חנן-ג'יפולוג

נסה לקצר את הקונקטור של הטרמוסוויץ' שמפעיל את הנורה. אם היא נדלקת אז אל תחפש צרות היכן שהן לא נמצאות. הכלים האלה לא סובלים מהתחממות בד"כ וזה טבעי לגמרי שלא תשמע את המאוורר עובד בתנאים של נסיעה. אתה כן אמור לשמוע אותו עובד אם למשל אתה משאיר אותו עומד במקום מונע לעשר-חמש עשרה דקות, כשהוא חם.

כן. אני מדבר על המנוע הספציפי הזה. לא כללית לטרקטורונים או טומקארים.

אין תרמוסטט במנוע הזה. מנוע של טרקטורון, לפחות של כל אלו שאני מכיר הוא אטמוספרי (לא שאני מבין על איזו שאלה המשפט על האטמוספרי אמור לענות) . יתכן שהטרמוסוויץ' של המאוורר נסגר באיזור ה105 מעלות, אז בדיקה במים רותחים לא תגלה כלום, ובוודאי שאין להחליף טרמוסוויץ' ע"פ בדיקה כזו, לפחות לא לפני שמקבלים נתונים יותר מדויקים עליו.

האמת היא שיש דף פתוח לקונפיגורציה של הIP ושל הGATEWAY ושל הDNS. אבל, לצערי, הסורק הזה הזה מפגין אמינות לא גבוהה אצלנו ויצא לי להחליף כבר שבעה מחשבים כאלה בשנה וחצי האחרונות. ההחלפות האלו גילו לי שמשהו שם טיפה יותר מורכב ממה שנראה על פניו. עוד לא הצלחתי אפילו פעם אחת לקבל את המחשב מהיצרן, לקנפג לתוכו את הכתובות הנ"ל ושהמחשב יעבוד ללא שהתמיכה של היצרן ישתלטו עליו קודם ויעשו את שלהם. גם הנציג של היצרן בארץ, שהוא מנוסה הרבה יותר ממני עם המכשיר הנ"ל, תמיד נאלץ בסופו של דבר להיעזר בתמיכת היצרן כדי להתאים את הסורק לרשת של המוסך. לכן, ההעדפה שלי היא לא להתעסק עם הדף הזה. במיוחד כשאני יודע שנציגי היצרן לא יתלהבו לגלות את השינויים בתוכנות שהכנסתי שם עכשיו. יש גם משמעות כבדה ביותר למצב שבו הסורק מושבת מסיבה כלשהי, ולו לשעות ספורות, שלא לדבר על כמה ימים. מדובר בנזק כבד ממש למוסך, שייאלץ לדחות רכבים שילכו למקום אחר לטיפול. לכן, אני מעדיף שבכל מצב הסורק עדיין יוכל לעבוד בצורה תקינה במוסך, ולעשות את מירב השינויים מחוץ לסורק. זה גם יקל עליי בהחלפות הבאות של הסורק, שבוודאי עוד יגיעו בעתיד.

הסורק בכלל לא מתחבר לאינטרנט אם הוא לא מחובר לרשת בIP של המוסך, אז בלי זה גם אין TEAMVIEWER

כן. כבר שלטתי על הסורק מהמחשב השולחני במשרד.

את זה כבר עשיתי:

יש התקדמות. גילינו שמע' ההפעלה היא XP וגם התקנו תוכנת TEAMviewer VNC על הסורק ועל המחשב השולחני במשרד, ועכשיו אפשר להשתלט מהמשרד על הסורק כשהוא מחובר לרכב ולקיר במוסך. מה שנשאר זה לחבר את הסורק לסלולאר ולדאוג שהIP יישאר זהה לזה של המוסך.

מבחינת האופציה של שליטה מרחוק, התשובה חיובית. אל תזכיר לי את זה . הבאתי בזמנו פתרון עובד שנתפר כאן והוא נפסל מסיבה שלא כאן המקום לפרט אותה. מכל מקום, היא לא היתה קשורה לתקציב או להיתכנות טכנית.

אני אעשה את זה, ביום ראשון.

קוויקדוג: איך אני מגלה באיזו תוכנה אנשי התמיכה משתמשים? מה שבטוח זה שהם לא יגלו לי את זה. לגבי הגישה סלולרית למכשיר בלי שהמכשיר ידע שהוא לא מחובר למוסך, אני מבין ממך שזה אמור להיות פשוט יחסית. שמר: יש לי תשובה רשמית מהגורמים הרלוונטיים שהיצרן כרגע לא מעוניין בחיבור סלולארי לאינטרנט. תמיכה אני לא אקבל לזה ממנו. מישהו אחר במוסך או ברשת שיעזור לי בזה גם אין. גם לגבי הסורק של החברה השנייה שהזכרתי קודם, אנחנו מהמוסכים הראשונים והבודדים שמחוברים עם סוג הסורק הזה בWIFI לרשת של המוסך. לגבי הסורק שעליו אני מדבר בשרשור הזה ולגבי החיבור שלו לWIFI אנחנו בוודאות הראשונים בישראל שיעשו דבר כזה. לגבי החיבור לפורט הUSB או לWIFI, המחשבה שלי היתה (ואולי היא שגויה) שאם אני אצליח לחקות במדויק את נתב הWIFI הקיים היום במוסך שישדר לסורק באופן רשמי, אז יש סיכוי שהמכשיר לא יגלה שהוא לא מחובר ישירות למוסך. אם אני אתחבר דרך מכשיר שמחובר לUSB, אז בטוח משהו בקונפיגורציית המכשיר יהיה שונה, והסיכוי שהמחשב יעלה על זה שהוא לא מחובר למוסך יעלה, מה גם שבוודאי נצטרך לשנות משהו בתוכנות הרלוונטיות, מה שכשלעצמו קשה יחסית עקב היות התוכנות "סגורות" למשתמש. במילים אחרות: אני הייתי רוצה לא לשנות כלום במכשיר עצמו לצורך החיבור לאינטרנט. פעם אחת הוא יהיה מחובר לרשת דרך הWIFI של המוסך ופעם שנייה הוא יהיה מחובר לרשת דרך הACCESS עם הWIFI שקוויקדוג הציע. בלי לשנות כלום במכשיר. זה יהיה כך גם עם דונגל USB ?

טוב, זו לא ממש "פינת הגאון". אני לא כזה, אז תיאור ה"פירצה" יהיה בהתאם בנאלי. אל תצפה למשהו נועז במיוחד : יש לי חלון של גישה לאתר של היצרן. אז אני מקבל שם אינטרנט אקספלורר, כשהחלק העליון שלו מקוצץ. אין מקום לשים כתובת ואין תפריטים. אבל, במצב שנכשלים בגישה לאתר של היצרן ונפתחת באקספלורר הודעת שגיאה, אם מרחיבים את החלון על ידי לחיצה על הכפתור עם המלבן למעלה מימין ושוב מכווצים אותו לגודל המקורי שלו, שורת הכתובת כן נפתחת. כתבתי בחלון הזה C:\\ ואז כל הקבצים פתוחים לי לגישה. יש גישה להרד דיסק עם כונן C וE, גישה לCD, גישה לפלופי וגישה לDISK ON KEY שמכניסים לחריץ הUSB. נכון להיום, אני משתמש ב"פירצה" הזו, כדי להעתיק בבת אחת מספר ספריות שמכילות כל אחת עשרות קבצים אל הDISK ON KEY. במחשב המקורי יש חלון מובנה שמאפשר לי העברה של קובץ אחרי קובץ אל הDISK ON KEY. תהליך שגוזל המון זמן.

כנראה שלא הסברתי את עצמי היטב. ה"מחשב המרוחק" במקרה הזה זה המחשב שבמשרד במוסך. ממנו אני רוצה לשלוט על הסורק שנמצא בשטח ומחובר לACCESS POINT הסלולארי.

תודה לכל העונים. תגיד מה לעשות כדי שאוכל לזהות את מע' ההפעלה, ואני אדווח לך. נגיד שנכנסתי דרך ה"פירצה" שתיארתי קודם לסייר ובתוכו לספריות המחשב. מה הלאה? שים לב, אין מקלדת או עכבר. המסך הוא מסך מגע, המקלדת היא וירטואלית על המסך ומוגבלת בתפקודה. אין CTL+ALT+DLT.

מראש כתבתי שאני לא בקבוצת המשתמשים הלא-מתוחכמים אז אין טעם לנסות להעליב אותי . אם הייתי בקבוצת המשתמשים המתוחכמים יכול להיות שלא הייתי צריך את העזרה הזו ולא הייתי שואל כאן. אני בטוח שלא התכוונת להעליב אותי, אבל בוא תשאל שאלות מנחות שיעזרו לך לי ולאחרים להבין מה יש לי ומה אני רוצה. נכון להיום הסורק של חברה אחרת מצויד בWIFI פנימי מובנה ומתחבר לרשת של המוסך ולאינטרנט ע"י נתב WIFI שממוקם במרכז המוסך ומחובר בכבל לרשת. אבל לסורק הספציפי שעליו שאלתי אין כיום אפשרות להתחבר עם הWIFI אלא הוא מתחבר ע"י כבל ארוך לשקע אטרנט ברשת המוסך. בקרוב יהיה גם לסורק הזה כרטיס WIFI שיתחבר לנתב הקיים. בואו נעזוב כרגע את העובדה שכרגע המכשיר לא מצויד בWIFI כי זה ישתנה בקרוב. תתייחסו למכשיר כאל כזה שמצויד בWIFI. לכן, אם בניידת השירות שתצא לשטח יהיה מכשיר כלשהו שיתחבר מצד אחד לרשת הסלולארית ומצד שני ימסור/יקבל נתונים בWIFI לסורק זה יהיה מספיק טוב. לא צריך בלוטוז' ולא כבל. אמממה, אני צריך שהסורק לא ידע שהוא לא במוסך כי ברגע שאני מתחבר איתו לרשת במקום אחר מאשר המוסך הוא מאבד את כל הפונקציונליות של עבודה מחוברת לרשת (תוכנות מאגרי מידע וכו') ונשאר רק עם האופציות של התחברות לרכב. הבהרה: נכון להיום, לא היצרן ולא נציגיו לא יתמכו בתצורה הזו עקרונית וטכנית, ולכן אני גם לא אקבל מהם מידע ועזרה על איך לעשות את זה. איך אני יודע אם רשת המוסך היא ממשק WEB או שזו רשת אינטרא-נט טהורה ? עד כאן לגבי ההתחברות בשטח לאינטרנט סלולארי כשמאבחן מקצועי נמצא עם הסורק ומתפעל אותו. לגבי ההשתלטות מרחוק. נכון להיום מי שיודע להשתלט מרחוק על הסורק הזה אלו אנשי התמיכה של היצרן. אני מדבר איתם בטלפון, נותן להם קוד שמופיע לי על המחשב, והם משתלטים על המחשב ומבצעים פעולות אבחון ותכנות ברכב. אין לי מושג אם מדובר בתוכנה מוכרת כלשהי להשתלטות מרחוק או שזה ייחודי ליצרן הזה. כמו שכתבתי, המחשב הזה מצויד בתוכנה "סגורה" עם חלונות מובנים שנותנים מעט מאוד מידע על מה שיש מאחוריהם. אני הייתי רוצה לעשות את אותו דבר, ולהיות מסוגל לשלוח לשטח טכנאי שירות שהוא מכונאי במקצועו ולא מבין כלום בחשמל או מחשבים, שרק יתחבר לרכב עם הסורק, ואני אוכל לאבחן את הרכב כשאני יושב במשרד במוסך.

יש לי מכשיר דיאגנוסטיקה במוסך, מקורי של היצרן. כרגע הוא מתחבר לרשת הETHERNET (ומשם לאינטרנט ולאתר היצרן) של המוסך ע"י כבל רשת, אבל בקרוב הוא יחובר לרשת על ידי כרטיס WIFI. המכשיר מקונפג לIP מסוים. אם אני מנסה להתחבר לרשת במקום אחר, אני כבר לא יכול להתחבר לרשת ובוודאי לא יכול לקבל השתלטות (רצויה) מרחוק של התמיכה הטכנית של היצרן על המחשב. כמו כן, לא ניתן להוריד תוכנות למחשבי הרכב, תוכנות שנלקחות ישירות ממאגר המידע של היצרן. אני רוצה שתהיה לי האפשרות להתחבר לרכב שנמצא בתיקון דרך עם מחשב הדיאגנוסטיקה ובו זמנית להתחבר אל מאגר המידע ואל התמיכה הטכנית של היצרן. מבחינת התשתית, מה שאני צריך זה מכשיר שיתחבר לרשת הסלולארית ויוציא WIFI שאיתו מחשב הדיאגנוטיקה יתחבר אל הרשת. אבל, אני צריך גם לעשות איכשהו שהIP יהיה אותו IP כמו שיש במוסך, כך שמחשב הדיאגנוסטיקה והיצרן בכלל לא ידעו שאני מחובר שלא דרך הרשת של המוסך. יש לציין שהמכשיר מגיע עם תוכנה "סגורה", כזו שעל פניו, לפחות למשתמשים לא מתוחכמים (אני נכלל בקטגוריה של הלא-מתוחכמים), לא מאפשרת לצאת מהחלונות המובנים שהוקנו לתוכנה. אפילו העברת קבצים פשוטה נעשית ע"י חלון ייעודי להעברת קבצים. אני מצאתי פירצה שמאפשרת לי כן לפתוח חלון אקספלורר וכך יש לי גישה לא רשמית לספריות השונות במחשב. בנוסף, אני ארצה למצוא דרך שתאפשר לי לי להשתלט מרחוק על מחשב הדיאגנוסטיקה כשהוא מחובר לרכב בשטח.

מוזר שלי שאין אזכור לקילוף של הצבע מהפלסטיקים הפנימיים ברכב. בסביבות שנת 2003 עבדתי בחברה שהיו בה המון סיאטים, שעשו חשק להקיא כשנכנסת אליהם. רכב בן שנה-שנתיים וכולו מקולף מבפנים. חוץ מהתופעה המכוערת הנ"ל הם דווקא היו רכבים טובים.

אני לא מבין מהי הבעיה ועל מה נפתח השרשור, אלא אם כן זה חלק מקמפיין ההודעות ההזויות שנפתחות כאן חדשות לבקרים וזה עוד סוג של בדיחה פנימית שאני לא מבין. הרכבים קשורים, לפי עדותו של הצלם, וכנראה הם בדרך למגרש גרוטאות או ממנו למכירה לברזל ומצב המרכב כנראה שלא מעניין אף אחד. אגב, סתם כקוריוז, חלק מהמשאיות החדשות מגיעות לארץ באונייה כשהן רוכבות אחת על גבי השנייה, כדי לחסוך מקום.

לגבי היחסים, הגיוני שלא יהיה להם. לJEEPים הולכים יחסים באיזור ה3.31-3.54. בגלל זה לא הצעתי לך לחפש רינג-פיניון כאלה כאלה אצל ינוביץ'. לגבי המיסבים, אם פירקת את הסרן ויש לך את המיסבים ביד ואתה רואה את המספר שכתוב עליהם, אז זה מידע שצריך להספיק בשביל לעשות סקר טלפוני בין חנויות מיסבים. לא כל ה44 הם אותו דבר, ולא כל הקייסים הם אותו דבר, ולכן גם סביר להניח שיכולים להיות הבדלים בין המיסבים, אז זה שתגיד "44" זה כנראה לא מספיק.

למיטב ידיעתי יש לדנה 44 שני גדלים של קייסים: גודל אחד שמתאים ליחסי העברה מ3.73 ומטה, וגודל שני למספרים הגבוהים יותר. את המיסבים של הדיפרנציאל תוכל למצוא גם בחנויות מיסבים רגילות. יש סיכוי גבוה למצוא כאלה גם אצל "ינוביץ'" ברחוב השומרון 2 בתל אביב. מיסבי הגלגל זה כבר סיפור אחר. לא מדובר רק במיסב אלא בקיט שכולל מחזירי שמן, מיסב וטבעת אבטחה. שוב, יכול להיות שינוביץ' יכול לתת לך פתרון זול בהרבה. כבר עברו הרבה שנים מאז שהחלפתי מיסב כזה, אבל אז העלות אצל ינוביץ' היתה באיזור ה240 ש"ח לכל הקיט.

210000 ק"מ. יד ראשונה. 133 כוחות סוס ע"פ הרשיון. התבקשתי לבדוק רכב כזה בשביל בת-דודתי. כשהרכב עומד בסרק ועומדים בחוץ כשמכסה המנוע פתוח יש קקפוניה חזקה שנדמה לי שהיא מאיזור השסתומים. איזה סוג מרימים יש שם? האם זה מעיד על תקלה קרבה או שזה אופייני למנוע הזה והוא יעבוד כך עוד שנים רבות? המוכר, שעושה רושם אמין ביותר טוען שזה התחיל לו כמה שנים אחרי שהוא קנה את הרכב ב99, ניסו לפתור לו את זה במוסך, הצליחו להשקיט את זה לזמן מה וזה חזר והוא נוסע ככה כבר כמה שנים מאז, ללא כל בעיה. הוא לא יודע לומר מעבר לזה כי הוא לא מבין את המושגים. הרכב לא צורך מים או שמן כלל בין טיפול לטיפול. בעיה נוספת: כמעט מלפני תשע שנים ועד היום מדי פעם נדלקת לו לזמן קצר נורת הCHECK ENGINE. אמרו לו במוסך שזה שייך לחיישן טמפ' כלשהי ואין לזה כל משמעות וחבל להתאמץ לתקן. באמת ראיתי את הנורה נדלקת ולא היתה לזה כל השפעה על הנסיעה של הרכב. הרכב עובר בדיקות זיהום אוויר שנתיות ללא בעיות. האם יש דרך ומהי לחלץ מהרכב את קוד התקלה, לא בעזרת סורק? כל כמה זמן עושים שם טיימינג? מהו השוק של הרכב הזה? מקובל לשלם מחירון על רכב במצב טוב?

זה נשמע יותר כמו דיסק\תוף בלם מעוות\שחוק בצורה לא אחידה. אם אתה רוצה להיות בטוח שזה לא הABS עושה את זה, ואני די בטוח שלא הוא האשם, נתק את הפיוז של הABS ובדוק אם התופעה נעלמה.

אם אני לא טועה, ובמיוחד אם בדקת ויש שמן מנוע במפלס הנכון, אז הנורה המהבהבת הזו מדווחת על תקלה בחיווי של מפלס השמן.

הבחור קנה משאבה זהה מפירוק. לפני שהוא מרכיב אותה, האם יש למצוא וכמה עולה סט גומיות למשאבה?