shemesh

אבל אם הסדק קטן והדבר לא נמשך הרבה זמן קשה לי להאמין שנכנס ליכלוך למערכת לכן לשם מה להחליף את כל הנוזל?

ובדקת את המיסבים, תפוחים, בוקסות, משולשים ?? אם כן והכל תקין כנראה שאכילת הצמיגים נובעת מלחץ אויר גבוהה בצמיגים לכן עלייך להוריד את הלחץ ללחץ עפ"י הוראות היצרן.

במידה והכמות שחסרה היא מזערית זה לא נורא כי הנוזל גם ככה מגיע מרוכז.

המדחס הפסיק לעבוד או המפוח? (יוצא אויר אבל לא מקרר או שלא יוצא אויר בכלל?)

יש לך את האופצייה להשיג את החלק מפירוק בד"כ חצי מחיר מהחדש, אם לא תנסה לחפש בחנויות החלפים השונות.

אין מה להבין זו לא בדיקה מסובכת, ההסבר של צביקה היה פשוט, ישנם 2 צינורות עבים שמתחברים לרדיאטור אחד עליון שמחובר לראש המנוע והשני תחתון שמחובר למשאבת המים, בכדי לבדוק את הטרמוסטט עלייך לגעת בשניהם ולהרגיש אם שניהם חמים במידה דומה או שמא אחד חם והשני קר וזה מצביע על טרמוסטט תפוס. בכל אופן מצב שבו המים קופצים בעת התנעת הרכב הוא לא תקין ובד"כ מראה על כך שהאטמים בראש המנוע נפרצו והמים קופצים מפני שגאזים חודרים למערכת הקירור. האם יש חדירה של שמן לנוזל הקירור (מים במקרה שלך) ? או שיש מים בתוך שמן המנוע?

1. כן המערכת צריכה להיות אטומה כדי שלא יכנס אויר. 2.מכסה תוכל למצוא בכל חנות חלפים או פירוקיה. 3.עדיף כמה שפחות עד להחלפה. הכל תלוי בגודל הנזק אם הוא ממש מזערי אתה יכול לנסוע אבל אם הוא סדק גדול שיכול לגרום לנוזל הבלמים להישפך, אין לנסוע עם הרכב ויש להחליף את המכסה במהרה.

אם הוחלף נוזל קירור לפני 7 חודשים בלבד אין צורך לבצע ניקוי למערכת ולהחליף נוזל אלא פשוט להוסיף כמה שחסר ורצוי מאוד מאותו סוג אני מאמין שאם תיגש לאותו מוסך שבוצע בו הטיפול יוסיפו לך אפילו ללא תשלום. איתמר צודק בעניין שבו נוזל הקירור ישן ואיבד את התכונות שלו אז עדיף לרוקן אותו ולבצע שטיפה יסודית למערכת, בכל מקרה לא מומלץ בכלל לערבב בין סוגים שונים של נוזלי קירור כמו שאמר איתמר אם חסר קצת נוזל עדיף להוסיף מים רגילים ולא נוזל מסוג אחר. נוזל קירור איכותי בד"כ מחליפים כל 100,000 ק"מ או 5 שנים לפי הוראות היצרן, כמובן שגם לפני לא מזיק בכלל ואפילו עדיף.

+1 הטמפ' במזגן של רכב קרובה לנק' הקיפאון אצלי בונדורה למשל מדדתי טמפ' לפני חודש זה מראה לי 5 מעלות בתאי המזגן ובדיוק המדחס מפסיק את פעולתו (על מהירות מאוורר אחד כמובן), במזגנים ביתיים עד כמה שידוע לי זה אותו עיקרון כשאתה מכוון אותו על 16 מעלות למשל מדובר על כך שטמפ' החדר תהיה 16 מעלות כי הרי אם יצא מפתח המזגן 16 מעלות הוא לא ישאר כך, כשהאויר יוצא מתאי המזגן הוא מתחמם וכך טמפ' החדר לעולם לא תהיה 16, לכן הטמפ' שיוצאת מתאי הקירור היא יותר נמוכה מהטמפ' שמצויינת בשלט.

האם ביצעת ברכב כיוון פרונט ?

ממליץ לך קודם כל לפרק את בית המצערת ולבצע לו ניקוי יסודיי ולאחר מכן לראות אם התופעה חוזרת.

אתה רוצה להגיד בעצם שזה המפוח? נשמע לי קצת תמוהה בד"כ כשהמפוח הולך הוא נתפס ולא מסתובב כלל, בדקת כיוון של הנגד מהירויות?

כרגע זה קורה בכל נסיעה? האם עשית בדיקה ע"י הכנסת לחץ למערכת?

+1 מצב אקו כמו שאמר דודידו בעצם גורם למדחס לעבוד פחות ע"י הורדת טמפ' עצירה ואילו במצב AC המדחס פועל עד שהוא מגיע לקור המקסימלי והטרמוסטט עוצר אותו.

המאווררים ברכב שלך הם חשמליים והם לא אמורים לעבוד עם הנעת הרכב המאוורר שעובד עם המזגן הוא תקין כמובן והמאוורר השני מחובר ליוניט (חיישן) שמפעיל אותו בשתי מהירויות האחת כשהחום הוא 75 מעלות והשנייה כשהחום 90 מעלות, איך נוזל הקירור ברכב, מה מצבו? הוחלף לאחרונה?

כשהמערת מופעלת במצב AUTO היא פשוט מכוונת למצב האידיאלי של שמזגן מבחינת רמת אוורור טמפ' וכו'. מה קורה עכשיו? בעצירה? יוצא אויר? לא יוצא אויר בכלל? האם כל המהירויות עובדות רגיל או שהכל חלש? המזגן מקרר אבל האוורור חלש? או שלא מקרר בכלל? תעשה בדיקה כללית ותחזור לעדכן.

ניקוי המצערת לא הועיל? בכל אופן ממולץ לך לעשות בדיקת 4 גאזים וגם לחבר את הרכב במחשב אין לך מה להפסיד גם אם לא תקבל פתרון לבעיה אוליי תקבל רמז או כיוון חדש.

לשאלתך הראשונה יש לך שתי אופציות: 1. לרכוש את הצינורות הנ"ל מפירוק. 2. ליצר צינורות לבד אבל תוכל לעשות את זה רק אם יש לך את הנפלים (מחברים) של שתי הצדדים, אתה פשוט קונה צינור מזגנים לפי הקוטר שצריך שם מחנות גומי (המוכר יכול להגיד לך לפי המחבר) אני חושב שזה 6 ס"מ אצלך העלות למטר צינור היא בסביבות ה 20 ש"ח . ולשאלתך השנייה כל פחח שתלך אליו יוכל להגיד לך את זה ע"י הסתכלות מתחת לרכב אני מאמין שרובם גם יעשו את זה אפילו ללא תשלום.

א. כן פשוט למצוא "נקבה" אחרת מפירוק. ב.אם התשובה תהיה כן, אתה תשנה את הרגלי הנסיעה שלך? אני לא חושב לכן תראה אני לא ישקר לך ואין ספק כי הבלאי של הרכב שלך הוא גבוה הרבה יותר מאשר של רכב שמניעים פעמיים שלוש ביום ונוסעים אפילו 150 ק"מ אבל אתה לא היחיד יש רבים כמוך .

היי מרק, את האמת התיבות שנתקלתי בהם שהחזיקו ככה הם של סוואנות, ונדורות וכו', כמובן מניסיון לפני שנתיים שיפצתי גיר בונדורה שהחזיק לי 700,000 ק"מ .

תנסה, אם הכבלים לא עוזרים (אם אתה אומר שיש אורות וכו') אז יכול מאוד להיות שלא יעוזר ככל הנראה כמו שאמרתי הבעיה נובעת מהסטרטר אתה יכול לנסות לדפוק עליו ולראות אם מניע לפעמים זה עוזר, וכך גם תדע שהבעיה ממנו.

ניסית, להניע עם כבלים ? אם לא מניע אז התקלה יכולה לנבוע מכיוון הסטרטר.

אדון teyal היקר לפני שאתה מלמד אותי לקרוא שים לב למה שאתה כותב, שים לב איך אתה סותר את עצמך מצד אחד אתה אומר שיורם ממוסך אדמונד הוא האבא והאמא של התיבות הללו והוא כותב במפורש: וזה חשוב שתבינו כשמגיע אליי רכב שעשה 170000ק"מ בלי להחליף שמן גיר +פילטר אפילו 1 אני לא ממליץ להחליף רק אם זה הסיכוי היחיד להציל את הגיר מפני שגיר כזה אם יקבל פתאום שמן חדש יש סיכוי שאטמים שיתיבשו פשוט יקרעו ואז הדליפה ואיבוד הלחץ יהפכו להיות חמורים יותר ולעומת זאת אתה נותן תגובה של רון שטוען ההפך: אבל לטעון שהחלפת שמן בגיר תגרום לו נזק זהו קישקוש מוחלט . מאות פעמים החלפתי את השמן בתיבות הללו מסיבות שונות כגון ,מכה באגן השמן, תקלה בצמת החוטים הפנימית או בחיישן טמפ השמן שהינו חלק ממנה ,תקלה בסולונואיד , קריסת מקרן שמן גיר וערבוב שמן גיר עם נוזל קרור ,החלפת מוח גיר במוח חדש אני חס וחלילה לא מזלזל ביורם וכמובן שגם לא ברון עובדה שהתגובה הראשונה שלי לפותח השרשור היא שהוספת קולר לא תעזור כי הנזק כבר נעשה זה לא סותר את דבריו של רון עובדה שזו גם התגובה שלו אתה זה שאמר לא שזה לא בזבוז ושינסה להוסיף קולר ושמן חדש. ודבר נוסף עם כל הכבוד לכל המומחים שאני לא מזלזל באחד הם עדין לא ברמה שיכולים לערער על הוראות היצרן שיודע מה הכי טוב לרכב, לגבי הדוגמאות שלך אני יכול לתת לך אין סוף דוגמאות של תיבות שביצעו בהם החלפה פעם ב 60-75 אלף ק"מ והחזיקו 700 ו 800 אלף ק"מ בלי בעיה בכלל, לכן זה לא מוכיח כלום.

אם הרכב הניע עם כבלים אז אין קשר לסטרטר, בדוק את כבל המינוס שמחובר לגוף/אלטרנטור.

גם אם הרכב אטום זו לא בעיה בשביל נמלה קטנה להיכנס, הוא לא יכול להיות אטום 100% ולגבי הנמלים קראתי כתבה לא מזמן שמצאו כאלה (נמלי אש) בארץ!!! וצריך להשמיד אותם כי הם מתרבות במהירות ואוכלות כל דבר שזז.