oyway

לא התכוונתי לשים מנוע של אימפרזה בפנים, למרות שגם את זה עשו. התכוונתי לזה: http://subarujusty.proboards.com/index.cgi?board=memberjustys&action=display&thread=1229 זה מזעזע ומדליק בו זמנית... לעמוד לאיזה איזה קליאו ספורט ברמזור ולתת לה בראש עם ג'אסטי נשמע לי כל כך מצחיק...

ידעתי שיש כזה דבר ג'אסטי 4 על 4, אבל מעולם לא ראיתי אחת במציאות עד היום. לפני מספר חודשים חיפשתי קצת ביד 2 ומצאתי אחת למכירה ופירסמתי אותה בפורום סובארוהוליק. יובאו לישראל מעט מאוד כאלה (לדעתי עשרות בודדות) ושרדו כנראה עוד פחות. בפורומים בחו"ל ראיתי כל מיני משוגעים שלקחו ג'אסטי מנוע 1000 סמ"ק 4 על 4 והוסיפו להם טורבו ואינטרקולר. דווקא נשמע לי מדליק, יש לזה מנוע קטן משל אימפרזה טורבו פי 2, וזה שוקל בערך חצי. אולי זה פסיכו-טורבו-ארבע-על-ארבע גמדי? דניאל.

תודה שתיקנת אותי. מישהו אולי יודע להגיד מאיזה שנה הרכב הזה? חבל לי לראות אותו נרקב שם בחצר הזאת... אני מניח שאפשר לאתר את הבעלים אם מישהו יחליט "להרים את הכפפה". דניאל.

מה שגרם לי להסתכל בכלל על ג'אסטי הייתה העובדה שהיא שמורה, רוב הג'אסטי בארץ לא שמורות במיוחד. אחרי זה ראיתי שיש לה מגיני בוץ שכתוב עליהם 4WD, אז הסכלתי יותר טוב וראיתי את השפריצרים לפנסים ושעל הידית ההילוכים כתוב 4WD. השלב הבא היה להתכופף מתחת ולהסתכל, ואכן יש לה דיפרנציאל מאחורה שאליו מחובר דרייבשפט. בקיצור, היא 4 על 4. דניאל.

אתמול והיום הסתובבתי לא מעט בחיפה, וראיתי שלוש מכוניות מעניינות. את הראשונה ראיתי אתמול בלילה ולכן התמונה חשוכה, לנד-רובר דיפנדר ישן, עומד בחצר באחד הרחובות בכרמל בחיפה. לרכב מדבקה על מועדון ה5 על החלון, לוחית רישוי "רכב אספנות" והיה לו טסט עד 2008. השנייה - סובארו ג'אסטי 4 על 4 שנת 89 שמורה בטירוף (!!!!!!) ידעתי שיש כאלה בארץ, אף פעם לא ראיתי במציאות. האחרונה - מרצדס 230TE, העלתי כבר לשרשור הזה תמונה של אחת כזאת מאותה שנה (85). זו אחת אחרת, גם מאיזור הכרמל בחיפה. הרכב נמצא בשימוש יום-יומי. אין לי קשר לבעלי הרכבים. דניאל.

לא היית לוקח את האוטו שלך לגרמניה בשביל לנהוג אותו ברינג???

מדינת עולם שלישית? הלואי שהיינו מדינת עולם שלישית. ברוב מדינות ה"עולם השלישי" יש ספורט מוטורי, אפילו פה ממש לידנו ברשות הפלסטינית, ובירדן, ובכל מקום. רק פה אין ספורט מוטורי ויש מצור חלקים כמו על עזה. אולי אם היינו מדינת עולם שלישי היה קצת פחות מכס, ופחות מע"מ... אם הייתה פה מודעות מוטורית, וספורט מוטורי, אז משרד התחבורע אולי לא היה דורש שאיזה פקיד דביל יאשר כל חלק שנכנס לארץ... דניאל.

טוב, אז ככה. גנדי - אני משווה את המחיר לאנגליה בגלל שKW הם יצרן בריטי, ואת הבולמים שלהם מצאתי בעיקר באתרי שיפורים בריטים. מה שגם הרכב שלי לא נפוץ בארה"ב. טעיתי בהערכת המחיר שלי, והיום קיבלתי הצעה שנשמעת לי טובה מאוד מפיט-סטופ, כנראה שאני אקנה אצלם בקרוב ואזמין תושבות בולמים כבר בימים הקרובים מארה"ב. את התושבות בולמים לא מצאתי בארץ, ואצל היבואן המחיר הוא 500 שקל לתושבת, כשמחיר תושבת של KYB (שזו בעצם המקורית) הוא בין 40 ל50 דולר. הרעיון של לשוט עם האוטו לקפריסין אגב, רציני לגמרי, ואני לא לגמרי יורד ממנו. חישוב העלויות שלי היה לפני בירור הצעת מחיר, והוא היה מוגזם. כנראה ההגזמה נגרמה עקב הטראומה שיש לי מהיבואן של סובארו לארץ, שאצלו פילטר אוויר עולה 140 שקל לפני מע"מ וזה אם לא יורד גשם בחוץ, אם יורד גשם זה עוד 30 שקל דמי רטיבות. דבר אחרון לגבי קפריסין - בקפריסין שלא כמו בארץ, יש ספורט מוטורי, והמחשבה של לנהוג את האוטו הפרטי שלי על מסלול אמיתי גורמת לי לרייר. תודה לעונים, דניאל.

לא לא... oyway זה שלי. חוץ מזה, אני רשום בYoutube עם השם הזה. למה לא משהו מקורי, נגיד, יוסי פרנקוס? דניאל.

הרעיון של קפריסין רציני לגמרי, יש לי אפילו חבר שעשה משהו דומה עם טויוטה היילקס ומאוד נהנה. הבולמים פה בארץ יעלו לי נגיד 12,000 בלי התקנה, ואם שם זה יעלה לי 10,000 עם התקנה + חוויה של לנהוג את האוטו שלי בחו"ל ולעשות חופשה נחמדה, מה רע בזה? ההצעה הכי שפוייה שקיבלתי פה בארץ זה לשים Tein Basic של אימפרזה, שאמורים להתאים, ב6,500 לא כולל התקנה. KW הם כמעט היחידים שמייצרים קויילאוברים ללגאסי דור ראשון. האופציה של קפיץ-בולם עלתה על דעתי כמובן, אבל אין כמעט מבחר של קפיצים ובולמים ללגאסי סטיישן דור ראשון. האופציה ההגיונית היחידה שמצאתי היא KYB מתכוונן בתוך קפיץ מקורי, שקפיץ מקורי אגב, הוא דבר לא פשוט. את הקפיצים שלי אני רוצה להחליף בגלל שהם עברו לא מעט ק"מ, ובולם בריא בתוך קפיץ ישן לא נשמע לי אגרוייסה מציאעה. אני יכול להזמין קפיצים מיפן דרך היבואן, אבל מי שיצא לו להתמודד עם היבואן של סובארו יודע שהם גנבים. אני יכול גם ליסוע לתל אביב להוציא אישור ייבוא ולייבא לעצמי את הקפיצים והבולמים של KYB. אולי זו האופציה השפויה ביותר... שרגאמן, למצוא את המוצר בEBAY זו לא חוכמה גדולה. אני אלחץ Buy Now אוריד מהPaypal איזה 1600 דולר ואתה חושב שהם יגיעו לארץ ויתנו להם להיכנס בשקט? בלי אישור של משרד התחבורה? בלי 50% מכס? בלי מע"מ? דניאל.

המוצר עולה באנגליה 6000 ש"ח, מה שאומר שעם מכס הוא יעלה פה בערך 12,000 ש"ח, לא? ב6000 ש"ח מכס האלה אני יכול ליסוע לירדן, או אפילו להעלות את האוטו על ספינה וליסוע לקפריסין להתקין את החלק.

מי שמכיר אותי, יודע ששיפורים חיצוניים ממש לא מעניינים אותי. אני מהאלה שאם הייתה להם אימפרזה טורבו עם אינטרקולר חזית, הם היו מביאים מכסה מנוע של אימפרזה רגילה, וכמובן שנוסע בלי ספויילר. אני בעצם רק צריך למצוא חנות חלקים בירדן, ולחזור עם קויילראוברים בבגאז'. או אם אני אצליח להשיג את הקויילאוברים במחיר מתקבל על הדעת בארץ, אין לי שום בעייה עם זה. החישוב שעשיתי - מחיר הקויילאוברים+מכס+מע"מ יצא גבוה מאוד, הרבה מעבר למה שאני יכול להרשות לעצמי. דניאל.

ביררתי לגבי הגבהה של B4 רגילה ע"י הוספת ספייסרים לפני שנתיים, ובהתייעצות עם מספר בעלי מקצוע החלטתי לא ללכת על זה. אומנם הרכב יהיה גבוה, אבל מהלך המתלה לא ישתפר בגלל שמדובר באותו מתלה. בנוסף, הוספת הספייסר תגרום לבלאי מוגבר בקפיץ ובבולם עקב שימוש שונה ממה שאליו הוא תוכנן. בואו נגיד שאם סובארו לקחו B4 סטיישן והגביהו אותה, הם השקיעו בזה קצת יותר מ2,800 שקל. לגבי המידות צמיגים, אני מניח שהצמיגים גדולים יותר באאוטבק לא רק בשביל שבילים וכו, אלא גם בשביל להשתלט על הגובה. להחליף מידה לB4 זה אפשרי, אבל זו פרוצדורה בירוקרטית מול היבואן ומול משרד התחבורה, כמוכן ג'אנטים וצמיגים הם סיפור דיי יקר. בקיצור - אאוטבק.

בדיוק

אין לי בעייה ליסוע לשם ופשוט לקנות, לא זכור לי המג"בניקים ששומרים בגבול ירדן-ישראל הם פקידי מכס. אבל איפה לקנות? עם מי ליצור קשר?

לרכב שלי זמינים הV3, והV1, אני תיכננתי לשים את הV1.

שלום לכולם כבר הרבה זמן שאני רוצה להחליף לקויילראוברים של KW אצלי באוטו (סובארו לגאסי 1992 סטיישן) אבל המחיר שלהם בערך 1150 פאונד, מה שאומר שבארץ הם יעלו מעל 10,000 שקלים. התחלתי לחשוב להעלות את האוטו לספינה ולקחת אותו לקפריסין, אבל אתמול קיבלתי ממישהו רעיון אחר - ליסוע עם האוטו לירדן, ששם שלא כמו בישראל, יש ספורט מוטורי. מישהו עשה את זה? עם מי יוצרים קשר בשביל זה? אני לא יכול סתם להיכנס לירדן ולחפש חנויות שיפורים, ואם אני אמצא לצפות שיהיה להם קויילאוברים בשבילי... בקיצור, מה דעתכם בנושא? ואיך עושים את זה? תודה, דניאל.

וואלה, צודק. עכשיו בדקתי באתר של סובארו ובאמת צנחו ההספקים. מעניין לאן ברחו 6 כ"ס מה2.5 ו15 כ"ס מה2.0... כנראה שהיורו 5 רצח אותם, סוסים מסכנים. יהיה זכרם ברוך.

המפגש כל שבוע בשעה 17:00 גדרון, תודה על התמונות. אבל מה זה הבלאיר האדומה הזאת? שמעתי שהיא של איזה בחור מפוקפק... דניאל.

הדור הנוכחי של הלגאסי (B4) רך מאוד, והגירסאות הרגילות לא ממש מוצלחות לדעתי, בגלל שמדובר במתלה קצר ורך. באאוטבק מדובר במתלים ארוכים יותר, ומתלה ארוך ורך זה כבר דבר שהרבה יותר מתקבל על הדעת. הגבהה של B4 רגילה זו טעות מהמון סיבות, חשבתי על זה בעצמי וביררתי הרבה בנושא לפני שנתיים, קצת לפני שאבא שלי קנה אאוטבק. נהגתי על B4 דור קודם ועל אאוטבק, והרבה יותר נהנתי מהאאוטבק בכל מצב. מהדור הנוכחי של הB4\אאוטבק אני חושב שיש יותר אאוטבקים ממה שB4 סטיישן, בגלל שאאוטבק זו פשוט חבילה הרבה יותר משתלמת, גם אם אתה לא מתכנן לטייל פעם אחת בחייך - האאוטבק יודעת לעלות על מדרכות, היא נוחה יותר, חזקה יותר ועוד. לגבי המנוע - ההבדל על הנייר לא נראה משמעותי, 173 כ"ס לעומת 165 כ"ס, אבל המנוע שתי ליטר מרגיש הרבה יותר אדיש והתגובת דוושה ב2.5 הרבה יותר טובה, מנוע ה2.5 הוא מנוע פשוט יחסית ומאוד אמין. הוא נקרא EJ253, יש לו קאמשפט אחד לכל ראש ותזמון שסתומים משתנה לשסתומי יניקה. לגבי שטח - אאוטבק הוא רכב שבילים שנותן יכולות דומות או אפילו גבוהות יותר מטויוטה ראב-4 או הונדה סי-אר-וי וכו ויכולות כביש מעולות בנוסף, אבל ללא הפוזה המיותרת לדעתי. אם אתה מתכנן לטייל עם האאוטבק אני ממליץ לך לרכוש מיגון גחון אצל אחת הסדנאות שיפורי 4 על 4 או שתפנה אלי בפרטי ואתן לך טלפון של מישהו שמייצר מיגונים בהזמנה אישית. מחיר מיגון הוא סביב ה2000-3000 ש"ח וזה מאוד כדאי אם אתה מתכנן לטייל עם הרכב, מכה במנוע או בגיר תעלה הרבה יותר ממחיר המיגון. הנה לינק לכתבה שעשה טל שביט על האאוטבק, בטענה שזה הרכב הטוב בישראל. הבעייה שהוא בחן את ה3.6, שעולה המון וצרכנית דלק מזעזעת. האאוטבק 2.5 היא המכונית הטובה בישראל. דניאל.

אסף, הגענו לדי המון כסף... אתה מתייחס לברקסים בתור משהו בקטנה, אבל זה סיפור דיי יקר וחשוב, גם אם אתה עובד לבד. לאבא שלי היה סיפור דומה, הייתה לו סובארו פורסטר טורבו שהוא קנה חדשה בשנת 2005. אחרי שנתיים שלחו לו חידוש רישיון והיה כתוב "סובארו אימפרזה" אז הוא התקשר ואמר להם שזו לא אימפרזה, אלא פורסטר טורבו, אז קיבלנו עוד רישיון "סובארו אימפרזה טורבו". יופי.. תודה באמת... שוב טלפון (התאריך של הטסט כבר היה ממש קרוב...) ונשלח עוד רישיון "סובארו פורסטר" ובדגם מנוע היה רשום EJ20 ובהספק 177 כ"ס. EJ20 הוא מנוע טורבו כמובן אז עם הרישיון הזה נשארנו ומעולם לא היו שום בעיות, אני אפילו חושב שזה שלא היה כתוב בגדול "סובארו פורסטר טורבו" זה דבר דיי טוב. ולנושא, לעשות פרוייקט טורבו לפיאט אונו בגלל שפקידה דיסלקטית במשרד הרישוי הוסיפה את המילה "טורבו" למעלה נשמע לי מטופש להחריד. דניאל.

ה850 התחרתה בBTCC בגירסאת הסטיישן לשם קידום מכירות.

דווקא נראה לי שזה יכול להיות יופי של אוטו. לא צויין בכתבה עם איזו צורת הנעה יגיע הרכב, אני מניח שקידמית? זה דווקא יכול להיות קצת חבל, במיוחד בגרסאות הT6 והטורבו דיזל 203 כ"ס. דניאל.

הקטע בטופגיר כל כך מצחיק שכמעט בכיתי. האוטו הזה באמת מטומטם, ובאמת מתהפך בקלילות. כתבתי בשרשור אחר בנושא שאבא שלי סיפר שכשהוא היה ילד במושב לימן היה זוג מבוגר שנהג במכונית כזאת, ונפצע כשהוא ניסה לעלות בתמימות על מדרכה והתהפך. אני לא יודע עד כמה טופגיר מגזימים, אותי הם הצחיקו מאוד ומה יש מקדימה? משהו שאמור להיות מנוע דניאל.

אני זוכר את הביקור של הסוסיתא המדוברת במפגש הצפוני, ולדעתי הלא מקצועית היא נראתה קצת "קומבינה" הידית הילוכים לדוגמא, לא הייתה של סוסיתא, אלא של רכב אחר כלשהו עם חמישה הילוכים. היו עוד דברים מוזרים, שאני לא זוכר כרגע... צריכה להיות תמונה שלה מהמפגש אליו היא הגיעה. דניאל.