חן פרחי

הרנו 9 שווקה במספר רב של רמות גימור; ה 1.1 שווקה בגרסה בסיסית שנקראה C שלא כללה אפילו מפשיר אדים אחורי ומושב נוסע מתכוונן, מעליה היתה ה TC, אחריה ה GTC שכללה בנוסף דיפונים מלאים ומד גובה שמן בלוח המחוונים. דגם ה GTC צוייד במנוע בעל יחס דחיסה גבוה יותר, מה שהפך אותה לחסכונית יותר ולמצלצלת סדרתית.. דגם ה TCE לא שווק בארץ. דגמי 1.4 היו לרוב ה TSE שכללה ציוד חשמלי ופנסי ערפל, ואילו הדגם האוטומטי כלל אופציה למזגן מקורי. נראה לי שספרינטר היה כינוי ישראלי לרנו 9\11 הספרדיות.

מה שהופסק כמעט כליל בארץ הוא החינוך המקצועי. באיזה בית ספר לומדים היום נגרות, חריטה וכרסום, ענפי בינין או מסגרות ? בשל מחסור בידיים עובדות, המשכורות בענפים האלו עלו פלאים בשנים האחרונות. מישהו באמת חושב שניתן למצוא תעסוקה לאלפי עו"דים חדשים מדי שנה ?

בשנת 74' הוצגה בגרמניה הפולקסווגן גולף, שהיתה למעשה הקומפקטית האמיתית הראשונה בעולם, בעלת 5 דלתות. הגולף הפכה בין לילה להצלחה מסחררת, ומרבית היצרנים מעוניינים היו להצטרף אליה, ובינהם רנו הצרפתית. רנו ופיג'ו, יריבתה מבית, החלו לשתף פעולה באמצע שנות ה 70' כתוצאה מאינטרס משותף - מנוע ה PRV היה פרי פיתוח משותף של שני היצרנים. רנו החליטה לפתח אף היא מכונית קומפקטית בעלת הנעה קדמית ומנוע רוחבי, כמו בגולף. הבעיה של רנו היתה נעוצה בעובדה שכל מכוניות ההנעה הקדמית שלה היו בעלות מנוע אורכי - רנו 5, 12 ו 16, מה שלא התאים למכונית קומפקטית שאמורה היתה להציע מרחב פנימי מקסימאלי. לצורך פיתוח המכונית פנו רנו לפיג'ו בהצעה לרכישת יחידות כוח, מנועים ותיבות הילוכים למכונית החדשה. פיג'ו נענו לבקשה מאחר והם לא היו מעוניינים בשלב זה להכנס לשוק הקומפקטיות, והם תלו תקוות גדולות ב 305 שהוצגה באותה העת. הרנו 14 הוצגה ב 76' וזכתה להצלחה מכובדת למדי בצרפת ובינונית למדי באירופה. למרות המבנה השמרני, זכתה הפיג'ו 305 שהוצגה ב 77' להצלחה גדולה בהרבה, ודבר זה לא נעלם מעיני אנשי רנו. לקראת סוף שנות ה 70' הוחלט ברנו על פיתוח מכונית חדשה לחלוטין שתהייה בעלת מנוע רוחבי של רנו וגיר צידי, ותלעוצב בצורה שמרנית משהו על מנת להתחרות בפיג'ו 305. רנו פנו למעצב הצרפתי הנודע רוברט אופרון, שעיצב בין היתר את הסיטרואן SM ו CX המדהימות, בבקשה לעצב מכונית 3 קופסאות, אווירודינאמית שתתאים לקהל מגוון ככל האפשר. תפיסת רנו היתה מקורית למדי - רנו רצו לתכנן מכונית שתפנה לקהל גדול ככל האפשר, ובנוסף תאפשר להם דריסת רגל בשוק האמריקאי השמרני. באותה העת החלו המכוניות היפניות המשפחתיות להמכר בכמיות נאות באירופה, בעיקר ההונדה סיביק והטויוטה קורולה, והמכונית החדשה תוכננה להשיב להן מלחמה. בנוסף, תוכננה המכונית החדשה להיות מורכבת ע"י רובוטים, מה שאמור היה להוזיל את מחירה ולעלות את איכותה. הצד המכאני היה אמור להיות שגרתי למדי, ורנו החליטו על שימוש במנועים המיושנים בנפח 1.1 ו 1.4. העיצוב החיצוני השמרני לא גובה במקדם גרר נמוך במיוחד, ואילו העיצוב הפנימי היה שגרתי לחלוטין, למעט המושבים הקדמיים שנעו על מסילה בודדת ואפשרו שינוי זווית במושב הנהג, וזה היה ארגומנט שיווקי מעניין. מאחר והמכונית תוכננה לשימוש במנוע רוחבי, תוכננה תיבת הילוכים חדשה לגמרי בת 4 או 5 מהירויות, ובנוסף תיבה אוטומטית בת 3 מהירויות. לאחר שסקיצות העיצוב הובאו בפני הנהלת רנו, ניתן אור ירוק להקמת המפעל לייצור המכונית בצרפת, והפרוייקט יצא לדרך. המכונית החדשה נקראה רנו 9 והיא הוצגה בתערוכת פרנקפורט 81'. למרות המראה השמרני והמפרט הפושר, זכתה המכונית בתואר מכונית השנה 1982, מה שנתן לה רוח גבית באולמות התצוגה. המכונית החדשה זכתה להצלחה נאה מאד בחודשיה הראשונים, אולם די מהר שכחה ההתלהבות הן מהמכונית והן מהתואר המחייב, והתברר שהחיסכון של רנו בפיתוח מנועים ראויים ממש לא השתלם להם; דגם ה 1.1 הציע ביצועים נרפים ועלובים וגם דגם ה 1.4 לא הציע ביצועים מדהימים, התנהגות הכביש היתה אמנם בטוחה אבל לא יותר מזה ואפילו נוחות הנסיעה לא עמדה בסטנדרטים של רנו. לעומת זאת, איכות הייצור היתה טובה למדי, הנהיגה היתה קלה ולפחות בצד הדינאמי היא עלתה על היפניות הבסיסיות בנות תקופתה. על מנת לעורר את המכירות, הוחלט ברנו על קיצוץ תא המטען, וכך נולדה הרנו 11 ב 83'. ה 11 היתה מעניינת יותר למראה, אולם גם היא לא ממש הפכה ללהיט, בלשון המעטה. בשנת 83' החל השיווק בשוק האמריקאי, שם היא נקראה רנו אליאנס, ואפילו שם זכתה בתואר מכונית השנה. על מנת לעורר את המכירות הרדומות נוספו בשנת 84' מנועי 1.7 בעלי גל זיזים עליון שפותחו בשת"פ עם וולבו ואפילו גרסת טורבו בעלת 105 כ"ס שהציעה ביצועים מצויינים. אולם כל זה לא ממש עזר למכונית שדבק בה שם של כשלון מהדהד, ולמרות מתיחת פנים שבוצעה בה ב 87' היה ברור שימיה ספורים ורנו תזדקק למחליפה ראוייה בעלת יחידות כוח מודרניות וחדשות. בסוף 88' הופסק ייצורה של הרנו 9\11 והן הוחלפו ע"י הרנו 19. בסיכומו של עיניין אפשר לומר בביטחון מלא שכישלון הרנו 9 היה זרז משמעותי להפרטתה של רנו, שהיתה אז חברה לאומית, והיא היתה אחראית במידה לא מבוטלת למצבה הקשה של רנו בסוף שנות ה 80'. הרנו 9 הגיעה לארץ בתחילת שנת הדגם 82', ועקב אפליית מיסוי נמכרו בעיקר גירסאות ה 1.1 החלושות, מאחר ומחיר ה 1.4 היה גבוה בהרבה. בתחילת השיווק זכתה הרנו 9 להצלחה ניכרת, אולם די מהר גילו הלקוחות את חולשת הביצועים ודי מהר סר חינה. בסוף 84' הוחלט לייבא את המכונית ממפעל רנו בספרד עם מנוע גדול יותר בנפח 1237 סמ"ק, מה שאמור היה לשפר את נקודת התורפה העיקרית של המכונית. בגירסה זו נמכרה המכונית לא רע, וגם ביטול אפליית המיסוי ב 87' סייעו לדגם ה 1.4 להמכר, אולם בסוף שיווק הדגם נמוגו המכירות כמעט כליל. למרות שייצור המכונית הופסק בסוף 88', נמכרו בארץ רנו 9\11 גם ב 89', עקב הצטברות מכוניות במחסני הערובה. סה"כ הרנו 9 תזכר ככישלון גדול, למרות שלזמנה היא לא היתה מכונית גרועה.

אני לעומת זאת הבנתי מצויין את מה שהיה צריך להבין. עמדתך בנושא המפגשים האיזוריים אינה חדשה, והיא כמובן לגיטימית לחלוטין, גם אם היא לא ממש עומדת במבחן המציאות. ההודעה על הטיול פורסמה לפני כשבוע, וחברי המפגש ידעו על הטיול עוד לפני כן, וזו היתה הכוונה.

בוקר טוב. מבקרי המפגש הקבועים יודעים מזה זמן על קיום הטיול, ולכך היתה הכוונה. אני באמת לא מצליח להבין מדוע כל הודעה על טיול של מפגש השרון גוררת כזה "אנטי". מישהו פוגע במטרות העמותה ? הם עוברים על החוק ? עזבו אותם במנוחה, כל האנטי הזה נמאס כבר !

ליונדאי I20 יש שרשרת תיזמון ולא רצועה, מה שמעיד על חוסר מקצועיות של מכון הבדיקות, שעל פניו נראה שעסוק בעיקר בלכסות את ישבנו. זה רק מחזק את דעתי שאין הרבה ערך לבדיקת מערכות מכאניות, שלרוב המימצאים נראים זהים ואחידים.

אף טרייד אין רשמי לא יטרח לעסוק במכונית בת 13 שקרובה לסוף דרכה, אלא אם מדובר במכונית שמורה במיוחד. רוב המכוניות שמגיעות למגרשי הטרייד אין הן בנות 3-4, ואת אלו קל יחסית למכור.

סביר להניח שבוצעה עברת בעלות סמוייה, ובמקרה הזה חל עליהם איסור לנוע עם המכונית למעט הצגתה ללקוח. אף אחד לא מכריח אף אחד לבצע טרייד אין, ורוב יבואני הרכב דווקא די הוגנים בנושא הזה, וכנראה שמדובר היה בעגלה מוחלטת.

לפיאט X1\9 יש מנוע 1.3 (בשנים הראשונות) או מנוע 1.5, לא 1.6. המכונית חולקת את מרבית מיכלליה עם הפיאט 128, ולכן זמינות החלפים טובה יחסית, לפחות מהצד המכאני. בעיות ? בדוק ביסודיות את עריסת המנוע, היא נוטה לסבול מחלודות, והן קשות עד בלתי אפשריות לתיקון. כמו כן בדוק את שלמות תא הנוסעים, מערכת החשמל ומצב קישוטי המרכב שאופיינים לדגם זה בלבד. בתמורה תקבל מכונית נהדרת ומהנה מאד לנהיגה. בהצלחה.

לאודי GT יש מסרק הגה ולא תיבה. ברור שבמידה ותבצבע את ההשתלה, מה טוב אם תחליף גם את תפוחי ההגה באותה הזדמנות, אבל בכל מקרה תכונות ההיגוי הבסיסיות לא ישתנו. לאודי 80, שעליה מתבססת ה GT היתה מערכת שהוצגה לראשונה באודי 80 הראשונה, זו שהוצגה ב 73' שכונתה אנטי-פאנצ'ר, שתפקידה היה לגרום למכונית להמשיך בנסיעה ישרה גם לאחר נקר בגלגל הקדמי. תכונה זו שנבעה מזויות גלגל חיוביות (קאמבר) פגעה ברגישות ההגה, וזה איפיין את כל דגמי האודי 80, כולל ה GT.

הבנת נכון. גם במקרה שלך תקבל הגה קל מאד ולא קצר - 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה. הסבות כאלו היו מקובלות מאד בוולבו 240, שם ההגה המכאני כבד להפליא.

לא אמורה להיות שום בעייה. כל שיידרש הוא להעביר מתורמת האיברים את מסרק ההגה והמשאבה, ושלום על ישראל. לא מסובך כלל.

כן ירבו. אין בליבי שום חמלה על נהג שעובר עבירות תנועה, בייחוד עבירות כמו נהיגה בשולי הדרך, דיבור בסלולארי ללא דיבורית ועוד. מי שעובר עבירות תנועה, שיצפה פגיעה.

היום אנחנו מפרנסים את תשובה, דנקנר ובן דוב, ופעם פירנסנו את הפרזיטים של ההסתדרות ומועצות הפירות והירקות. תמיד זה היה ותמיד זה יהיה. רוצים הכל ברמה טובה ? גם אני, רק אני מודע לכך שזה עולה כסף, ומה שיינתן פה ילקח משם, ובסוף כולנו נשלם על הכל, זה מה שנקרא משחק בסכום 0. רוצה להחזיק אייפון, לטוס לחו"ל כל שנה ולנסוע ברכב חדש ? בבקשה - תתחיל לעבוד, תתקדם בעבודה יהיה לך לאט לאט הכל, כמו לכולם. לא תתנהל נכון כלכלית ? זבש"ך נטו.

הרפואה הציבורית בארה"ב טובה יותר ? נסה לקבל ניתוח מעקפים בבית חולים ציבורי בארה"ב, קדחת תקבל - או שתארגן כסף פרטי. זה קל מאד לזעוק "חינוך חינוך" - בבריטניה הונהג חינוך חינם שנים ארוכות עד שפשוט נגמר התקציב, והיום שנת לימודים באוניברסיטה עולה 9,000 פאונד בשנה !

הרפואה הציבורית בארץ רחוקה מלקרוס, ובסך הכל היא ברמה טובה מאד, וכנ"ל גם מערכת החינוך. באוגוסט השנה נשברו שיאים ברכישת מכוניות חדשות ויציאות ישראלים לחו"ל, כך שהמצב רחוק מאד מלהיות קטסטרופלי. ההבדל בין הצעירים של ימנו לצעירים של לפני שני עשורים ומעלה, שהצעירים של ימינו לא מוכנים לקבל את העובדה שתמיד ההתחלות קשות, ומצפים שמדינת ישראל תפתור להם את כל הבעיות - דיור, תעסוקה ושכר הולם. ברור שיש הרבה מה לתקן ולשפר, אבל לפרוץ את כל מסגרות התקציב, בידיעה שמה שנקבל היום יעלה לנו מחר בריבית דריבית, אינו חכם בעליל.

שמחתי מאד להשתתף בחגיגת יום ההולדת של איש מיוחד, שתמיד הופך כל השקה לאירוע מעניין ומעשיר ידע, ג'ינג'י אמיתי ומעל הכל חבר יקר . נאחל לו הרבה שנים טובות, בריאות ונחת מהמשפחה ומהגשמת החלום - ה MGC. באותה הזדמנות אני רוצה להביע את הערכתי העמוקה על פועלו של קובי השני, הלא הוא קובי בן ניסן, שעושה עבודה נפלאה בתחזוקת סניף השפלה, סניף שהחל מכמה חברים בודדים והפך ברבות הימים לסניף גדול ומרשים שהתפתחו בו חברויות אמת בין המשתתפים. כל הכבוד !

לשני בני זוג משכילים שעובדים ושכרם המשותף נע סביב ה 16K אין שום בעייה כלכלית לקנות דירה ב 800-900K, כל זאת בתנאי שדאגו לחסוך לעצמם כמה שקלים אחרי השירות הצבאי ולא שרפו את הכל בחו"ל ולאחר מכן בחתונה יוקרתית שמכונה היום "הפקה". זו לא בושה להיעזר בהורים, הן בעזרה כספית והן במגורים תקופה מסויימת על מנת לחסוך. אין מה לעשות, כל ההתחלות קשות ודירה מעולם לא היתה זולה, ובייחוד היום כשהריביות נמוכות מאד, מה שמסייע להחזר חודשי סביר בהחלט. כל משפחה שמתנהלת נכון יכולה לחיות ברווחה יחסית - בכל עיניין של סדר עדיפויות ותכנון נכון של התקציב החודשי.

למה אתה מתכוון כשאתה קורא חיים הגונים ? להכנסת ישראל לגירעון תקציבי מתמשך, או שמא לחזרה למדיניות הסוציאלית של ממשלות המערך עד 77' ? זה ברור כשמש שהמניעים למחאה הזו, שבחלקה בהחלט מוצדקת, הם פוליטיים גרידא, וכל מטרתם היא קיצור ימיה של הממשלה והבאה לבחירות מוקדמות. אני בהחלט מייחל ליום בו יקימו ההזויים האלו מפלגה שתרוץ בבחירות הבאות, ועל הדרך תשרוף כמה עשרות אלפי קולות מהשמאל ההזוי.

לא מעט מכוניות שיש להם בלמי תוף בגלגלים האחוריים עוצרות מצויין, והחסרון העיקרי של בלמי תוף הוא פיזור החום האיטי יותר. לגבי עיצוב הפנים - דווקא לפוקוס MK1 היה עיצוב פנים מקורי למדי ופתחי איוורור יעילים שעברו גם לדור השני, שקיבל עיצוב פנים משמים למדי.

ברוב המכוניות בעלות מתלה אחורי נפרד תא המטען קטן יחסית, בשל המקום שתופס המיתלה. דוגמא קיצונית היא גירסת ההצ'בק של הסובארו B3. מעניין אם מבחינה דינאמית היא תזכיר את הדור הראשון של הפוקוס, זה שקבע אמת מידה בשעתו לאיכות שילדה.

אף אחד לא טוען שצריך לחזור לתקופת הצנע ולשנות ה 50', אבל הנוהג הפסול של לחיות ביותר ממה שמכניסים חייב להשתנות. חלק גדול מהבעיה נעוץ בעובדה שהצריכה שלנו עלתה בצורה הרבה יותר חדה מרמות השכר שלנו, ורוב המשפחות בישראל חיות בגירעון מתמיד. זה לא נכון, לא חכם והביא משפחות רבות לסחרור כלכלי. תרבות האובר - דראפט, התשלומים האין סופיים בכרטיסי אשראי והתבססות על מחר טוב יותר שאף פעם לא מגיע, הם אלו שסיבכו משפחות רבות. 1. משיכת יתר אינה מתנה - זו הלוואה יקרה, שבעצם משלמים בה על השימוש בכסף, שכל 3 חודשים הריבית נגבית, מה שהופך את היציאה מהבעייה לקשה עוד יותר. 2. תשלומים הם גם סוג של הלוואה, ויוצרים תחושה שלא ממש משלמים על מה שקונים, ואין אשלייה גרועה מזו. 3. בדק בית בסיסי בכל משפחה ילמד כמה אלפי שקלים נזרקים על כלום - חשבונות סלולאריים, ערוצים מיותרים בכבלים, מגזינים שלא נקראים וכהנה וכהנה. 4. ריסון הילדים - תמיד כדאי לחנך את הילדים לצניעות כלכלית ולחיים על פי היכולת הכלכלית המישפחתית, אין שום טעם להתאבד כלכלית על מנת לקנות לילדים מותגים יוקרתיים ולא כל מה שיש לחבריהם חייב להיות להם. עם קצת ריסון עצמי אפשר לחיות טוב גם בימים אלו, בלי להרגיש שמפסידים כלום.

למה שקרה להם קוראים בלטינית היבריס - חטא היוהרה. מי שעשה טעות גדולה יותר הוא ראש הממשלה שהחל לקיים מסיבות עיתונאים מבוהלות וכך שיחק ישירות לידיהם. גם אם יש צדק בדבריהם, אי אפשר לפתור את כל הבעיות מהיום למחר וכל שינוי צריך להיעשות בהדרגה ובצורה מושכלת תוך שמירה קפדנית על מסגרת התקציב. וכפי שטענתי פעמים רבות, הגיע העת שכל אחד מאיתנו יעשה בדק בית יסודי וידע לתכנן את חייו בצורה שקולה ונבונה יותר. וזה שום ממשלה לא יכולה לעשות, זה רק בידינו.

לא תהיה לך אף פעם 560 SEC ידנית, מהטעם הפשוט שכל דגמי ה 560 יוצרו עם גיר אוטומטי בלבד.

כל תעלול פוליטי, מתוחכם ככל שיהיה, עובד רק פעם אחת, ואם ציפו חבורת ההזויים הללו שממשלת ישראל תפתור בין לילה את כל תחלואי המשק הישראלי או תענה מיד ובדיעבד לכל דרישותיהם, אזי טעות חמורה בידם. ויתרה מכך, הדפני ליף הזאת, הולכת להיפגש עם הרב עובדיה יוסף (!) על מנת לשכנעו לשלוח אנשים להפגנה, שאחד מסמליה יהיה הפסקת התמיכה בבחורי ישיבות.. מי שאני באמת מרחם עליהם, אלו תושבי שדרות רוטשילד ונורדאו; ה "מוחים" הללו מאמללים את חייהם, עושים את צרכיהם בגינות וחדרי אשפה ומטנפים את השדרה בכמויות אשפה אין סופיות. אבל השוס האמיתי מגיע עם רדת החשיכה, אז הם עוברים למוד מוסיקלי, שרים ומנגנים עד אור הבוקר. חלאס, החוויה מוצתה עד תום ועם כל המישתתפים תודה.