Tamir_VTR

תודה עד כאן נשמע טוב. ואללה? אתה אומר את זה כי אתה לא יודע שזה מתאים או שידוע לך על בעייתיות בעניין? למען האמת ההמלצה התקבלה מיובל מלמד.

הומלץ לי להשתמש בשמן מוטול סיליקוני למערכת בלימה כשאני מחליף לצינורות שזורים. נאמר לי שהשמן הזה "תופס לכל תקני DOT". מה? מישהו יודע להסביר לי במה מדובר והאם זה מומלץ?

בהיינס של ה106 מצויין להחליף שמן גיר , או רק לבדוק ולהוסיף אם יש צורך? יש לידי היינס של 405 , שם מצויין לבדוק ולהוסיף אם צריך, פעם ב-3 שנים או 60K. בדקתי בהיינס ואכן מדובר רק על הוספה במידת הצורך, כל 60,000 ק"מ תודה. אני אבצע החלפה ב-120K (עוד 13K)

אני לא יודע על מה מדובר אני לא מוצא צורך להשתמש בדאבל קלאץ'. המצב אצלי די בסדר לדעתי. ההעברות מתבצעות במהירות ויעילות כשמכירים את הגיר. אחת לכמה חודשים מתפלק לי "פיקשוש" שגורם לי מבוכה רבה אם יש אנשים/נהגים סביבי. אבל למה להכנס לעניינים גסטרונומיים יש לציין שבדקות הראשונות של הנהיגה אני משתדל לא ללחוץ חזק כדי לתת לשמנים השונים להגיע לטמפ' עבודה. אז ייתכן שאת בדקות הקריטיות באמת אני לא מודע לחומרת הבעייה.

לא! פשוט נראה לי שיש פער ביין מה שכל אחד מאיתנו מגדיר כשילוב רך. אני גם אדגיש שוב שהבעייה היא תלויית זמן. אם לא תעביר הילוכים במהירות תתקשה להרגיש בהבדל.

להווכח במה? לא ממש סיפקתה תשובה אינפורמטיבית. אם אתה יודע את התשובה, מה התענוג שלך לסנג'ר אותי ארבע קומות כל כיוון? אם אתה לא יודע את התשובה אתה מכיר אותי מספיק טוב ואתה מספיק אינטילגנט להבין שאת זה אני יודע לעשות גם בלי שתגיד לי. הרי אם היינו מדברים פנים אל פנים לא הייתה נותן לי תשובה כזו. אז אני לא מבין למה אתה חושב שבפורום השאלה הזו פתאום פסולה? מה, אני מבזבז מקום ייקר בדיסק של השרת?

רוני, אני באמת לא יודע מאיפה אתה מקריץ את ההשערות המגוכחות הללו. בתור אחד שדווקא כן נהג על רכבי פג'ו סיטרואן בזמן התנעת בוקר (ולא על 2 מכוניות בודדות) הקשר בין מה שאתה אומר לבין המציאות הוא מקרי לחלוטין. בגיר של הצרפתיות יש שמן גיר מאוד דליל, ההעברות ההילוכים ח-ל-ק-ו-ת גם ביום קריר - כולל כניסה להילוך ראשון/שני. איציק היו לי אינספור נסיעות על כמות לא מבוטלת של 205 צבאיות. הייתי בעליה של 205 למעלה ארבע שנים. VTR שבע שנים. בנוסף הזדמן לי לנהוג על רכבי PSA שונים כגון 306XSI 206GTI ואפילו קסארה דיזל (הרשימה עוד ארוכה אבל הרעיון מובן). תמיד נתקלתי בתחושה שהמ"מ האחרונים במהלך הידית נותנים התנגדות ממשית ולפעמים סרבנית ממש. בד"כ אם ההעברה מספיק עדינה ואיטית השילוב חלק לחלוטין. הבעייה מחריפה ככל שיחס התמסורת גבוהה יותר, כלומר ראשון ואחורי ממש קטסטרופה לפעמים דרוש דאבל ואפילו טריפל קלאץ', אבל גם השני יודע להיות סרבן אם מנסים העברות מהירות. בגירים יפניים אין בעייה כזו אבל בגירים יפניים יש ערפול שדורש היכרות ארוכת טווח כדי שייתאפשרו העברות מהירות ללא שגיאות בבחירת ההילוך או שחרור מוקדם של הקלאץ'.

באיזו תדירות צריך להחליף שמן גיר? אני מעולם לא החלפתי ולא הרגשתי בבעיתיות המחייבת החלפה. אחרי שבע שנים ולמעלה מ-100K נראה לכם שהגיע הזמן?

נוזל הקירור של פיז'ו הוא צהוב ואינו דורש דילול במים מזוקקים.

אכן כך, גם אני יכל להעיד וזה ברכב שמור ומטופל היטב . (לא שהרכב שלך לא. אני מבין שזו תופעה שאתה חווה מההתחלה) התופעה חריפה ב-206GTI לעומת גירים אחרים של PSA בגלל שהסנכרון בגיר הזה הוא מעט פחות מהיר ממה שאני אישית התרגלתי. אגב בשילוב הילוך אחורי המצב חמור בהרבה.

מה נדלקתה? אף אחד לא מתח ביקורת על השאלה. הביקורת הופנתה כלפי התשובה שניתנה ובכלל כלפי אנשים שעונים בבטחון מלא שמי שלא מכיר אותם בטוח שיש לו עסק עם בר-סמכא ובעצם מדובר ב"ילד" שלא התנסה בעצמו וחווה דעתו ע"ס הודעות שהוא קרא בפורום וייתכן מאד שנכתבו ע"י ילד אחר.... זכותו של כל אדם להביע דעתו בפורום אבל יש עניין של גילוי נאות. אם ישאלו אותי שאלה בנושא משפטי או רפואי גם אם תהיה לי דעה אתחיל בהסתיגות שמבהירה כי איני בר-סמכא.

תגיד גם במסעדות אתה נכנס ושואל סועדים אם הם מכירים מסעדות טובות באזור? כי המלצר עלול מאד להעלב

תרשו לי לשנות צד בדיון לרגע. לפני חדשיים או שלושה פיני שם כאן לינק לאתר מועדון סקסו בבריטניה שערך יום מדידות על דינו. אפשר היה לראות שהיחס בין השיפורים שרשומים על הנייר וההספק הנמדד היו בחלק מהמקרים אבסורד. היו רכבים משופרים שההספק שלהם היה נמוך מבלתי משופרים ורכבים ששופרו מעט אך נתנו יופי של פייט למשופרים מאד. המסקנות שלי מהתוצאות הם: א. ששיפורי רכב זה לא לגו אתה לא יכל לקחת שיפור X ולקבל Y תוספת הספק. זה פשוט לא עובד כך. יש המון קשרים הדדיים בין המערכות וצריך לשפר בתבונה. רצוי להשתמש בידע שנצבר מאנשים ששיפרו בהצלחה וגם כאלה ששיפרו עם הצלחה מועטה. ב. ייתכן מאד שגם ללא שיפורים כלל היו פערים בגלל שלכל רכב היסטוריה אחרת ואולי כבר כשיצאו משערי המפעל היו פערים, זה נכון בפרט ברכבים ספורטיביים. (ע"ע 306 S16 או 206GTI) אבל חשוב להבין שהספק זה מגניב אבל זה לא הכל בפרט למי שלא עושה את השיפורים בשביל דראג. רצועת כח רחבה ע"ח הספק יכולה לספק הרבה יותר הנאה אם הפגיעה בהספק לא היתה גבוהה מדי. (כן אני יודע זו קופסת פנדורה לשרשורים בלי סוף )

מצידי אתה יכל לקרוא לזה פיסטוקים זה לא משנה את העובדה שהפעולות האלו בייעודן הן שיפור. גם אם לא היו לי מדדים אובייקטיביים (כמו אלו שציינתי) לקיום השיפור בביצועים, עדיין קיים השיפור בתחושה, וזו המטרה האמיתית של חלק מהאנשים פה. אני מכיר את האני מאמין שלך לא מהיום ועליך חשבתי כשאמרתי שיש אנשים שלא יבינו את זה. זה בסדר אתה לא לבד (אולי אפילו חלק מרוב לא מבוטל) עדיין יש לכולנו מספיק מכנים משותפים שיצדיקו חברות משותפת בפורום ודיונים פוריים. תמיר, יש מצב לבדיקה ? סקסו VTR משופרת מול ראלי 1.6 סטנדרטית ? בשביל ה FUN כמובן (שום התערבויות). איציק אני תוהה עד כמה הייתה רציני כי אני לא רגיל לראות אותך מעודד רייסים אבל ציינתי כבר בעבר שאין לי התנגדות עקרונית לבדיקה זה יכל להיות מעניין, רק שיהיה בתנאים בטוחים (מנחת למשל). למפגשים של יום שישי די קשה לי להגיע וגם אמצע השבוע לא בא בחשבון. אז אני מחכה בסבלנות להתארגנות הבאה של מפגש שבת לחברי הפורום או מועדון PSI.

מצידי אתה יכל לקרוא לזה פיסטוקים זה לא משנה את העובדה שהפעולות האלו בייעודן הן שיפור. גם אם לא היו לי מדדים אובייקטיביים (כמו אלו שציינתי) לקיום השיפור בביצועים, עדיין קיים השיפור בתחושה, וזו המטרה האמיתית של חלק מהאנשים פה. אני מכיר את האני מאמין שלך לא מהיום ועליך חשבתי כשאמרתי שיש אנשים שלא יבינו את זה. זה בסדר אתה לא לבד (אולי אפילו חלק מרוב לא מבוטל) עדיין יש לכולנו מספיק מכנים משותפים שיצדיקו חברות משותפת בפורום ודיונים פוריים.

אני בהחלט מסכים. מה שחשוב זה ההרגשה הכללית. לא כל אחד רוצה למדוד את עצמו ביחס לאחרים. לחלקנו השיפור הוא לא תחרות. אני גם מעריך שמי שלא חושב כך ייתקשה להבין את העניין.

אגב למי שלא בקיא בהיסטוריה של ה-VTR כפי שהובאה כאן בפורום (וגם למי ששכח) הסעפת הותקנה מספר חודשים אחרי ראם איר של סימוטה, דוד אחורי של סופרספרינט והסרת ממיר. התקנת הראם אייר לווותה ברגשות מעורבים כי יחד עם שיפור כושר הנשימה של המנוע הלך לו חלק מהמומנט בסל"ד ביניים. המומנט הזה הוחזר עם ריבית אחרי הסעפת.

אצלי השיפור היה מטורף. הבנתי שטענה שכזו מקוממת כמה אנשים פה אבל זאת עובדה. אלה היו ה-3000 שקלים הכי חשובים והכי מועילים שהוצאתי אי-פעם על הרכב. קודם כל הרכב מרגיש חזק יותר בכל סל"ד ובכל מהירות. אין פה בכלל מקום לספק הרכב ממש מושך יותר חזק. דבר שני בעלי VTR שעלו על הרכב הביעו תדהמה מהביצועים. ונקודה אחרונה. אמנם לא עליתי על דינו לפני ואחרי אבל לקחתי כמה נקודות ייחוס כמו מהירות הגעה לסיבובים ידועים (ברצף פניות) ומהירות מקסימלית בעליות קשות בהילוך חמישי ורביעי. בכל המקרים מדובר במדדים שיוצא לי להתיחס אליהם כל יום כמעט ולא מדידות אקראיות. התוצאות משתחזרות פעם אחרי פעם. (ושוחזרו פעמים רבות לפני השיפור)

בהחלט עושה רושם שמדובר בכסא יוצא דופן וייתכן שעל כסא זה איין כלל תאריך תפוגה. הוא גם נראה טוב. פשוט אחלה קנייה.

בינינו, אף אחד מאיתנו לא פרק כסא כזה לגורמים. הרי שנינו קצת מנחשים פה. אני ממש לא בטוח במה שכתבתי והסתמכתי על הגיון בריא. אני עדיין חושב שתאריך תפוגה של כסא נובע מעייפות החומר כלשהי ואני יודע שבקט רציני עשוי רובו ככולו קרבון-פייבר ולמיטב ידיעתי בבקטים המדוברים כאן הפלסטיק מחליף את הקרבון. אגב קיימים פולימרים שנחשבים חזקים ממתכת אבל לא צריך להיות גאון כדי להבין שאין בהם שימוש בבקטים המדוברים.

כמה שוקל כסא רגיל? בכסא רגיל יש שימוש בחיבורי מתכת ומשקל הוא לא שיקול אקוטי. אגב למיטב זכרוני לרקלינרים ספורטיביים אין מגבלת זמן כזו, רק לבקטים.

עופר, שום באקט לא עובר טסט. למלמד יש אישור לייבא את המושבים אבל בטסט יכשילו אותך עליהם. מה שאפשר לעשות הוא לשים כיסוי ,כמו ששמים במוסך, על המושב וכך אפשר לעבור. בכל אופן לכל מי שחושב לרכוש מושבים כאלה, בידקו את התאריך על המושבים. אורך החיים של מושב הוא 5 שנים, אחרי זה הוא לא שווה הרבה או בכלל כי הוא לא עומד יותר בתקן. למה רק 5 שנים? דניאל אני מניח שזה כמו במושבי בטיחות לתינוקות. שימוש בפלסטיק להורדת משקל ועלויות יוצר מצב בעייתי עם אורך חייהם של החיבורים והתמיכות. הפלסטיק שבשימוש מאבד את תכונותיו ונחלש עם הזמן.

למיטב זכרוני הרקליינרים יקרים מהבקטים שאינם קרבון-פיבר. אני חושב שבאזור 2K+ לאחד. אפשר לשקול בקט לנהג ורקליינר בעיצוב תואם לנוסע שלידו. כך תוזיל עלויות, תקבל בקט לנהיגה שהוא בכל זאת עדיף מבחינה ספורטיבית, תקבל גישה נוחה לאחור דרך צד ימין, לא תפגע באחידות העיצוב ולא תשמע תלונות מהנוסעת היקרה שלצידך על איכות המושבים

הייתי פוחד ללכת למסגר בשביל כזה דבר. עם כל הכבוד מדובר בעניין בטיחותי מדרגה ראשונה ולא הייתי מרגיש בטוח כשאני יושב בכיסא המחובר למסילות דרך מתאם שהכין מסגר ללא כל תו תקן בטיחותי. יצא לי לשבת על המושבים הספורטיביים (לא באקטים) של רקרו באולם התצוגה וקיבלתי הדגמה של האחיזה הצידית במושבים אלה. פשוט הפכו אותי למצב של כ-80 מעלות כשאני חגור בכסא ונשארתי ישוב בכסא כשהישבן והירכיים שלי שמרו על מגע עם המסעד. פעל עלי כח צד קרוב ל-1G עם כח לחיצה אפסי כלפי המסעד. ללא ספק זהו מצב קיצוני בהרבה מכל מצב שהרכב שלך יכול להביא אותך אליו מבלי להרים גלגלים מהכביש וזאת בגלל שווקטור הכוחות ברכב הוא תמיד 1G כלפי מטה + (במקרה קיצוני) 0.7G אולי אבל ממש אולי 0.8G אם יש לך מספיק כסף וביצים.

החתימה שלי תפורה לשרשור הזה. אני לא נחפז לעצור בכחול.