדת חממה. האנרגיה ששולחת אלינו השמש, מגיעה בצורה של גלי אינפרה-אדום ואולטרה-סגול (וכמובן שגם כל הספקטרום הנראה שלא ממש קשור לעניין). גלים אלה, כאשר הם נספגים בחומר כמו האדמה או הדש-בורד שלנו, גורמים למולקולות החומר 'לרקוד' ולשחרר אנרגיית חום. למעשה כל עוד הגלים לא נספגים בחומר אחר, אי אפשר ממש לקרוא להם 'חום'. החום שנפלט מהחומר הסופג, גורם לחימום האוויר שסביבו, כך שלמעשה השמש עצמה לא מחממת את האוויר (וזה הגיוני - הרי הקרינה מהשמש עוברת דרך האוויר עצמו כמעט בלי הפרעה, ולכן למה שהיא תחמם אותו?). כאשר יש לנו חומר שקוף וקשיח בתווך, רוב הקרינה יוצרת החום תעבור דרכו, אבל האויר החם עצמו ילכד. לכן כל עוד נספק קרינת שמש, חום האויר ילך ויעלה - עד לטמפרטורה של החומר הסופג, במקרה של תווך שמונע לגמרי בריחת חום. במקרה של כדור הארץ מדובר באותם 'גזי חממה' ובמקרה של המכונית שלנו מדובר בשמשה הקדמית. אם נעטוף את כדור הארץ בנייר כסף, הרבה מהקרינה תוחזר החוצה בדיוק כמו שהיא הגיעה (קרינה ולא חום), ואנחנו נחיה בתוך פריזר באותה צורה, מגן שמש שמחזיר הרבה מהקרינה לפני שהיא מייצרת חום (דרך אותה שמשה שכרגע הקרינה עברה דרכה בכיוון הלוך) בהחלט יעזור.

אני לא חושב שזה לגמרי נכון ותלוי גם בסוג הסוכך. אם קרני השמש לא נבלעות אלא מוחזרות מהסוכך, אנחנו בכל זאת מונעים הרבה מאותו אפקט. אני הייתי שבוע עם הרכב ללא סוכך והוא אכן התחמם היטב בשמש הירושלמית (הרבה בזכות דש-בורד גדול ושחור). קניתי מגן 'אקורדיון' של הדר-רוזן, שבחלקו החיצוני נראה ממש כמו מחזיר אור (התמונה מאתר של חנות 'על גלגלים', אני קניתי באוטו דיפו). אני מצמיד אותו כמה שיותר אל השמשה וכך היא הופכת למעשה למראה גדולה. ההבדל עצום וגם עכשיו בימים חמים יותר מאשר באותו שבוע ראשון, הרבה יותר נעים להיכנס לרכב.

על הפיאסטה נכתב כאן כבר רבות. אני אישית מאד מרוצה (אבל ככה זה בטח אצל כל אחד שקונה רכב חדש ). שים לב שמושב הנהג לא מתכוונן לגובה ויש נהגים גבוהים שזה מפריע להם. אני דווקא חושב שגובה הכיסא מצויין (אני 1.87), אבל תוכל לדעת אם לכם זה מתאים רק בנסיעת מבחן שתכלול כמובן את הגבוהים בחבורה. אם אתה ממש מתעקש על אירופה - הפיאסטה מיוצרת בגרמניה, אבל אני ממש לא חושב שהסוויפט היפנית נופלת מהמתחרות בתחומים שציינת. תזכור שלסוויפט גם מנוע חזק וזריז יותר מכל שאר המתחרות בקטגוריה.

גם אם מחשיבים את ימי שישי - עדיין לא עברו 14 ימי עסקים. אתה תמיד יכול להרים טלפון אם אתה רוצה לישון בשקט בלילה - אולי עוד תופתע. אני ניסיתי למכור את הרכב הישן שלי בזמן שהמתנתי לרכב החדש. מישהו התקשר ביום רביעי ואמר שהוא מגיע למחרת עם כסף. קצת נלחצתי, מכיוון שידעתי שיש לי הרבה נסיעות מחוץ לעיר בסוף השבוע והחלטתי להרים טלפון לסוכנות ולשאול מה המצב. הסוכן אמר שהרכב מוכן ואמור להגיע בראשון-שני, אבל 'הוא ינסה לסדר הובלה למחר'. למחרת על הבוקר קיבלתי טלפון שהרכב הגיע לסוכנות (והרכב הישן אכן נמכר כמה שעות מאוחר יותר ).

המחיר הקודם היה במסגרת מבצע שכבר נגמר. יכול להיות שיבואו לקראתך במחיר או באבזור, אבל ממש לא נראה לי שתקבל מהם חישוקים וצמיגים. אם אתה כבר מגיע לאזור המחיר הזה הייתי מציע לך לבדוק גם את הפיאסטה והסוויפט. אתה יכול למצוא המון מידע, שכבר נכתב כאן בפורום, על רכבי הסופר מיני בטווח המחירים הזה.

בקצרה - לא. בפירוט - מה שאיתמר אמר

זה באמת נשמע תמוה מאד. אני לא יודע כיצד אפשר לבדוק רישום בעלות ע"פ מספר השלדה שקיבלת, אבל הייתי בודק את העניין הזה לעומק. אף יבואן לא ישחרר רכב מהמכס לפני שיש לו את כל הכסף ביד, אלא אם כן מישהו עשה שם טעות ואישר את ההזמנה. כך נאמר לי ע"י כל סוכנות בה ביקרתי כשחיפשתי רכב חדש וקשה לי להאמין שביונדאי נוהגים אחרת. תתעקש אתם ואם צריך פנה לדרגים גבוהים יותר. לדעתי התנאי הזה לשחרור מהמכס אמור להיות מצוין בחוזה עליו חתמת ויכול להיות ששאלה זו מתאימה בכלל לפורום יעוץ משפטי. אם אחרי כל זה תגלה שהרכב בכל זאת כבר רשום על שמך, אז באמת שאין הרבה מה לעשות.

תודה TRONCHO שהזכרת את ונטורי - זכרתי שיש לעניין שם אבל התעצלתי לחפש

ההמתנה היחידה שיש לבצע ברכב מודרני היא של כמה שניות כדי לתת לשמן להגיע לחלקי המנוע העליונים. לגבי שעון החום - בהרבה מכוניות הוא לא מדייק כפי שנאמר כאן והוא לא ממש 'שעון' לצורך העניין. כאשר המנוע בתוך טווח טמפרטורה מסוים (שנקבע ע"י היצרן כתקין) המחוג יראה לנו 90 כדי שנהיה רגועים. שימו לב שגם כאשר מאוורר הרדיאטור מתחיל לעבוד המחוג יראה 90 במכוניות אלה. אני אוסיף שאלה - ברור שלא כדאי לאמץ את המנוע לפני שהוא מגיע לטמפרטורת עבודה. ברכבים רבים כבר אין בכלל שעון אלא רק נורת התראה. בסובארו B3 שיצא לי לנהוג עליה פעם הייתה נורה כחולה שסימנה שהמנוע עוד קר ונעלמה כשהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה. לעומת זאת, בפיאסטה שלי אין שום אינדיקציה שכזו. כיצד כדאי לנהוג במצב כזה? כמה זמן נסיעה מספיק לחימום? (אני יודע שזה תלוי בעוד גורמים כמו מזג האויר אבל אשמח להמלצה כללית)

זה הגיוני שלא יכנס אויר (ודווקא כן יצא אפילו). האויר שעובר מעל הרכב נע במהירות גבוהה יחסית לאויר שבחלל הרכב ולכן יש לו לחץ נמוך יותר. השאיפה של האויר שבתוך הרכב היא לצאת החוצה כתוצאה מהפרש הלחצים הזה. מי שמעשן יכול להיווכח בכך מאד בקלות גם אם אין לו סאן רוף - מדליקים סיגריה ופותחים מעט את החלון. לאן העשן הולך? כך בדיוק עובדת כנף של מטוס - בשל הצורה שלה האויר שזז מעליה צריך לעבור מסלול מעט ארוך יותר בזמן נתון והוא זז מהר יותר מאשר האויר שעובר תחת הכנף. הפרש הלחצים יוצר את כוח העילוי שבזכותו אנו יכולים לטוס. הרוח שכן נכנסת היא כאשר נוצרות מערבולות על שפת החלון ש'שוברות' את פעולת השאיבה (כמו מה שקורה בחלק האחורי של כנף מטוס, מה שמוביל לירידה בעילוי).

האם יש סיכוי שבטלפונים האחרים הדיבורית עבדה מהרמקול הימני וב-HTC היא עובדת גם/רק מהשמאלי? בדיבוריות שעובדות עם הרמקולים עלולים להיווצר פידבקים כאשר הקול בוקע מהצד שקרוב למיקרופון. האם ניסית לשמוע מוזיקה מהטלפון? אני תוהה אם גם שם הבעיה קיימת.

סליחה, פשוט החופש התחיל ואיתו שלל שרשורים מבזבזי זמן. אני מתנצל על הפיקפוק - הכל ברוח טובה. לעניין - אני לא ממש יכול לחוות דעה על המכוניות האלה, אבל לטעמי ב-A1 אאודי הצליחו בפעם הראשונה לייצר רכב עם תחת ממש מכוער