חן פרחי

בוא נתחיל מזה שאני לא פרקליטו של רוני אהרונוביץ(והא גם לא צריך-במיקצועו הוא עו"ד),ולא תמיד אני מסכים עם גישתו,אבל בכל זאת.בתשובה לקובי ידידי,ראשית כל לא כל מכונית יפנית או קוראנית נפסלת מיידי,עיין במדריך שלו ותמצא לא מעט יפניות עם 4 ו 5 כוכבים בדירוג,שנית לגבי האמינות-מגיב הכותב מניסיון אישי,בדרך כלל לא נמחק,לעומת זאת מי שמגיב משמועות על אמינות או מהשערות,נמחק ובצדק.אהרונוביץ לא פוטר לא מאוטו ולא מטורבו,את שניהם הוא עזב,לאחר שהם פתחו רגליים,או במילים פשוטות קיבלו שוחד.עיתון מפסיק להיות עיתון ברגע שטובת המפרסם עולה על טובת הקורא,וזה בדיוק מה שקרא לאוטו.ברגע שמו"ל העיתון צינזר ביקורת על מזדה במדריך לרכישת מכוניות,קם אהרונוביץ ועזב את העיתון אותו הוא הקים,ובצדק.אני ממליץ לכולכם לקרוא את פסק הדין של בית המשפט העליון בנושא,בו הואשם פרומצ'נקו במתן עדות שקר,ביחד עם העדות המגוכחת של יואל פלרמן(שהוא עדיף על נומבון-לפחות לא מיתמכרים אליו...ומרדים באותה מהירות בדיוק).פרק מאלף בתורת הליקוק והשקר אפר למצוא בנוגע לדאצ'ייה הרומנית,שכל ה"עיתונאים"דאגו להציג אותה באור חיובי,למעט אוטו,כשעוד היה עיתון.ראינו בדיוק מה היה סוף הסיפור,ומה הירוויחו אלה שהאמינו לבני ברק וחבורתו.

טוב,אז הגיע הזמן לחשוף סוד קטן-בשנת 93 היה לי טור בגלובס בנושא היסטוריית מכוניות,ואף סיקרתי את תערוכת פרנקפורט באותה שנה.לאחר שכתבתי ביקורת עיניינית על הרנו 21,הכתבה צונזרה בהוראתו של חיים-בר און המנוח,לאחר שבני משה קרסו נעלבו ונפגעו מכך.כמובן שבו ביום עזבתי את גלובס,ונתתי ללקקן הראשי להתנצל...

חלודה היא אחת מהמכות שלשמחתנו ניפטרנו ממנה...ייתכן שהמכונית נירטבה מבפנים,בדוק את הנקודה הזו.בנוסף,הדובלו טורבו דיזל נהנת ממנוע מעולה וביצועים מצויינים,שלא מביישים אפילו מכוניות סאלון.מה שקצת מפריע הוא קוטר הסיבוב הענק שלה,שפוגם בתימרון עירוני.

למרות שאין לי הרבה חשק לחזור לזה,צריך לדייק בעובדות.את אהרונוביץ אף אחד לא "הקיא".הן את טורבו והן את אוטו אהרונוביץ עזב,למרות שאת שניהם הוא הקים,ויתרה מזאת,בטורבו הוא היה שותף שלישי.ברגע ששני המגזינים האלו פתחו רגליים ונכנעו ללחץ המפרסמים,הוא העדיף לעזוב ולא למעול בתפקידו כעיתונאי.עובדה שהוא היחיד מהעיתונאים(ולצערנו גם היחיד,אם אתה לא מחשיב את כל חבורת הגראפומאנים שמככבים כיום,שבנוסף גם חסרי ידע...)בארץ שנבחר לשפוט בתחרות מכונית המאה.לגבי הפורום שלו,הוא פשוט מגלה אי סבילות לזייני שכל ומתחזים,ומאחר ואין צורך בהרשמה,כל אחד יכול להגיב בו,עובדה שעד היום שום הודעה שלי לא נמחקה.אולי הוא לא סמל הנחמדות?אנחנו לא אמורים להינשא לו...הכתיבה שלו מרתקת,רהוטה וחדה,ותראו איך נראה אוטו היום,ואיך הוא היה בזמן אהרונוביץ.ג'ורג' כשר?מי צריך אותו...ה"עיתונאים"שלנו מכניסים אותו בכיס הקטן!אותו כנ"ל ג'ינקארלו פריני.גלוי נאות-אין לי שום קשר לאהרונוביץ,אני לא מכיר אותו(למעט העובדה שהיינו באותו אגד מילואים בתותחנים)ואני מטיל עליו את מלוא האשמה לכך שמכיתה ד' הפסקתי ללמוד...פשוט תפנימו ותשלימו אם העובדה שהוא העיתונאי היחיד כיום בתחום הרכב,והיחיד שאי אפשר לקנות בכסף.

בווליאנט שלך המאותתים פועלים בשיטת פוקסטון,מה שאומר שהפנס האחורי ממלא את כל הפונקציות(אור נסיעה,בלימה ואיתות),ולכן ישנה חשיבות גדולה ל0.העייה כנראה במגעים.אם מישהו פעם נסע אחרי פיאט או פיג'ו וראה שהפנסים האחוריים "מישתגעים",זו הבעייה.

האוטו שווה 4250 שקל.חלקי חילוף מכניים אין בעייה להשיג,ורק השגת חלקי מרכב עלולה להיות מסובכת יותר.

כשתקנה פרינץ 1000 תקבל אותו ממני במתנה...זוג הפנסים הקדמיים נמצאים אצל חבר טוב שלי.חבל רק שאת הקרבורטורים הכפולים עם הסעפת הספיקו "לגלח" לפני שהגעתי.

דווקא הרעיון המקורי נחמד-יש הצע די גדול של סקודות טנדרים במחירים מגוכחים,יש לה שילדה טובה בהרבה מלסובארו,אין בעייה לשפר אותה(בבריטנייה אין בעייה להשיג גלי זיזים חמים,סעפות עם שני קרבורטורים ועוד)ואפילו המראה שלה נחמד.הבעייה בסובארו טנדר היא שהנסיעה ותנוחת הנהיגה שלה מזוויעות,ובהיבט הזה הסקודה עולה עליה בהרבה.

בשנת 89 הייתה לי פרינץ 1000 שקניתי אותה בזמן שירותי בצבא,ולאחר שהוצבתי בדרום רמת הגולן,לקחתי אותה איתי,והיא שימשה אותנו(חיילי היחידה -14 במספר...)שנה וחצי.המכונית היתה שנת 66,והיתה לה מערכת חשמל 6 V,ואני זוכר שהיא היתה זריזה ומהנה לנהיגה,הרבה יותר מהחיפושית למשל.ואם כבר נגענו בפרינץ,בבת-ים חנתה כמה שנים פרינץ 1000 TT(!)שחורה,שמשך תקופה ארוכה רדפתי אחר בעלייה,שלא הסכים למכור אותה.סופה היה ידוע-היא נגררה על ידי העירייה,והושלכה אחר כבוד למזבלה שמוקמה במעברה,שם פורקה לחלוטין,ונמזכרת היחידה שנשארה לי ממנה היא מד הסל"ד שלה..חבל.

אני אמנם יחרוג מעט מנושא הדיון,אבל ביחס לאהרונוביץ,נפלו כמה אי דיוקים.ראשית,כשאהרונוביץ מוחק הודעה,היא נמחקת שלמה,ולרוב בצדק,כי כשמישהו שואל על מזדה 6,לדוגמא,ונענה ב ככחחחח...עגלה,לאח של שכן של גיסי יש כזו,ימבה בעיות אחי...,התגובה נמחקת בשלמותה.לגבי המיקצועיות ויושרה של אהרונוביץ אין חולק ואין עוררין.אם הוא היה נכנע לתביעתויו של פרומצ'נקו לצנזר ביקורת על מזדה(לא קשה להבחין באהבה הלוהטת השוררת בין(עלק)מגזין אוטו לבין דלק מוטורס...)הוא יכל עד היום להיות העורך,ולא להידחק לאתר אינטרנט,למרות שהוא הטוב מסוגו.כמעט כל הביקורות שלו היו נכונות ומדוייקות להפליא,והוא לרגע לא טען שה 407 היא מכונית לא טובה,פשוט היא מאכזבת כמכונית לנהג,בוודאי בזוכרנו את השילדות המעולות של פיג'ו מהעבר הלא רחוק.לגבי מבחני הריסוק,ייתכן וזוהי בסך הכל אופנה,בדיוק כמו האובססייה של היצרנים בתחילת שנות ה 80 לחיסכון בדלק,מה שהוליד מוטציות מוטוריות כמו האודי 80 שהיה לה גיר 3+E...מה שבטוח,שאחוז לא מבוטל מאיתנו גדל והתחנך על מישנתו המוטורית,ושאין אף אחד שהשפיע על התרבות המוטורית כמוהו.

מי טען שלהיי לקס אין עבירות טובה?אמנם מנועה חלש,אבל זה לא סוף העולם.הבעייה העיקרית שלו היא נוחות הנסיעה,או יותר נכון העדרה...העבירות מעולה בין היתר בשל שני סרנים חיים,מרווח גחון גבוה ונעילת דיפרנציאל אחורי.

אם אין לך בעייה עם התדמית,ואתה מוכן לחיות עם איכות גימור של עולם שלישי,הטלקוליין,הטנדר כפול ההנעה של טאטא יכול להיות אופצייה טובה.יש לו סרן דנה 44 מאחור ודנה 30 מלפנים,ואין שום בעייה להתקין לו נעילות.ביצועיי הכביש שלו עדיפים על אלו של ההיי לקס ונחות הנסיעה שלו בליגה אחרת.השילדה שלו חסונה וחזקה,והמכללים המכניים שלו באיכות טובה.

בעיקרון,המנוע הזה נמצא ונמכר בג'יפים של לנד רובר,בעיקר בדיסקאברי.בשנתו הראשונה(94)הוא היה בנפח 3.5,ומאוחר יותר עלה נפחו ל 3.9.ובניגוד למה שכתב ידידי בני ל,הוא לא נחשב למנוע מוצלח,ואורך חייו קצר יחסית,עם בלאי גבוה ובעיות בראשים.

הגיר שהיה בסיירה שלך הוא גיר 3 הילוכים שתוכנן במיוחד לכבודה של הסיירה,והוא נחשב לגיר מצויין ואמין,ובכל מקרה הוא עדיף על הגיר המקורי שבקפרי שלך(בורג-וורנר)ששימש אירופאיות רבות בשנות ה 70(פיג'ו 404-504,וולבו ואפילו אלפא(ברלינה)אחמנא ליצלן..).השאלה היחידה אם גל ההניע(דרייב שאפט)יתאים באורכו.

אין דגם מקביל של שברולט.המסחרית היחידה בגודל הזה,בהנחה שאתם זקוקים לו,הוא האקונוליין של פורד,שבכל מקרה עדיף על הסאוונה.

ההבדל בין הגיר של הקפרי לזה של הסיירה די משמעותי-לסיירה יש גיר עם נעילת מומנט בהילוך שלישי,כלומר הגיר "מדלג" על ממיר המומנט,ומבצע חיבור ישיר בין המנוע לגיר,מה שאמור לחסוך דלק.בנוסף,תגובת הגיר של הסיירה טובה יחסית,והא עדיף בהיבט הזה על גיר ה ZF שהותקן בסיירה משנת 87.

כוונת המשורר היתה לאודי A6 הקודמת,שלא היתה אלא שינוי שם לאודי 100 המקורית.ה 605 בגירסת הטורבו(2000)לא נופלת מהאודי ברוב התחומים,ועלה עליה במרווח בפנימי,נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.הזדמן לי לנהוג באודי A6 ולא התפעלתי ממנה,בייחוד לא מההגה האמריקאי שלה(הרבה יותר מידי קל)ונוחות הנסיעה הבינונית.

ט.ל.ח-לדאף היה מנוע קדמי,רק הגיר היה אחורי.בוולבו 340,גם בידניות,הגיר היה ממוקם מאחור,והן עשו שימוש במתלה דה-דיון,כמו באלפטא/ג'ולייטה,רק שהיו להן קפיצי עלים.היה להן רק מצב D אחד בידית ההילוכים,מה שחייב "ישיבה" קבועה על דוושת הבלמים בירידות..ה340/360 יוצרו עד שנת 90(!)ואפילו יובאו לארץ עד שנה זו(כולל).בתחילת שנות ה 80 נוספה אופצייה למנוע 2.0 שנלקח מה 240,והיו להן ביצועים טובים.גם התנהגות הכביש היתה טובה עקב חלוקת משקל מצויינת.גיר הרצועה המשיך את דרכו בסופר מיני אירופריות כמו הפיאסטה והאונו(סלקטה)וגם שם הוא לא הוכיח את עצמו,אם כי הוא שופר עם השנים וריבוי הבקרות האלקטרוניות,כמו שקיים בפונטו ספייס.

מהשנים האלו,קשה מאד להאמין.דגמי 66 יש עוד כמה,וידוע על אחת בבית לחם הגלילית שעומדת תקופה ארוכה(וולבו 66).הבעייה היתה להשיג להם צמיגים,שהיו במידה מוזרה,135X14.

יוצרה בהולנד משנת 59 עד 63,מנוע 2 בוכנות אחורי בעל 19 כ"ס,וגיר רציף בעל רצועה שפותח על ידי ואן-דורן.הוחלפה בשנת 63 על ידי ה 750.סה"כ יוצרו ממנה 43,000 מכוניות(משני הדגמים יחדיו).יובאה לארץ על ידי בני משה קרסו,ונימכרה בכמויות קטנות,בעיקר בשל האופצייה האוטומטית.הדגמים האחרונים בקונפיגורצייה הזו נקראו 66,עשו שימוש במנועי רנו בנפח 1.1 ו 1.3,וכשוולבו השתלטה על חטיבת הפרטיות של דאף ב 75,הדגם פשוט נקרא "וולבו 66".הוולבו 343 היתה למעשה פיתוח מקורי של דאף,וכשוולבו רכשה את דאף,הם החלו לייצרה,מאחר ואב הטיפוס כבר היה מוכן.

מה שטענתי,ואתה יכול לבדוק את זה,שה 127 הברזילאית שונה מה 127 האיטלקית,ולא לטובה.חלוקת המשקל שונה,וההיגוי והמיתלים הקדמיים שונים.

זו אפילו לא 127..הדגם הזה נקרא 147,יוצר בברזיל ויובא לארץ בין השנים 84-87,בין היתר בשל העובדה שיבואני פיאט חששו שהאונו תהייה חדשנית מידי לקהל הישראלי.מבחינת התנהגות הכביש היא אפילו לא מזכירה את ה 127,מערכת ההיגוי שונה,ולא לטובה,ואם הייתה מעמיס אותה ב 4 נוסעים,היא היתה שטה על הכביש כמו ספינת האהבה...

לטטרא האחרונה שיוצרה קראו T-700 והיא יוצרה מ96 עד 99,היה לה מנוע V8 אחורי,כמובן,בנפח 3.5 עם 200 כ"ס,והיא החליפה את ה T-613 שיוצרה משנת 73.

טטרא היה יצרן צ'כי שייצר בין היתר משאיות מצויינות שגם הן היו מקוררות אוויר.לצה"ל היו כמה משאיות כאלו שנלקחו שלל במלחמת ששת-הימים.המכוניות הפרטיות של טטרא יוצרו תמיד עם מנוע אחורי מקורר אוויר,והדגמים האחרונים שלה היו בעלי מנוע 8 צילינדר חזק,רמת פאר וגימור גבוהה וביצועים טובים.ככלל,תעשיית הרכב הצ'כית תמיד היתה הטובה במזרח אירופה,וגם סקודה ייצרה בשנות ה 60 וה 70 מכוניות ראוייות כמו הראפיד קופה 136,שכונתה "911 לעניים".

הפורד קא לא נמכרת בארץ,בדיוק מאותה סיבה שהרנו טווינגו או הדייהו מאטיס לא נימכרות(הן לפחות ניסו).אין בארץ ביקוש למכוניות ידניות,לפחות לא ספורטיביות במובהק.ניבדקה בעבר אפשרות ייבוא הקא,שאמנם הובעה התעניינות מצד הקהל(בתערוכת אוטומוטור לפני כמה שנים)רק השאלה האם הארנקים ייפתחו...