חנן-ג'יפולוג

זה יפה שאתם אופטימיים, אבל המצננים שנמכרים ב1000 ש"ח, בהנחה שהם לא מקוריים, לא מחזיקים 10 שנים כמו המקורי, והרבה פעמים, לצערי, גם לא עשירית מזה עד שהם מתחילים להתבקע ולנזול. אפשר להוסיף לזה בעיות התאמה למרכב שגורמות לצרות שונות ומשונות, ואז בכלל נהיה שמח בעיניים מהמצננים האלה.

שמע, הסידור כאן עובד ככה, שהשואל תורם כמה שיותר פרטים על על הבעיה והמשיבים מנסים לעזור ככל יכולתם. תן פרטים, איך זוהה הפרש לחצים? האם על ידי חיבור שעוני לחץ הידראולי? האם בוצעה בדיקת עוצמת בלימה בגלגלים? אלו עבודות בוצעו על הרכב לאחרונה? האם התקלה החלה בבת אחת או בהדרגה? מה מצב רפידות הבלם? והדיסקים? מצב צנרת הבלמים?

קודם כל: לא בכוח. תעשה בכוח, אתה תעקם מזלגות שילוב ותבטיח לעצמך החלפת גיר. למעשה, יתכן שכבר עשית את זה. בצע את הבדיקה הבאה: כשהרכב בניוטרל, מנוע עובד, לחץ על דוושת המצמד, המתן שלוש שניות, נסה לשלב לרוורס. יש רעש של גריסת גלגלי שיניים? עדכן, וננסה לעזור בהמשך. נ.ב. היה קפדן בביצוע הבדיקה ובדיווח. אל תעשה בערך, ואל תדווח בערך. כרגע זה לא מעניין אם נכנס או יוצא, משתלב או לא משתלב. רק אם יש רעש של גריסה, או לא.

אני לא מכיר את נתוני הבדיקה לחיישן הספציפי הזה, אבל בד"כ נהוג לבדוק את החיווט מהחיישן למחשב על ידי בדיקת התנגדות בין שני הפינים של הקונקטור, בין כל אחד מהפינים ובין האדמה, ולפעמים גם בין כל אחד מהפינים ובין הפלוס של המצבר. מסדרת הבדיקות האלה ניתן לקבל הערכת מצב של החיווט, אם יש בו רציפות למחשב ואם הוא מקוצר לאדמה או לפלוס.

יש לך חיישן למדא עם ארבעה חוטים? אולי אני אלמד משהו חדש, אבל אני לא חושב שיש לך שם חיישן טמפרטורה.

זה קצת מוזר, לעניות דעתי. 1. לא מוכרת לי פרוצדורה של ניקוי גוף חימום, ואני לא רואה איך ניקוי יכול לתקן חשמלית גוף כזה. 2. "ייתכן"? בודקים התנגדות, רואים אם היא בתחום הנכון או לא, ומקבלים תשובה בינארית: כן/לא. לא מקבלים תשובת "יתכן".

יש מאיידים שיודעים להרים סל"ד בהפעלה של מזגן או אורות. כתבתי, וחבל שלא שמת לב, שמדובר על מאיידים ללא הפונקציה הנ"ל, וכנראה שאתה לא יודע, אבל הרבה מהמאיידים, אולי אפילו רובם המוחלט, הם ללא פיצוי על הפעלת צרכני חשמל, למעט פיצוי על מזגן.

בעקרון, כמו שנכתב כבר ע"י רוב המשתתפים, לייצר חשמל עולה דלק, כל עוד לא נכנסים לרכבים מתקדמים עם מנגנונים של ניצול מצב בלימה לצורך ייצור חשמל, ומערכת מתוחכמות אחרות. ובכל זאת, אולי בשביל לאתגר מעט את הדיון, שכבר הגיע לסיכום נכון. מה לגבי רכב מוזן מאייד, שאין בו פיצוי על הפעלת צרכני חשמל? כמו שידוע לכל בעל רכב כנ"ל, בהפעלת צרכני חשמל כבדים העומס מהאלטרנטור גורם להורדת סל"ד הסרק: צריכת הדלק תעלה/תרד?

אני מבין קטן מאוד במזגנים, אבל דיברתי עם המזגניסט שלנו, איש מקצוע ותיק ורציני, והוא אמר שיש כזה דבר מעבה סתום, אבל הוא נסתם בגלל מדחס לא תקין, אז קח את זה בחשבון, והיזהר לא לעשות חצי עבודה שתכריח אותך לתיקונים והוצאות חוזרות. אגב, הצינור הקפוא שמחובר למדחס הוא צינור היניקה של המדחס, לא הפליטה.

זה הרבה יותר קל להקליד מאשר ליישם, אבל אם הבוסית שלך מתנה את עבודתך בכך שתנהג בניגוד לחוק עם רכב מקולקל ובניגוד למה שצריך להיות במערכת יחסים הגונה בין עובד למעביד, אז אתה חייב למצוא לך עבודה אחרת. היום זה קנס, ומחר זה שלילה והסתבכות רצינית עם החוק כי היא ביטלה את ביטוח החובה ללא ידיעתך. אין לי מושג לגבי ההליך החוקי ביחס ליומן שהיא מנהלת ושאיתו היא מפלילה אותך, אבל הייתי בודק את העניין עם מישהו מוסמך, ועד לקבלת תשובה מוסמכת, לא מודה באשמה, לא בע"פ ולא בכתב, ולא מסב את הדו"ח על שמי.

שווה לציין, שהחיישן האחורי נמצא שם לצרכי ניטור הממיר בלבד. אין לו השפעה על פעולה כלשהי למעט על הדלקת הנורה, ולכן, כשלעצמו זה באמת לא נורא אם הוא לא תקין. ובכל זאת, יש שתי בעיות עם זה: כשהממיר יתקלקל, רק בבוא הטסט אתה תגלה שאתה מזהם את האוויר. אם תהיה תקלה אחרת, חשובה יותר, אתה לא תדע מזה, כי הנורה כבר ממילא דולקת.

אני לא מכיר את הנתון הנכון לסובארו, אם יש כזה, אבל 10 מעלות זה לא משהו. 4-8 מעלות זה נתון שמדדתי בכמה רכבים והקירור בהם היה בסדר.

אני מהמר שההילוך ה4 ברכבך הוא ההילוך הישיר בגיר, ואם כך, אז אולי המיסב שבין ציר היציאה לציר הכניסה לגיר סיים את חייו. כך או אחרת, אתה כנראה הולך לכיוון של פירוק גיר, ובפירוק עצמו כבר יעלו/תעלה על הרכיב הלא תקין בבדיקה פיזית או וויזואלית. בעבודה עצמית, ואם לא תחליף על הדרך חלקים אחרים, אתה יכול לגמור בנזק של 100-200 ש"ח. אם תמסור את העבודה למוסך, השמיים הם הגבול.

זה לא דיסק בתמונה, זה תוף, ושזה שהוא חלוד מבחוץ זה בסדר גמור. רשום על התוף שהקוטר המקסימלי שמותר לו להיות הוא 201 מ"מ ונתון כזה יש רק על תופים. לא על דיסקים. לדיסקים יש עובי מינימלי מותר.

בדוק היטב שהבלוק לא אכול מקורוזיה, שלא תגלה את זה חודש לאחר השיפוץ וכל הכסף ירד לטמיון.

במידה וכיוון המצמד נכון, והמצמד תקין, הרוורס חורק מכיוון שאתה מנסה לשלב אותו כשגלגלי השיניים בגיר עדיין לא נעצרו. לפני שאתה משלב לרוורס חכה קודם שתיים-שלוש שניות עם דוושת מצמד לחוצה, או שלב להילוך קדמי כלשהו.

לא מדדתי עם מטר, אבל יש ברשותי ברלינגו והיילקס 95 דבל-קבינה, ואני חושב שיש לי מושג כלשהו על הגודל הפנימי שלהם. לגבי הטנדרונים, אתה ממש לא בכיוון עם המידות האלה. מכיר את הג'יפים החשמליים, 12 וולט, עם שני כסאות, של הילדים? הג'יפ הזה נכנס בול בתא המטען של הברלינגו, לרוחב. מדובר במשהו כמו 90X70. גם אם תקפל כסאות לא תתקרב למה שאתה רוצה. גם הטנדרים דבל קבינה לא מספיקים לך. אורך הארגז של ההיילקס שלי הוא כ1.40 מטר. רוחב פנימי, משהו כמו 120, אבל יש לך את הכנפיים של הגלגלים האחוריים, וביניהן אין יותר מ90 ס"מ. בדגם שהחליף אותו, מודל 98 ומעלה, כיסחו 10 ס"מ מהארגז לטובת מרווח הרגליים ליושבי הספסל האחורי, אז המצב עוד פחות טוב מבחינתך. הטנדרים חד-קבינה אולי יתאימו לך אבל הם די נדירים בארצנו, ואתה מאבד את האופציה לקחת יותר מנוסע אחד פרט לנהג. אם אתה רוצה אופציה לקחת נוסעים וגם אפשרות להעמיס את הארונות שאתה מדבר עליהם, אתה צריך לחשוב ממש גדול. GMC סייארה/נוואדה, שבי סילבראדו/פורד F350, מכיר? או וואנים פולסייז.

אתה לא מסכן את המנוע בסל"ד גבוה למשך זמן קצר. מה שחשוב במיוחד זה לא להעמיס את המנוע בעומס גבוה לזמן ממושך. לא לגרור נגרר, לא לנסוע מאוד עמוס בעליות ממושכות וכו'. כן בריא למנוע להיות מועמס לזמן קצר, ואח"כ תקופה של מנוחה וחוזר חלילה. עבודה בעומסים משתנים. גם לנסוע לאילת וחזרה עם קרוז-קונטרול על 90 זה לא טוב.

תקן אותי אם אני טועה, אבל אני הבנתי שהרעיון מאחורי הפנסים האלה הוא שהרכב שנמצא מאחורי הרכב שמאחורי הרכב הבולם יוכל לראות את אור הבלם דרך החלונות של הרכב שלפניו וכך יוכל להקדים את הבלימה. פנס על הפגוש לא מסתדר עם הגישה הזו.

זה אתה יכול לעשות כשאתה ממלא את השמן בגיר. זה מה שאתה רואה בתמונות שאני צילמתי, וששמתי כאן את הקישור. לרוקן, אתה פותח בורג בתחתית הגיר. אני לא רוקנתי אז אני לא יודע לענות לך איזה, אבל אחד מהחברים כאן שמצוידים באוטודאטה יכול לצרף שרטוט שמראה היכן נמצא הבורג. נדמה לי שיש בורג עבה בשביל זה בתחתית הדיפרנציאל, מתחת לציריה השמאלית.

ככה סתם, דוד? רמאות חד משמעית שמתועדת על גבי טפסים? כמה שהחיים לימדו אותי להיות חשדן, זה עדיין נראה לי כמו השתנה בלתי אפשרית מהמקפצה. מה גם שבמקרה הנוכחי, הבדיקה היחסית מראה על שונות עצומה בין הבוכנות ואילו בדיקת "דליפות הלחץ" מראה על אחידות ביניהן.

רוני: 036471998

תגדיר "קצרות" ביחידות של זמן/מרחק. חבל שסתם יבלבלו לך את המוח בפתרונות לבעיה שאולי לא קיימת.

משאבת קלאץ' ומשאבת שמן לגיר אלו שני מכלולים שונים.