חנן-ג'יפולוג

חשבתי שזה ייראה ויישמע ככה, אז אם מישהו שואל אותך מה יש לך שם, אל תספר ששמת נגד שגם יודע להאיר, ע"ע "נורה", אלא תגיד ששמת נגד 12 אוהם עם יכולת פיזור הספק של 10 וואט. גם לא תשקר, גם תישמע מקצוען וגם יאותת לך בקצב הנכון, בלי בלבולי מוח וחיפושים אחר רכיבים.

או לחבר נורת איתות סטנדרטית נוספת במקום חבוי באופנוע.

אני לא מכיר את הרכב הספציפי, אבל תתחיל מלבדוק מפלס שמן.

תתחיל מלסדר את חיווי הטמפ' הלא תקין שברכב שלך. חבל על המנוע שרותח בלי שיש לך אינדיקציה ברורה על זה. לאחר מכן, בדוק את מה שצביקה כתב ושים לב שהמאווררים מסתובבים בכיוון הנכון.

את זה שהמחשב נותן לחיישן פלוס ומינוס כבר בדקת. האם המחשב מקבל חזרה את הסיגנל? אתה יכול לבדוק על החוט בכניסה למחשב, מעבר לזה או שהמחשב מדליק קוד תקלה על מתח שמגיע מהחיישן הזה שהוא מחוץ לתחום, או שאין קוד תקלה ואז אתה בודק את המתח בעזרת הWINALDL. לגבי בדיקת המחשב, בתור התחלה אין צורך בבדיקות מתחים. מספיק שאתה רואה שנורת הCHECK ENGINE נדלקת כשאתה פותח סוויץ' ולא נותנת תקלת מתחים כשמקצרים את הALDL. לגבי חיישן הטמפ', המתח שם משתנה לפי הטמפ' ואני לא יודע לומר לך איזה מתח צריך להיות באיזו טמפ'. אני כן יודע לומר שכשהמנוע קר צריך להיות בחיישן משהו כמו 3000-4000 אוהם, וכשהמנוע חם משהו כמו 300 אוהם. לגבי בדיקות של כל שאר החיישנים, השאלה לא ממוקדת, ולהעביר קורס דיאג' שלם בתגובה בפורום זה כבר מעל למה שאני רוצה להשקיע. כתבה של 50 עמודים על נושא הזרקת TBI כבר עשיתי לטובת הציבור. וכרגיל, אני לא יכול בלי איזו הערה כללית אליך (ובאמת, באמת, מתוך חיבה אליך ורצון לעזור לך, לא מרוע): באמת שאתה נשמע טיפוס חיובי מאוד. מסגנון ההתנסחות שלך אתה נשמע בחור מעניין וחכם. אבל למה אתה מתעקש להציג בפורומים את הכול בצורה הפוכה? איך להגיע מתל-אביב לבאר שבע דרך אילת? תציג בעיה ממוקדת, ננסה לתת פתרון. איך זה שאתה ממלא שרשורים שלמים בשאלות ובקשות להסברים בלי שיש בשרשור אפילו חצי מילה על הבעיה שאתה נתקל בה? בנוסף, מציעים לך איך לעשות ולבדוק דברים, למה אתה ממשיך לטחון במקום לעשות את זה. כבר הוסבר לך איך בודקים את מנוע הצעדים. בדוק בצורה שהתבקשת ועדכן. במקום זה אתה ממשיך לטחון מים על צורות בדיקה אחרות, פחות מקובלות ופחות יעילות. כבר קראתי מאות תגובות שלך, ואני עדיין לא יודע אם אתה עם מנוע שלא מניע? מניע ומזייף? עובד חיה רעה בכל התחומים ואתה רק רוצה לדעת עוד?

כבר היה על זה דיון. יש הבדל בצריכת הדלק. אם תעמוד ליד רכב עם מכסה מנוע פתוח, אתה תוכל לראות בקלות שכשהמאוורר על הדרגה הגבוהה, המדחס נכנס לפעולה למשכי זמן ממושכים יותר, ולפעמים הוא גם עובד רצוף ללא כל הפסקה. בדרגה הנמוכה המדחס ייכנס לפעולה למשכי זמן קצרים יחסית.

אם אתה רוצה לדעת ממש במספרים מהם נתוני המתיחה הנכונים של הרצועה, אז יש מדידות של שקיעת הרצועה במרכזה תחת עומס נתון, ויש מכשירים ייעודים לבדיקת מתח הרצועה. בד"כ הולכים לפי רגש שמגיע עם הנסיון, ואני מציע לך שעל מנת שלא להגיע למתיחה חזקה מדי שתעמיס על המיסבים הרלוונטיים, פשוט תמתח עוד קצת בכל מתיחה עד שתגיע למצב שהרצועה לא מחליקה. בפעם הבאה כשאתה שם רצועות חדשות, תן למנוע לעבוד חמש דקות, ואח"כ תמתח את הרצועות שוב. לאחר חמש דקות עבודה הן מקבלות את ההימתחות הראשונית שלהן.

אל תעריך, בדוק מהן ההוראות הספציפיות לרכב שאתה הולך לקנות. יש מי שסותם מסנן אחרי 5000 ק"מ ויש מי שלא סותם אותו גם אחרי 40000 וכנ"ל לגבי מכלולים אחרים, ולכן יש יצרנים שמחליטים לתת את התיזמון של חלק מההחלפות לשיקול דעת של המוסך. יתכן שיש סיבה לכך שלא רצו לענות לך ללא מספר רכב. קורה שבאמצע החיים של דגם מסוים הוראות הטיפול משתנות ממספר שילדה אחד לאחר ולכן העיון ברשומות הטיפולים נעשה ע"פ נתונים של רכב ספציפי. במקרה שלך מדובר ברכב שעוד לא נקנה ולכן היה אפשר לצפות לגמישות והגדלת ראש מאיש השירות שענה לך. אני מאמין שעם יותר אסרטיביות בפנייה אליהם אתה כן היית מצליח לקבל את המידע שדרוש לך.

לא. . .

אם בצילינדר בסוף היניקה יש 30 אחוז מנפחו, ו10 אחוז מנפחו הם גזים שרופים בתא השריפה, אז בפועל יש שם תערובת חדשה בנפח של 20 אחוז מנפח הצילינדר ולא ה30 אחוז שחשבנו. לפי זה, בפועל נכנס 33 אחוז פחות ממה שחישבנו.

להערכתי, יולי, הטעות שלי ושלך היא שלא לקחנו בחשבון את נפח תא השריפה. הוא נכלל בתוך ה0.3 באר, אבל הוא לא מכיל תערובת אלא גזים שרופים.

עדיף עם מחט, הפרוב יעשה חור גדול מדי. איזולירבאנד זו השיטה המקובלת והחוראנית. יש מחברי BUTT יקרים, אטומים למים וייעודיים לחיבור חוטים, אבל רוב בני התמותה לא ישתמשו בהם לצרכים כאלה. למעשה, רובם גם לא יטרחו בכלל לטפל בחור כזה בבידוד. אחרינו המבול. אין משמעות אמיתית למידת הקירבה לחיישן.

או שלא מוגדר להם זמן/מרחק להחלפה והם מוחלפים ע"פ מצבם. למה אתה לא שואל את אותה שאלה על רפידות בלם?

אגב, בדיקות התנגדות של חיישנים אתה עושה כשהחיישן מנותק מהצמה, כשהפרוב מחובר לפיני החיישן.

אני לא אוהב לדקור חוטים כי זה עלול ליצור בעיות קורוזיה בטווח הארוך, אבל בהעדר צמות בדיקה ייעודיות זו לפעמים הדרך המקובלת לעשות את זה. בבדיקות שציינתי אתה צריך שהחיישן יהיה מחובר אל הצמה, ולכן אתה צריך לדקור את החוטים ולבדוק את המתחים שצוינו.

קח טיפ בנושא לפטופים: בשלב כלשהו בחיי הלפטופ הסוללה שלו נגמרת ונוצר מצב שלהחליף אותה עולה יותר ממחיר הלפטופ, ואז המכשיר הופך לאבן שאין לה הופכין. עקב כך אתה יכול להשיג לפטופים עם סוללות גמורות במחירים אפסיים ממש. אתה משדך ללפטופ כזה ממיר 220/12 ויש לך מכשיר שאתה יכול לעבוד איתו ברכב.

אני לא בטוח שראיתי טוב, אבל יש כאן תגובות שלא נמחקו עם עצה על דרך להונאת הביטוח? וזה לא שמנהלי פורומים לא ראו את השרשור הזה.

אתה לא טועה. לעניות דעתי, עדיף לא לקחת סיכון. אתה כן יכול לחבר את הכבל למצת אחר ולהצמיד את המצת היטב לגוף המנוע ולראות עליו אם יש ניצוץ. אם היה לך לפטופ וWINALDL הדבר הראשון שהיית עושה זה לראות אם יש קריאת סל"ד מהפיקאפ במפלג (אני קצת מנג'ז עם העניין הזה, כן? , אבל כבר כתבתי לך מזמן שאתה סתם עושה לך חיים קשים בצורת ההתקדמות שלך בבדיקות).

הרי לכל מזרק יש שני הדקים-פינים. אז הדק אחד מקבל פלוס קבוע לאחר פתיחת סוויץ', וההדק השני מקבל פולסים קצרים של מינוס מהמנוע, כשהוא מסתובב. זה אומר שאם תחבר בין שני ההדקים נורת ביקורת לד, היא צריכה להבהב כשהמנוע מסתובב.

כל עוד אתה על מדידת מתח, אתה לא יכול לגרום לשום נזק. המזרקים אמורים לקבל בצד אחד שלהם 12 וולט קבוע, כשהסוויץ' פתוח. בצד השני שלהם הם מקבלים פולסים של אדמה, אבל רק כשהמנוע מסתובב.

DC 20 וולט 4.8-5.2 זה סביר. לא נתון רשמי, אבל אל תיבהל אם תראה משהו בטווח הזה.

תסתכל לתוך המאייד ופתח מצערת. אתה אמור לראות שפריץ רציף של דלק ישירות לתוך לוע המאייד.

התשובה לשאלה הראשונה חיובית. לגבי אמינות החיישן, קטונתי מלכתוב קביעה גורפת כזו. אני עוד לא נתקלתי בחיישן כזה מקולקל, אבל זה באמת לא אומר כלום.

המדבקה הזו הצילה אותי כשבועיים לאחר שהרכב שלי עבר טסט. בבדיקה של המנהל לבטיחות בדרכים נעצרתי וגיליתי שאני לא מוצא את הרשיון. במחשב שלהם הטסט עדיין לא היה מעודכן. במכון הטסטים לא ענו לטלפון, והאסמכתא היחידה שהיתה לי לכך שבוצע טסט זו המדבקה, בזכותה הם שחררו אותי ללא עיכובים נוספים.

אני בטוח שראית את זה במוסך, השאלה היא אם אתה יודע לשייך את זה דווקא לבלימות חזקות, או אולי להיפך.