חנן-ג'יפולוג

עשית בסדר גמור. אם ניקית טוב וגם תשים וזלין מסביב לקוטב, שימנע מחמצן להגיע אליו, זה יחזיק לך עוד זמן רב. הקטבים התחליפיים בסדר, אם כי השיטה של הבורג שלוחץ ישירות את גידי הכבל נראית לי קצת מצ'וקמקת. אתה יכול לקנות שרוול דק שאתה מלביש על הכבל והבורג לוחץ את השרוול על הכבל, או לקנות סופית של כבל שאתה מלביש על הכבל ומועך אותה עליו באמצעות פטיש או מכשיר ייעודי. הסופית מתחברת אל הקוטב בעזרת הבורג שיש על הקוטב.

7 אינטש? משהו במידה הזו לא מסתדר לי. ספייסרים להתאמת מעגלי חלוקה יכולים להסתכם בעובי של אינטש אחד בלבד.

עכשיו הבנתי למה אתה מתבלבל. היה סיפור נוסף על טראנו שאכן ננעל הידרוסטטית, טלטלים התעקמו...שמחה גדולה.

הרכב הגיע בגרירה, לאחר שבמשך שעתיים של נסיעה לכיוון המוסך החשמל ברכב הלך ודעך, כמו רדיו, אורות וכו' , עד שהסולנואיד במשאבת ההזרקה לא קיבל את המתח המינימלי שדרוש לו לצורך עבודה והמנוע כבה. אני לא יודע איך ולמה, אבל או שהמידע הזה לא הועבר אל המוסך שאליו הרכב הגיע בגרירה, או שהמוסך העדיף להתעלם מהמידע הזה.

מצטער, לא הצלחתי להבין את המשמעות של המשפט הזה. ספייסרים הם דרך מקובלת להתאים בין מעגלי חלוקה, אם כי צריך להתחשב בחסרונות שלהם שזה אופסט שונה לחישוק, שעלול לגרום לפגיעה בחלקי מרכב/שילדה ו/או הפעלת עומס לא מאוזן על מיסבי הגלגל. אתה מדבר על מעגל חלוקה גדול ב3 ס"מ מהמעגל המקורי. זה די הרבה. ניסית להעיף מבט על מה שקורה מתחת לחישוקים הנוכחיים שלך? אולי בכלל אין מספיק בשר חיצוני מסביב למעגל הקיים שעליו יהיה אפשר להתאים מעגל חדש גדול בהרבה? היכן בדיוק יקדחו אם אין שם ברזל נוסף? אני לא פוסל את האפשרות הזו, כי יתכן שיש שם בשר, או שיש פתרון אחר שאני לא מכיר, אבל מאידך, גם אתה אל תפסול את האפשרות של שימוש בספייסרים.

לא. מאיפה הבאת את הנתון הזה? המנוע לא היה תפוס. המוסך פשוט המציא את זה. הדבר היחיד שהתקלקל היה המצבר. יתכן שגם במקרה הנוכחי המנוע לא באמת תפוס, או שכן, אין לי שמץ של מושג, אבל ערימת החלקים שכבר הוחלפו והערימה שעוד מתכוונים להחליף בהמשך, יוצרות ריח לא כל כך טוב, והמשך העבודה עם המוסך המטפל, צריך להיות מותנה, לטעמי, בזהירות כפולה.

אל תנסו להסיק משהו על המקרה הנוכחי מהמקרה שעליו סיפרתי. שם זה היה נסיון עוקץ שהצלחתי למנוע, ורמזתי לכך שאולי זה המצב גם במקרה הנוכחי. לא ניסיתי להציע פתרון טכני לבעייה. העיצה הראשונה של דני נראית לי מתאימה:

בפעם האחרונה שאמרו לי במוסך-סוכנות של רנו-ניסן על מנוע דיזל של טראנו, שהוא ננעל הידרוסטטית ונתפס, עקב מעבר במים עמוקים, וחייבים להחליף אותו בעלות של 15K ש"ח, הסיפור נגמר לאחר התעקשות שלי בהחלפת מצבר ובהמשך עבודה לאורך שנים של המנוע "התפוס" . זו לא חוות דעת מקצועית, רק רמז קטן...

אתה יכול להאיץ עד שמשאבת ההזרקה מפסיקה את החגיגה ובקנגו זה קורה בשלישי ב115 קמ"ש. כדאי לא לנסוע ככה את כל הדרך ממטולה לאילת כי זה יוריד את תוחלת החיים של המנוע, אבל אין שום מניעה לנסוע חמש דקות בסל"ד גבוה. רנו עשו טובה ונתנו לך 65 כוחות סוס מסכנים, אז לפחות תנצל את כולם. אני עולה ביומיום לי-ם עם קנגו דומה לשלך. קנגו אטמוספרי מתחמם? אם כבר אתה אומר את זה, אז בשושו. שלא ישמע הקנגו שלי שעולה יומיום לי-ם כבר ארבע שנים, לפעמים עם נגרר, כבר 150K ק"מ, וייכנסו לו רעיונות לראש...

ואתה מאמין לחוברת של אנשי שיווק? סתם, אני צוחק. בזכות הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה שיש שם עבר מומנט כלשהו אל הגלגל התקוע, אבל המומנט הזה לא היה מספיק בשביל להזיז אותו, ומכיוון שמומנט לא רואים בעין, אלא רק תנועה, זה גרם לך לחשוב שהגלגל לא מקבל כוח, ואילו זה שבאוויר כן מקבל. מדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל

בצעו בגוגל חיפוש על "שפאלות" . רחוק מלהיות המצאה ישראלית, וזה משהו בן הרבה הרבה עשרות שנים. אם אתם מחפשים המצאות ישראליות בתחום, אז חפשו בגוגל "דובון" - מכשיר שאבירם ברקאי המציא ומאפשר להרים את הגלגל מהגלגל עצמו, וכן : "טל והדס" - שהמציאו "שפאלות" נגללות מבד, שמעוגנות בקצה אחד שלהן ליתד שמוחדרת לקרקע, ומחוברות בקצה השני שלהן לגלגלים עצמם. סיבוב של הגלגלים מלפף עליהם את הרצועות והרכב נמשך קדימה. בשבילי, לסחוב מתקן כל כך גדול וכבד, בשביל פעם בהרבה מאוד זמן שזקוקים לחילוץ והאמצעים האחרים לא מספיקים, זה מיותר מאוד, וכנראה שכמוני חושבים רוב הג'יפאים, כי כמעט ולא רואים את השפאלות על רכבי שטח, אבל זה עניין של טעם, ושל שימוש ברכב. ברכבים שמתחרים בתחרויות עבירות, או ברכבים שחוצים את הסהרה אפשר לפעמים לראות שימוש בשפאלות.

לגבי חילוץ מתקיעות בכלל, זה חומר שיכול למלא כמה וכמה ספרים, אז לא תקבל את זה כאן בפורום. ספציפית לגבי שקיעה בחול: תוריד אוויר, והרבה. תלוי במשקל הרכב ובגודל הצמיגים. רכב במשקל של עד שני טון עם גלגלים בקוטר של 31 אינטש, יכול להוריד עד 8-10 PSI. רכב עם גלגלים יותר קטנים או עם משקל גבוה יותר צריך להישאר עם יותר אוויר. אם נהג הרכב עצר עוד לפני שהגחון התיישב על על החול יש סיכוי מצוין שהורדת האוויר תספיק כדי לצאת מהשקיעה. לצאת תמיד לכיוון הירידה. אם הגחון כבר על הריצפה, אז צריך להרים את הגחון מהחול. עורמים חול מסביב לכל גלגלי הרכב. עומדים מצד הרכב ומנדנדים אותו בעוצמה מצד לצד, תוך כדי שמקפידים שיהיו ערימות חול מסביב לגלגלים. הרכב יטפס על החול והגחון שלו יתרומם מהקרקע. זה עובד נהדר עם סוזוקי ויטרה ודומיו, אבל ברכבים כבדים תצטרך די הרבה חברים כדי לעשות את הטריק הזה. ברכבים כאלה תרים את הרכב עם ג'ק שמונח על משטח רחב לפיזור משקל, שים חול מתחת לגלגל, והורד את הרכב מהג'ק. לגבי הסיפור של בלם היד: זה עובד נהדר עם דיפרנציאל מוגבל החלקה שמבוסס על חיכוך גלגלי שיניים שחתוכים אלכסונית, כמו הTORSENים בהאמר, או דיפרנציאלים מסוג TRUETRAC. בדיפרנציאלים סטנדרטיים או מוגבלי החלקה שמבוססים על דיסקיות חיכוך יעילות השיטה הזו נעה בין "כמעט חסרת משמעות" ל"לא אפקטיבית לחלוטין" . כמו שכבר כתבו לך, זה לא רלוונטי לחול, כי אם כבר הגעת בחול לסיטואציה ששני גלגלים מסתחררים חופשי, אז גם אם תצליח לספק קצת סיבוב לשני הגלגלים האחרים, הם לא יצליחו לחלץ אותך מהמצב. במקום אחר, עם אחיזה טובה לגלגלים שלא מסתובבים, רגל ימין על הגז, ורגל שמאל בועטת בעיטות קצרות ומהירות בדוושת הבלם, יכולים לחלץ אותך, לפעמים, ראיתי פעם את השיטה עובדת יפה מאוד, ובתמורה אתה עלול להזיק לאחד ממכלולי ההינע.

שום דבר. במסגרת מה שאני כן עושה בחיים שלי, אין לי את הזמן/רצון להתעסק בעניין שעליו השרשור נסוב. אני לא גאה בזה. לכל אחד יש את המגבלות שלו, והטיפול בתחום הזה הוא מעבר למה שאני מגדיר כמגבלות הפרטיות שלי. אם אתה רוצה לנצל את הבמה של האתר שלי כדי לפעול למען המטרות האלה, אתה בהחלט מוזמן ליצור קשר.

חבל שאתה מתגונן, ותוקף, במקום להבין שאני בצד שלכם. לא נגדכם. גם בקנגו שלי נגמר בוסטר בלם לאחר כ90K ק"מ ופחות משלוש שנים. בתקופת האחריות ה"לא מורחבת" . קרסו "עשו לי טובה" ולקחו על החלק "רק" 1600 ש"ח "לפנים משורת הדין" במקום כמה אלפי ש"ח. עדיין אני חושב שלא הייתי אמור לשלם בכלל על החלק הזה, או על ההחלפה שלו. ההנחה לא עשתה אותי מאושר, או גרמה לי לחשוב ש"ניצחתי את היבואן הגדול" . על חיישן ההצתה בקנגו לא קיבלתי שום הנחה. אל תנסה לגרור אותי לדיון על ההיילקס. זה לא ילך. אם זה היה הולך זה סתם היה מחרב את הדיון הנוכחי. תרצה לדבר עליו בשרשור אחר? בשמחה. אני יודע הרבה מאוד על הדגם הזה. כנראה הרבה יותר ממה שאתה חושב שאני יודע. את האמת? אין לנו ויכוח, אז אני לא מבין על מה אנחנו ממשיכים לדון. אתה רוצה לעשות ויכוח טויוטה מול רנו? תעשה את זה בדיון אחר, וגם שם אני לא מבטיח להשתתף בו. זה משעמם.

גם אתה, מריוס, רחוק מאוד מלהבין את צורת המחשבה שלי. פירוט תקלות בקנגו : http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=902459#post902459 תיקון פחמים לאלטרנטור בהיילקס: http://www.jeepolog.com/201.html ועוד עשרות כתבות על תיקונים שונים בהיילקס, בCJ וברכבים אחרים: www.jeepolog.com לא ממש הבעלים האופייני שמנסה להצדיק את הרכישה שלו, ולטעון שהאחרים הם זבל. אם תקרא שוב, אני בטוח שתבין למה כן התכוונתי. אני אשמח אם תאיר את עיניי ותספר לי מה עוד התקלקל/מקולקל ברכב שלי. לא, זה לא ברצינות. כשהדיון יהיה על היילקס זה יהיה רלוונטי. במקרה זה אחד הרכבים שיש לי כרגע והבאתי אותו בתור דוגמא לכך שהחלפת פולי זו לא גזירה שהוטלה משמיים על כל בעלי הרכבים, כמו למשל החלפת שמנים תקופתית. הצדק היה אמיתי ומוחלט, אם הייתם מקבלים את הפולי הזה על חשבון היבואן/יצרן , כולל עבודה. אוטופיה, אני יודע. כנראה לא ממש ריאלית. אבל ככה אני רואה את הצדק, ואם היה סיכום סיפור כזה, אני חושב שבאמת היה לכם על מה לשמוח שמחה שלמה ומוצדקת. כרגע זו שמחה של "זה מה יש, והצלחנו לשלם כמה גרושים פחות על מה שלא היינו צריכים לשלם בכלל" , לדעתי.

מצאת לך למי לכתוב את זה. לאדם שמחזיק גרוטאות כבר מעל לעשרים שנה, בלי לראות מוסך, גם לא בשביל שיפוציים אינטנסיביים של מכלולים ראשיים. לאחד שבנה אתר, עם אלפי עמודי תוכן, שעיקרו הוא אחזקה עצמית ומודעות לרכב. מה נראה לך? שאני אקפוץ למחסן החלפים ואשאל: "כמה עולה פולי? לא, אני לא צריך. אני סתם שואל, בשביל לדעת" ? רוב הסיכויים שלא רק בעלי היילקסים לא יודעים כמה עולה פולי, אלא גם שבמחסנים של שאר היבואנים המחסנאים עצמם לא יודעים כמה עולה פולי. תבין מזה מה שנראה לך. אגב, שלא יובן לא נכון. אני מוריד את הכובע על המעשה עצמו, של הורדת המחיר. כל הכבוד לכל מי שמעורב. הספק שלי הוא לגבי השמחה הגדולה.

אם הם היו באמת איכותיים יותר, אז אתה לא היית יודע כמה הם עולים. אני למשל, לא ממש יודע כמה עולה פולי בהיילקס שלי עם 310K ק"מ , וגם לא כמה עולה תושבת מנוע. למעשה, אני לא מכיר מחירים של חלפים בכלל למעט מסננים, רצועות, רפידות בלם, פחמים לאלטרנטור, ועוד כמה מיסבים. ואני לא היחיד. סביר להניח שלמעט בעלי הקליאו ספורט, אף אחד בפורום הזה לא יודע כמה עולה פולי לרכב שלו. אז במקום לקטר על עצם זה שאתה צריך להחליף פולי, אתה מבסוט מזה שהורידו לך מ1400 ל865. הלוואי על כולנו לקוחות כמוך. אבל את האמת? אני בהחלט מבין את השמחה שלך, כי זה הרכב שאתה אוהב, וזו העלות המופרכת של האחזקה שלו, לטוב ולרע, והצלחת להוריד אותה קצת. רק כדאי להישאר בפרופורציות. לא ניצחת את היבואן הגדול. רק צמצמת בפסיק את הרווח המופקע שהוא עושה עליך. וגם זה יפה מאוד כשלעצמו.

בקש ממי שיושב בכיסא האחורי לדחוף את ידית ההילוכים עם הרגל, כשאתה מכוון עם היד את הידית למקום של ההילוך הראשון. מנסיון עם סוזוקי ויטרה, זה עובד, גם ב100 קמ"ש, ואם עוזבים את המצמד, אז בכלל מתחיל להיות שמח: שעון הסל"ד מסתובב סביב עצמו, ושתי שניות אחר כך, אחד הטלטלים פורץ את בלוק המנוע, אני לא זוכר מאיזה צד של הבלוק זה קורה. אחרי זה המשחק נגמר, ואין עוד שני נסיונות בהצלחה.

בעייה: אין אצלי ונטילים. בלי פקקים, אין אוויר מצד שני, אין לי פיג'ו-סיטרואן, אז אין בעיות. לא כאלה ולא אחרות. סתם, סתם, לא עם הגרזן...

סע, חביבי, סע לשלום, האוטו שלך לא עשוי מסוכר. שטוף את תחתית הרכב. טפל בתקלות רק אם יופיעו. אם ההגה , או כל הרכב, ירעד לך, שטוף את הגלגלים מבוץ. יתכן שתהיה חייב להוריד אותם כדי לעשות את זה כמו שצריך. אתה לא באמת רוצה לדעת על מגוון הנזקים הפוטנציאלים שיכולים לקרות, כתלות בגובה ובמשך הטבילה. כנראה שזה לא המצב אצלך, אחרת היית מספר לנו גם על שטיחים רטובים... אם גובה המים היה עד כדי כך גבוה, אז תעדכן. במקרה כזה יש באמת יש עוד דברים שכדאי לבדוק, כמו מים בשמן גיר וכו'.

תנסו את הטריק של הדלקת אורות בקיץ בלנד-רובר דיפנדר... הבקליט של הפנסים האחוריים נמס ונוצר בו חור שהולך וגדל. גם בית הנורה עשוי מפלסטיק, ונמס, שזה דווקא טוב - סוג של תרופה למחלה הראשונה, כי אז הנורה מפסיקה לעבוד והבקליט מפסיק להינמס מישהו מכיר חבילות של עשרה פנסים בהנחה?

קיבלתי אותו עם 60K ק"מ , ועכשיו הוא עם 143K ק"מ. הלכו (בלי להכניס מצבר, צמיגים וכו' ) : מראה חשמלית שמאלית, חיישן הצתה (דיזל, אין שם הצתה, אל תשאלו למה זה נקרא ככה) , מצתי חימום, ידית אורות ומאותתים, כפתורי דלתות דרשו טיפול כי הם נפלו לתוך הדלתות, חלקים רופפים בתא המנוע שהרעישו, בוסטר בלם הוחלף קומפלט לחדש (אלפי ש"ח) ועוד הרבה שאני לא זוכר. פעמיים הוא עלה על גרר. פעם בגלל דפיקות איומות מהמנוע. בדיעבד המוסך טען שהוא ניקז קצת סולר והרעש נעלם, וזה כנראה מים בסולר (תדלקתי יום קודם בצורה חד-פעמית ב"פז" שליד גני התערוכה), ופעם אחת הרכב פשוט לא התניע עקב חיישן הצתה דפוק. כל זה רק בתקופה שהוא אצלי, 80K ק"מ. אני לא יודע אלו תקלות היו ב60 הראשונים, אבל אני יודע שהיו.

יש לי קנגו מהעבודה, כבר כמעט שנתיים. היה לי פרייבט וביקשתי לקבל במקומו את הקנגו (עובד אחר וויתר עליו לטובת החלפה במולטיפלה) , ולא התחרטתי, למרות שאני יכול לקבל במקומו משפחתומטית. הרכב מרווח ונוח. המנוע עלוב למדי, 65 כוחות סוס, אבל עדיין מספיק בשביל להעלות אותו כל יום לעבודה בירושליים בלי לרדת ממהירויות לא חוקיות. מרווח הגחון טוב, אם כי אין לי נתון מספרי על זה. אבל... אני אוהב אותו כי הוא לא שלי ולא על חשבוני. אם אני הייתי צריך לממן את הביקור הדו-שבועי שלו במוסך, הייתי מדבר אחרת. הרכבים האחרים שלי, שזקנים בסדר גודל מהקנגו, גם מבחינת קילומטראז' וגם מבחינת שנים, וגם מבחינת כמות הסבל שהם עברו בשטח, לא חלמו מעולם לעשות עשירית מהתקלות שהקנגו עושה. הקנגו מטופל ברמה גבוהה, במוסך של רנו-ניסן, כך שאחזקה גרועה היא לא הגורם לכך.

אופס. האמת שהתכוונתי לתגובה השניה שלי: סגור, חופשי, כאילו שמישהו שואל אותי? למרות שבינינו? דווקא את הדיונים המעניינים לסגור? ולהשאיר פתוחים דיונים על צביעת טסות ופנלים פנימיים? לא ברור לי, אבל... זה הפורום שלכם.

תודה לך כמו שכתבתי, כבר בעמוד הראשון של השרשור, ובתגובה הראשונה שלי, לי כבר יש תשובה, ואני חושב שניסחתי אותה בצורה מאוד מאוד בהירה וחד משמעית. שני העמודים המאוחרים יותר, היו מבחינתי סוג של פאן בהתכתבות, סטייל הסיגריה שאחרי...