חנן-ג'יפולוג

המאווררים אמורים לעבוד כך שהם שואבים אוויר מבחוץ לתוך תא המנוע. קורה שמישהו עושה טעות בחיבור החשמלי שלהם ואז הם מסתובבים הפוך לכיוון הנכון ולא נותנים את אפקט הקירור הדרוש. על כל להב של המאוורר יש צד שהוא קדמי יותר וצד שהוא אחורי. אתה צריך לוודא שצד הלהב שפונה לכיוון הסיבוב הוא צד הלהב הקדמי.

בדוק אם המאוורר (או המאווררים) לא עובד/ים בכיוון הפוך.

סריקה למה? איציק טוען שזה לא מנוע ממוחשב.

ובכן, אתה צודק לגבי העניין עם המים, אבל לזה אין חלופה טובה שעומדת מול העיניים. אני לא קיצוני. אם אני אבין שהחלופות שיש בתחום הרובוטי הן פחות טובות לי, אני אמשיך להסתדר כמו כמעט כולם עם גיר אוט' פלנטרי. אני פשוט בוחן אופציות אחרות. הסיבה העיקרית שאני רוצה להחליף את הדייהטסו היא החוסר בABS. הגיר פחות מפחיד אותי. ביום שהוא יעשה בעיות אני אשפץ את הגיר ואמכור את הרכב. לא סיפור.

יכול להיות שיש שם ממיר קטליטי. אם איציק אומר שבתקופה ההיא עוד לא היו מסנני חלקיקים בקסנטיה, אני מציע להאמין לו.

קצת השמצתי את אשתי, אמנם בדברים אמיתיים, אבל האמת היא שמצד שני היא גם יודעת לקחת לי את ההיילקס, הידני, ומובילה איתו עוד נשים עם רכבי שטח לטיולים דו-יומיים בשטח, כולל שילוב HIGH/LOW בטרנספר, שילוב נועלי טבורים ושילוב שתי נעילות הדיפרנציאל שברכב ע"פ הצורך, הורדת וניפוח אוויר מהגלגלים בהתאם לתנאי השטח וכו'. היא תסתדר עם הזינוק בעלייה. יש לה כרגע דייהטסו גרנד מוב אוטומטי 98', עם 135000 ק"מ. אין תלונות לגבי הגיר, אבל אני מתחיל לכסוס ציפורניים לקראת היום שהוא יתחיל לעשות בעיות (עוד סיבה לרצון להחליף אותו היא שאני רוצה שיהיה לה ABS ברכב). הנסיון שלי מהמוסך לימד אותי שברגע שרכב הגיע לגיל שהגיר האוט' שלו צריך שיפוץ, הוא כבר לא חוזר לקדמותו. אנחנו מוציאים את הגירים לשיפוץ בחוץ, בכמה מקומות שונים, והתוצאות לא טובות בדרך כלל. הרכב האוטומטי הקודם שהיה לאשתי, רנו מגאן 2001 אוט' חדש, היה קטסטרופה אמיתית. מיומו הראשון הוא לא חדל לעלות על גרר עקב בעיות בגיר וגם קצת תקלות במנוע. מעבר לענייני אמינות, יש לי בגירים האוט' הפלנטריים בעיה עקרונית עם הרעיון שאני שורף דלק בעלות של כמעט 7 ש"ח לליטר רק בשביל להרתיח שמן, שמייד לאחר שחיממתי אותו אני משקיע עוד אנרגיה בלקרר אותו. מקומם. בכל מקרה, אני מודה לכולם על התשובות ועם התשובות האלה אני ממשיך לחפור באינטרנט כדי להבין מי נגד מי וכו'. איך זה שאף אחד לא דיבר על רכבים עם DSG? הם יקרים מדי?

תן כמה מכות גז מהירות וראה אם המתח עובר את ה0.5. לחילופין, הזרם גז בישול (או טפטף בנזין) לתוך אחת מצינוריות הוואקום וראה אם המתח עולה. בזמן הבדיקה שלך החיישן היה מחובר או מנותק?

אני לא מכיר באופן אינטימי את השס' הזה. אם הMAT הוא באמת אותו מק"ט כמו חיישן הCTS אז בוודאי שאתה יכול לבדוק אותו באותה צורה, במים. אתה יכול גם לחמם עם פאן. באופן כללי יותר, אני מציע שתקנה לך היינס 10220 ותלמד ממנו אבחון. הפורום הוא לא המדיה הנכונה ללימוד נושא מא' עד ת' אלא מתאים לשאלות נקודתיות ממוקדות. ובנימה אישית: יקירי, אוהב אותך הרבה, אבל אני התעייפתי. אני אשמח לענות בהמשך לשאלות ממוקדות על בעיה אמיתית שנתקלת בה.

יוצא לי לאבחן הרבה מאוד ביומיום גירים ברכבים עם גיר רובוטי (במשקלים של 10-50 טון, האמת, ולא פרייבטים), והקונספט הזה יפהפה בעיניי. האמינות (במיוחד בהשוואה לגיר ידני כשמדובר בנהגים גרועים) גבוהה ביותר, הפשטות מדהימה, התיקונים קלילים במידת הצורך והביצועים, לפחות כמו של גיר ידני. אני מתכוון להחליף את הרכב של אשתי, היא לא מוכנה לנסוע ברכב עם גיר ידני, ואני מאוד לא אוהב את הקונספט של גיר אוט' פלנטרי מסורתי. לא אמין בטווח הארוך, בזבזן בדלק, מורכב עד בלתי אפשרי לאבחון ותיקון, במיוחד לחובב בחנייה ליד הבית. ברור לי שפרייבטים הם לא רכב כבד כמו שאני מכיר, ושהגירים הרובוטיים בפרייבטים עדיין לא עובדים בצורה כל כך טובה כמו במשאיות אלא אם הם DSG, אבל מהתלונות המוכרות על תפעול לא נוח אני יכול להתעלם. אשתי פשוט לא תבחין בזה. היא צריכה מקרר נייד וזה מה שמעניין אותה. שיהיה ממוזג ושייסע. לצורך הבנת הדמות אני יכול לספר שגם אם יתנתקו לה בדרך שניים מתוך ארבעה מצתים היא בחיים לא תשים לב לזה, שלא לדבר על צמיגים תקורים שהיא מבחינה בהם רק לאחר שקרעי הצמיג כבר מצליפים בטירוף על המרכב, וגורמים לנזקי פח קשים.

לא מתוצרת רנו. לא מזרח אסיאתי (יפני דווקא הולך) ולא אמריקאי. לא רכב יוקרתי אלא מכונית קטנה עד משפחתית קומקפטית. עם ABS וכריות אוויר. ואם זה לא מוגזם, אז אני אשמח לסקירה קצרה (אם כי לא אתלונן על סקירה ארוכה) על הרכבים המדוברים, אבזור בטיחות, תקלות אופייניות, קוריוזים, שמועות וכו'. תודה.

זה נכון שהניירות לא עפים בקבינה כשמרימים מכסה מנוע במשאית עם אף, אבל הטיפול בחלק העליון של מנוע כזה הוא סיוט אמיתי, בניגוד למה שנכתב כאן. הבוכנות האחוריות (כמו גם הטיימינג בחלק מהמנועים) נמצאות חלקן מתחת לקיר האש וחלקן כבר בתוך הקבינה, ולהגיע לטפל שם בשסתומים, במזרקים, זה סיוט, שלא לדבר על הרמת ציר רוקרים, קאמשאפט, או, אללה איסתור, ראש מנוע. לא נעים בכלל, ולחבר לראש מנוע כזה מנוף הרמה זה אתגר אמיתי. על הגעה לצמת חשמל, חיישנים, שסתומים בחלק העליון של הגיר ו/או הריטרדר כבר דיברנו? אין מצב. מזל ש(כמעט ו)רק האו"ם עוד מסתובב עם כלים כאלה בארץ. במשאיות טלוויזיה (וברובן היום ההרמה היא חשמלית אז גם לא מדובר במאמץ פיזי) אתה מרים קבינה והכול פרוש לפניך, לפחות עד תחילת המרכב האחורי.

לחיישן אין צינוריות. צינוריות הן לשסתום, והוא לא צריך לעניין אותך בכלל בישראל החמה. אין לך מה לנסות לשכנע אותי שיש שני צינורות. אני דיברתי על כמות הצינורות? למיטב ידיעתי את חיישן הMAT (לא השסתום עם הצנרת!!!) אתה יכול לבדוק באותה צורה שאתה בודק את חיישן הCTS, במים חמים. עד כמה שאני יודע זה אפילו אותו מק"ט. אתה מבין שחיישן זה לא שסתום, ובאותה מידה שסתום זה לא חיישן? אז אם אתה לא מנסה לבלבל את האויב אל תדבר על שניהם בנשימה אחת, ותדבר על בדיקות של האחד, כשבעצם אתה מחזיק ביד את השני.

הסממנים שהבאעת כאן לא מעידים על בעיה כלשהי שדורשת טיפול, ולהערכתי תוצאות בדיקת הדחיסה שעשית שגויות, אולי בגלל ששכחת לפתוח מצערת בעת הבדיקה או מסיבה אחרת. אל תעשה כלום. אתה מבזבז זמן וכסף לריק על "תיקון" של רכב טוב.

באחד מהשרשורים כאן יש בעל מקצוע שטוען שיש קשר הדוק מאוד בין חיישן הקרנק ובין הגה הכוח, ורוב התקלות של הגה הכוח בקנגו מגיעות מהחיישן הנ"ל. זה גם מסתדר היטב עם זה שציינת שהחלפת החיישן פתרה את התקלה לכמה חודשים.

...לאחר חיפוש קליל: אוף, תגיד לי, מה נסגר איתך? לא מספיקים שרשורים בני 400 תגובות, עכשיו גם התחלת לחזור על שאלות שכבר קיבלת עליהן תשובות? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=180261&highlight=MAT&page=15 תגובה #219 מתנצל על העצבים, אני בטוח שאתה לא מתכוון לזה, אבל אתה מצליח לתסכל אותי.

יש לי תחושה עמוקה של דז'ה וו. אתה בטוח שלא דיברנו על זה פעם? חיישן הMAT נועד לבדיקת טמפרטורת האוויר הנכנס. לא מחוברת אליו צינורית וואקום כלשהי. אני לא בקי בשסתום הזה, אבל למיטב ידיעתי, מה שמחובר אליו צינורית זה שסתום שמתעל את האוויר שנכנס למנוע, פעם מבחוץ אוויר קר, ופעם ליד סעפת הפליטה, אוויר חם, על פי טמפ' האוויר הנכנס. אין ברכבך חיישן שמודד כמות אוויר נכנסת.

ויצמצם קוויטציה.

בדיוק, ולכן טענתי שזה לא יתכן שהתערובת תישאר סטוכיומטרית מדויקת וחיישן החמצן יראה 0.45 כפי שדני הסביר (או שאולי דני התכוון לנתון הלמדא בתוך המחשב, ולא למה שיקרה בחיים האמיתיים בחוץ, באגזוז) .

אתה רציני? נשמע לי מוזר מאוד. גם לא תואם להיינס שברשותי שמצביע על הליך אבחון למזדות בשנים מוקדמות יותר בעזרת נורת הCHECK ENGINE וקיצור מגעים בשקע הדיאגנוסטיקה. נשמע לי תמוה עד לא חוקי שדווקא בשנים המתקדמות יותר הנורה הזו תיעלם מלוח השעונים.

זה חיישן זהה לCTS, חיישן טמפ' נוזל הקירור. משהו כמו 3000-4000 אוהם ב20 מעלות וכ300 אוהם ב20 מעלות. אין לי מידע על כך שניקוי יכול לעזור לו אם הוא תקול. אני סקפטי שזה המצב, אבל תנסה, מה יכול להיות? כך או אחרת, המחשב מסתדר מעולה גם בלעדיו.

זה שהמחשב יראה 0.45 בגלל הנגד המדובר לא אומר שהתערובת באגזוז באמת תהיה סטוכיומטרית במדויק ושבהתאם חיישן החמצן יוציא 0.45 וולט. להערכתי זה לא יקרה ותהערובת תהיה מוסטת קלות לכיוון כלשהו. בנוסף, אם אתה אומר שערכי הLTFT יתאפסו ברגע זיהוי התקלה, אז בוודאי ובוודאי שאין מצב שהמחשב יצליח לקלוע לתערובת סטוכיומטרית מדויקת ללא משוב חי מהשטח וללא ערכים נלמדים בטבלה שלו. בשלב הזה הוא עובד כמו סוג של קרבורטור.

הרמן, משהו מוזר לי בנתון שהבאת. בוכנה במנוע בנזין יכולה בקלות לעבור מהירות של 20 מטרים בשנייה. בהתחשב בזה, אתה עדיין טוען שהלהבה מתקדמת במהירות של רק 0.3-0.7 מטר בשנייה? בהחלט יתכן שאני טועה, אבל יש לי תחושה שיש לך כאן טעות לפחות בסדר גודל אחד.

בדחילו ורחימו אני אחלוק על דעתו של דני, כי נסיונו ודיעותיו גדולים אלפי מונים משלי בתחום הזה, ובכל זאת, אני חושב שאם המנוע היה יודע לעבוד בתערובת סטוכיומטרית מדויקת ללא חיישן חמצן, היצרן לא היה מתקין חיישן חמצן מלכתחילה. כל עוד לא תנתק מצבר, המנוע יעבוד לפי נתוני LTFT (Long Term Fuel Trim( שהוא למד בזמנים שעוד היה לו משוב מחיישן החמצן, ולשאלה איך הנתונים האלה יתאימו למצבים שבהם תעמיד את המנוע באותו רגע, אני לא חושב שמישהו ידע לענות. זה כנראה יהיה קרוב למדי לסטוכיומטרי, אבל אם תמדוד באותו זמן את חיישן החמצן, אני מהמר בבטחון גבוה מאוד שהוא לא יראה 0.45 אלא 0.1 או 0.9. נסה וספר לנו. זה מעניין.

אני לא יודע לומר תוך כמה זמן הממיר ייפגע, וגם לא יודע אם המנוע יעבוד בתערובת עשירה או ענייה. אני לא בטוח שיש כלל אצבע לעניין הזה.

חיישן תקין עם ממיר תקין אמור לנוע באיזור ה0.5 וולט בתנודות איטיות יחסית. חיישן תקין שעומד אחרי ממיר לא תקין, ינוע בין 0.1 ל0.9 וולט בתדר של 0.3 עד 3 הרץ. בדיוק כמו שמתנהג החיישן הקדמי, למעשה. חיישן לא תקין יראה התנהגות שונה ממה שתואר כאן. למשל, הוא יהיה תקוע על 0.1 או 0.9 וולט. כמובן שגם מנוע שלא מתפקד תקין יגרום לחיישן להראות קריאות אחרות ממה שמתואר כאן, ולכן חשוב לבדוק גם את התנהגות החיישן הקדמי. הוא אמור להתנהג כפי שתיארתי כאן במשפט מס' 2 .