oyway

שלום לכולם. לאחרונה רכשתי סובארו לגאסי טורבו שנת 1992, מדובר במנוע טורבו כמו שיש באימפרזה (2 ליטר טורבו EJ20). מהקנייה ועד היום עשיתי מספר טיפולים ותיקונים, אבל עוד לא מצאתי מכונאי שאני מרוצה ממנו לחלוטין. לדברים קטנים לקחתי אותה למוסך של חבר, ולדברים קצת יותר גדולים וממוחשבים לקחתי אותה למוסך אוטודן בקריות. מוסך אוטודן בקריות הוא מוסך מצויין, ודניאל הירשפלד בעל המוסך נותן יחס אישי ומאוד מקצועי, אבל בגלל שמדובר במוסך מורשה המחירים שם בשמים. מישהו יכול להמליץ לי על מכונאי טוב באיזור חיפה? אחד שידע גם להתעסק עם החיישנים למינהם והמחשב מנוע...? אמנם מדובר במנוע של אימפרזה אבל זו לא אימפרזה (זה יותר טוב ), התא מנוע מאוד צפוף והניהול מיושן יותר. תודה, דניאל.

יונתן, זו בעייה מוכרת. קורה לי כל הזמן. זה מאוד מסוכן כי האלטרנטור יכול ליפול לתוך הקרבורטור ואז כשנכנס המאוורר של הראדיטור זה לא נותן מספיק מתח לדיסטרביוטר והקרטר נוגע בשאסי וזה נראה כמו הסרט עם לאסי. לאסי, שובי הביתה. אני מציע לך לקנות מחשב כמו שלי, 586. אה, ותודה על התמונות. אחרי יומיים בלי שינה סוף סוף הצלחתי להרדם. דניאל.

אהלן תסלחו לי, אבל לדעתי הT1R הוא טעות, בדומה לR1R. הם צמיגים מאוד ספורטיבים, והם תמורה מצויינת לכסף והם אוחזים טוב אין ספק. אבל, הם לא צמיגים שמוגדרים צמיגי קיץ, ובנהיגה חזקה ביום חם הם מתפוררים. לא נשחקים, מתפוררים. התפוררות היא פחות אחידה משחיקה רגילה ולכן היא גורמת לירידה ברמת האחיזה. התפוררות דומה אתה תמצא על הרבה צמיגים שלא נועדו לאקלים חם ועוברים נהיגה ספורטיבית. כמוכן, לT1R אין אחיזה מרשימה על כביש רטוב, והסלילת כבישים וניקוז מים בארץ מעוררי רחמים, אז לדעתי אחיזה בכביש רטוב היא נתון מאוד חשוב למרות שרוב הזמן לא יורד גשם. מבין הצמיגים שהצעת, אני אמליץ לך מניסיון אישי על הC.Drive של יוקוהמה. הוא דיי ספורטיבי, יש לו אחיזה מצוינת (נחותה משל הT1R אני מניח, אבל טובה מאוד) והוא אוחז יפה גם בכביש רטוב. אני נוסע על C.Drive והם עוברים אצלי חיים לא קלים בכלל, ובינתיים אני מאוד מרוצה מהם. ההבדל מחירים בין הT1R לC.Drive לפי המחירים שהצעת הוא זניח. אני ממליץ לך לקרוא גם ביקורות באינטרנט, אבל קח בחשבון שאם אתה באתר אמריקאי לאמריקאים בד"כ בעיקר אכפת שהצמיג ישחק לאט ויהיה שקט. בהצלחה, דניאל.

ואחרון חביב כל מי שלא צולם\לא הועלה לא להעלב, זה לא אישי זה נובע מתוך עצלנות. דניאל.

ועוד קצת!

ועוד

היה יום נהדר, עם מזג אוויר ששינה את תנאי המסלול בlive בתור צופה וצלם מאוד נהנתי מהמראות הקולות ואפילו מהריחות. מצורפות חלק מהתמונות שצילמתי באירוע. בנוסף, אני חייב להגיד שמשפחת בן ארי הראתה ביצועי נהיגה מרשימים על המסלול, כל הכבוד על הנחישות והיכולת! דניאל.

ראובן, לקראת המרוץ עצמו נעשה לך הכנה מסודרת + אימונים בהתמודדות עם פולנים. לצערי הרב יש לי ניסיון של 22 שנה בתחום, וזה תחום מאוד בעייתי שדורש אין-ספור תרגולים. תיזהר לא להיות מהיר מידי על המסלול, שלא יעלבו. בהצלחה דניאל.

עדיף ליסוע באוטובוס. זה יצא יותר זול סביר להניח, יש טורבו ע-נ-ק שאפשר לשבת מאחורה ולהקשיב לו, ויש לאוטובוס יתרון על כל אחת מהמכוניות פה. על הקרוז אוטובוס עדיף בגלל שהוא לא מיוצר ע"י אנשים אוכלים כלבים. על המאזדה 3, אם מדובר באחת חדשה אוטובוס עדיף בגלל שיש לו הגה הידראולי ולא חשמלי. על הסובארו B3 אוטובוס עדיף בגלל שאם מדובר בגירסא הבסיסית (1500) הוא בטוח סוחב הרבה יותר טוב ממנה, ויש לו ברקסים יותר טובים. מהI30 אוטובוס יותר טוב בגלל שהוא יותר נוח. אישית, הייתי שוקל ללכת ברגל. אבל בכל מקרה, אם הייתי חייב לקחת את אחת המכוניות הנ"ל ולא הייתי יכול ללכת ברגל או ליסוע באוטובוס הייתי לוקח את הI30. אני מניח שכל האחרות הם סדאן, אז בI30 תמצא יותר מקום אחסון. דניאל.

יונתן, יופי של תמונות! אבל("ותמיד יש אבל"), למה אתה מצלם בקנון? מתי כבר תקנה מצלמה? ועוד יותר גרוע מזה, למה אתה מצלם את לירוי?

שלום! אני רוצה לקנות פילטר אוויר In Box איכותי לרכב שלי, התעניינתי קצת ומצאתי פילטר מתאים של K&N בEBAY ב47 דולר. בגלל שעלולים לעשות לי בעיות להכניס אביזר שכזה לארץ התחלתי לחפש אותו בחנויות בארץ וקיבלתי בינתיים הצעה אחת - 380 שקל בלי מע"מ - ז"א משהו כמו 420 ש"ח (כפול מהמחיר בEBAY). יצרתי קשר עם סדנאת השיפורים Pitstop ומהם קיבלתי הצעה לפילטר של חברת Simota ב250 ש"ח. מה דעתכם המלומדת בנושא? שווה להשקיע עוד כמעט 200 ש"ח בפילטר של K&N? או שאפשר למצוא אותו במחיר זול יותר בארץ? או שאולי שווה להשקיע בפילטר של סימוטה? תודה, דניאל.

שוב אתה טועה לדעתי, תחשוב לדוגמא על יגואר E טייפ, היא נחשבה מיוחדת עוד כשהייתה צעירה וחדשה. אז גם אוטו שרק עכשיו ירד מפס הייצור יכול להחשב כקלאסיקה - קלאסיקה מודרנית לתקופה שלו וקלאסיקה גם 20-30 שנה מאוחר יותר. דבר שני, ספציפית לגבי הS2000, היא כנראה (לצערי הרב) אחד הרודסטרים הנעה אחורית הטהורים האמיתיים האחרונים, כבר ב1999 הסתכלו על הונדה כאילו הם חבורה של פסיכים כשהם הוציאו רכב עם התנהגות טריקית, מנוע משוגע שמספק 240 כ"ס בגלגלים האחוריים וכל זה בלי שום שומר אלקטרוני בצורת ESP או משהו אחר. אגב, אני מסכים שמנוע אטמוספרי כ"כ חזק אבל עם מומנט של טוסטוס הוא לא הדבר הכי טוב או מהיר על המסלול, אבל הוא הכי כייף וכייף היא מילת המפתח במכוניות מבחינתי. לגבי קלאסיקה יפנית באופן כללי, גם העמדה שלך לא לגמרי ברורה לי. הFF1 האדומה של דודי, לא קלאסית? אם אתה אומר שחובב רכב תמיד יעדיף קלאסיקה אירופאית, אז אני ממש מודה לאלוהים שיש דפוקים עם טעם רע כמוני, כמו דודי או כמו ארז שאוהבים גם קלאסיקה יפנית. אחרת מה היה נשאר לנו? והS600, חיקוי?! לא הצלחה?! הדבר הזה היה פריצת דרך! מי שמע אז על מנוע 600 סמ"ק עם 56 כ"ס?! גם אם זה חיקוי של הרודסטרים שהבריטים עשו אז, זה חיקוי יותר מוצלח מהמקור לדעתי. דניאל.

תרשה לי לתקן אותך במספר דברים - הלגאסי לא חד פעמית, עד היום מייצרים לגאסי - רק בארץ קוראים להם B4. הדור החדש של הB4 (להלן לגאסי) הוא הדור החמישי או השישי בשושלת. לא השאיר חותם? תלוי איפה ואצל מי, כשסובארו התחרו עם הלגאסי בראלי הם שברו איתה איזה שיא לאותה תקופה, אני באמת כבר לא זוכר איזה שיא ומתי. וקלאסיקות של ממש אצל היפנים? יש גם יש. הונדה S2000, הונדה NSX, מאזדה MX-5 מיאטה, גירסאות משוגעות של טויוטה קורולה, טויוטה MR2 לדורותיה, סובארו SVX. גם קלאסיקות עתיקות יותר יש, כמו הונדה S500 S600 והבכירה S800. היום, כל היצרנים היפנים הפכו לחבורת מתרוממים שעושים מכוניות היברידיות, אני רק מקווה שזה יעבור להם. שלא תחשבו חס וחלילה שאני חובב יפניות מושבע וקלאסיות אירופאיות לא מעניינות אותי, אני רק רוצה לתקן את העוול שנעשה פה למדינת אוכלי הסושי.

דבר ראשון - זכותו של יונתן ולצלם ולהעלות כל מה שהוא רוצה ורואה לנכון, זה שאתה לא רואה את זה לנכון - זו דעתך. חוץ מזה, מדובר בלגאסי טורבו סטיישן, יחידה בארץ. מבחינת שנתון היא יותר ישנה מהאסקורט היפה שצולמה, ועליה לא הערת. דניאל.

יש שמועות על לגאסי טורבו דור ראשון (92-95) סדאן בצבע לבן שמסתובב באיזור המרכז. מישהו שמע או ראה? את הלגאסי טורבו סטיישן מחיפה אני מכיר כבר....

הפטרול הקודם היה תפלצת הסרנים החיים האחרונה מיפן, חוץ ממנו לא היה שום רכב שטח עם שתי סרנים חיים ובועטים שמגיע מיפן. עכשיו גם הפטרול הפך לאיזה ג'יפ מדרכות דבילי עם זוויות גישה ונטישה של סובארו בי 4 ומתלים של מאזדה 3, לדעתי צריך לציין יום זיכרון. יהיה זיכרו ברוך.

פורסטר זה רכב נהדר, המראה שלו הרבה פחות "גיפ" מהמתחרות (טויוטה רב-4, הונדה סי-ערבי וכו), אבל הפורסטר טוב מהם בכביש ובשטח. בשנת 2006 הגירסא המדוברת (2000 אטמוספרית) סוף סוף קיבלה מנוע ראוי עם 160 כ"ס ככה שחיסרון בכח לא יורגש אצל נהג רגיל, אבל אם תמצא אחת ידנית (אני מניח שהפורסטר המדוברת אוטומטית) אתה תעשה לעצמך רק טוב. הגיר האוטומטי שלהם ארוך כמו מלחמת לבנון הראשונה, והרכב מפסיד הרבה בגללו. דבר נוסף - בגיר הידני יש LOW (יחסי העברה קצרים) שהם נהדרים בשטח!!! לגבי הגחון - נכון הפורסטר נמוך אבל במבט מלמטה תראה שהוא בנוי ככה שאין שום דבר בולט. בכל מקרה - גם שטראוס היבואן וגם אצל אספיר, פרוג'יפ, רסטה או אחת מסדנאות ה4 על 4 האחרות תוכל למצוא מיגון גחון לפורסטר במחיר של בין 1500 ל2000 שקל. המיגון מאוד מאוד מומלץ והוא יושב על 4 ברגים כך שהוא לא מפריע למכונאים לטפל ברכב. יש גם מיגונים נוספים לפורסטר כמו מיגון אגזוז ומגן דיפרנציאל אחורי אבל צריך להיות ממש טיפש בשביל לפגוע בדיפרנציאל, חוץ מזה, הוא לא כזה עדין (אני ממש טיפש). לגבי הוצאות מיוחדות - ברקסים. לפורסטר כמו לכל סובארו פחות או יותר יש חרא של ברקס, התחושה ספוגית, התחממות מהירה ושחיקה גבוהה. ז"א שתצטרך להחליף ברקסים בתדירות גבוהה יותר מאצל המתחרות (תלוי כמובן בצורת הנהיגה). לא סוף העולם, אבל כדאי להיות מודע. שיהיה בהצלחה דניאל.

אני בטוח שהבחור הוא מכונאי מצויין, ההונדה המדוברת נוסעת עם הרבה כח כבר דיי הרבה שנים. אז או שיש לו ריצ'רצ' בראש מנוע, או שהוא עשה עבודה טובה. לגבי יכולות הנהיגה שלו אני לא יודע, הוא נראה רק לוחץ בקו ישר. בכל מקרה, ראיתי את הרכב במציאות פעמיים בחיים שלי ובפעמיים האלה הוא היה עם תוף מאחורה ודיסק קטן ומקורי של סיוויק מקדימה. השקיע מאות שקלים בשיפור מערכת הבלימה? הגיוני, אולי הוא שם רפידות יותר איכותיות ונוזל ברקס יותר איכותי, זו אכן השקעה של כמה מאות שקלים במערכת הבלמים, והיא גם דיי משתלמת. לפני שנתיים בערך השקעתי כמה מאות שקלים ברפידות איכותיות ובנוזל בלמים איכותי בסובארו פורסטר טורבו שהייתה במשפחה והשיפור היה מפתיע ביותר. אבל נראה לי שרכב שבמקור היה לו 120 כ"ס והיום יש לו 275 צריך קצת יותר מנוזל ברקס ורפידות... אפילו אם הוא רק לוחץ בקו ישר ובטח ובטח אם הוא רוצה לנהוג נהיגה ספורטיבית. לך תבין תל אביבים...

אני קצת בספק לגבי הלחיצה עם הR1, הR1 לא נשמע כ"כ כמו R1 עם מצערת פתוחה במלואה... וגם מדובר עם כלי עם יחס משקל הספק של 1:1, באמת הונדה תיתן לו בראש?! חוצמזה, אני אוסיף כמה פרטים שרק יגרמו לכם להעריץ ולאהוב את הסיויק המדוברת עוד יותר! 1. הברקסים שלה מקוריים - משמעות הדבר שזה אוטו עם 275 כ"ס ומעצור תוף מאחורה. נהדר, לא? 2. בגלל שהאוטו חוזק בצורה חוראנית בלי חיזוקים מתאימים כמו ברקסים וחיזוקי שלדה האוטו פגוע שלדה. אני מניח שהוא לא יוצא מת"א... מסוכן שם בסיבובים, ועוד בלי ברקס??? אני מת לראות אותו יורד את כביש בית אורן נגיד, לדעתי הוא עלול לעשות פקק. דניאל.

מאזדה בימבה היא מכונית חמודה ונהדרת. אחותי היא בעלים מאושרים של אחת כזאת, אני חושב שאולי אחת השמורות בארץ. אולי היא עוד תהפוך לרכב אספנות הראשון שלי...? הכינוי בימבה זכור לי כילד לחיפושיות של השכנים שלי שהם משפחה של חולי חיפושיות (4 נפשות, 5 חיפושיות). כשחיפשתי מאזדה 121 לאחותי גיליתי שבהרבה מודעות רשום "בימבה". אגב, גם הייתה תוכנית טלוויזיה בשנות ה90 המוקדמות בערוץ 1, על מכונית פלאים שקראו לה "בימבה" והיא הייתה דיי דומה ל121 בפרופורציות. דניאל.

תסלחו לי על הסטייה מהנושא, אבל עלי לתקן את העובדות הלא נכונות שנכתבו במשפט הנ"ל. דבר ראשון - מדובר בקרוסאובר בעל מנוע לא גדול במיוחד - סובארו אאוטבק 2500. דבר שני - נעלם מהמראה? זה שאני לא נוסע דבוק לתחת של האוטו לפני רק כדי להראות לו שאני עומד בקצב לא אומר שאני לא עומד בקצב. בחלק מכביש הצפון נסעתי אחרון בשביל להתרחק מהשיירה וליסוע בקצב שלי וכל פעם הדבקתי אותה שוב ועצרתי. הקטע שהכי נהנתי ממנו בטיול היה בכביש 866 בין רמות נפתלי לצפת שבו הייתי מאחורי דודי (מיאטה NB) שהוא נהג נהדר ולא, לא ישבתי לו על הזנב והוא גם לא ברח לי. אם זה באמת מעניין אותך, תפתח גיליון אוטו ותלך לטבלה שבסוף הגיליון בה מצויינים זמני הקפה של מכוניות שונות, תראה שאפילו פורסטר טורבו יותר מהירה ממיאטה במסלול שלהם כי מיאטה זה לא אוטו מהיר. אבל מהירות היא מה שאנחנו מחפשים במכוניות? אני באופן אישי מחפש כייף. בS2000 יש מנוע 2 ליטר עם 240 כ"ס בלי שום גדישה, לא בטוח שזו הדרך הכי טובה להוציא 240 כ"ס ממנוע 2000 ולכן המומנט לא מבריק, אבל זו ללא ספק הדרך הכי כייפית.

ולנטיין חדש באתר של היצרן http://www.valentine1.com עולה 399$, אבל הם לא שולחים מכשירים לארץ. אם יש לך מישהו שמגיע מארה"ב או מישהו שגר בארה"ב תוכל להעזר בו. המכשיר חוקי ולכן אפשר להביאו במזוודה אבל עדיף להוציא מהקרטון ולטעון כי המכשיר שייך לך במידה ושואלים שאלות בכניסה לארץ. המכשיר מאוד מומלץ - מגלה דבורות מקילומטרים וגם מצלמות למינהם. לגבי לייזר - הגילוי עלול להיות מאוחר מידי. דניאל.

בתור אחד שנוסע לפחות פעם בשבוע הלוך חזור חיפה-ירושלים ועוד נסיעות בתוך חיפה ובתוך ירושלים והרבה פעמים גם תל אביב אני לא יכול לזלזל בעבודתם של נהגי אגד. הם נוהגים המון שעות ובנסיעות בין עירוניות לא במיוחד מהר, האוטובוסים מוגבלים ל100 קמ"ש בלבד, לפעמים הם "פתוחים" ונוסעים קצת יותר מהר... אבל נראה אותכם עושים את כל כביש 6 ב106 קמ"ש. ואגב, ה100 קמ"ש שלהם יופיע לכם בספידומטר ככמעט 110, לכל החכמולוגים למינהם... דבר שני, ישנה זכות קדימה לתחבורה ציבורית - אוטובוס הוא כלי שמוביל כמות גדולה של אנשים ולכן יש לו נתיבים משלו שאמורים להיות מהירים יותר ו"פרייבטים" שמסיעים מספר מצומצם של אנשים צריכים לתת לו להשתלב. לגבי ה"נצמדים מילימטר למכוניות", לנהגי אוטובוס יש הערכת מרחק לאוטובוס הרבה יותר טובה ממה שיש לנהגים על המכוניות שלהם, לכן הם יכולים להרשות לעצמם להיצמד בצורה שלנו נראת מאוד מפחידה. מי שנוהג על רכב כל-כך גדול חייב הערכת מרחק מדוייקת, לא? דניאל.

כולכם אמרתם שההונדה היא עוד סוג של פריוס, תרשו לי לתקן אתכם שהפריוס של סוג של אינסייט. בסוף שנת 1998 הוצגה האינסייט של הונדה והחלה להימכר ב1999, בתור המכונית ההיברידית הראשונה. הדלק אז היה זול והמודעות לאיכות הסביבה הייתה נמוכה ככה שהאוטו לא הצליח במיוחד, אבל דבר מעניין הוא שהונדה בשביל לקדם את הרעיון מכרו את האינסייט במחיר הפסד (המחיר היה עדיין היה יקר עקב עלות ייצור גבוהה). אפילו ג'רמי קלארקסון פעם דיבר עליה בעונה מאוד ישנה של טופגיר... http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight דניאל.

מישהו זוכר שבסוף שנת 2006 הייתה פרסומת בגלגלצ שאמרה משהו בסגנון "תודה לכם נהגים יקרים, השנה נהרגו פחות אנשים בתאונות דרכים" ובאמת באותה שנה נהרגו פחות אנשים. אבל הנתון הזה היה יבש והתעלם משתי עובדות חשובות. כמובן, שהנתון מאוד החמיא לשר התחבורה החדש יחסית שאול מופז. 1. כמו כל שנה, יש יותר מכוניות בטוחות בכבישים ולכן הסיכוי שלנו למות בתאונה קצת קטן יותר, כמוכן התרבו מספר המכוניות בעלות בקרת החלקה וכו... 2. מרבית תאונות הדרכים הקטלניות מתרחשות בצפון הארץ ובשנת 2006 במשך כמעט חודשיים צפון הארץ היה מושתק בגלל מלחמת לבנון השנייה, שזו הסיבה העיקרית ל"ירידת" מספר ההורגים בתאונות באותה שנה לדעתי. כל הכבוד לאולמרט! בזכותו נכנסו למלחמה שאומנם נהרגו בה הרבה לוחמי סדיר ומילואים ואזרחים בעורף אבל לפחות היו פחות הרוגים בתאונות דרכים.