Jump to content

חן פרחי

אחראי פורום
 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    12,480

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי חן פרחי

  1. חן פרחי
    זו התמונה הכי מעניינת בסט הנפלא שלך. בתמונה מוצגים שני דורות של הרקורד, ומה שמייחד אותם זה הניסיון לשוות להן מראה אמריקאי, כל אחת בתקופתה. בדגמים שהחליפו אותן, הרקורד B והרקורד D זה כבר לא ניכר.
  2. חן פרחי
    במבצע חומת מגן ולאחר מכן במלחמת לבנון השנייה צה"ל השתמש במכוניות שכורות בלבד. החזקת הירמ"ים (יחידת ריתוק משקי) התבררה כלא משתלמת, לאור הסיכוי הנמוך למלחמה כוללת, וזו הסיבה שעברו לשימוש ברכבים שכורים. יש לי כבר שנים טנדרים 4X4 ומעולם לא קיבלתי הודעה על אפשרות גיוס בעת הצורך.
  3. חן פרחי
    אתה לא טועה. בשנות ה 60' וה 70' מכונית חדשה היתה בגדר מותרות של בעלי יכולת בלבד. מה שהשתנה הוא בעיקר השכר הממוצע במשק, שמתחילת שנות ה 80' היה בקו עלייה מתמיד, ותוכניות אשראי נוחות יחסית שאפשרו רכישת מכונית בתשלומים.
  4. חן פרחי
    חגיגה גדולה היתה בנס ציונה היום. מכוניות יפות, מזג אוויר נהדר, חברים טובים ו..יום הולדת למצא. מה עוד צריך הבנאדם. ביקורי גומלין הם תמיד חוויה נעימה, ולחברי מפגש שישישרון מגיעה תודה גדולה על הגעה בהרכב מרשים. בהזדמנות זו נאחל שוב מזל טוב למצא האחד והיחיד, ושנדע רק ימים שמחים כאלו. ועוד תודה גדולה מגיעה לאבי נוף, אישית, שיזם, דחף ובעצם ייסד את המיפגשים האיזוריים, והמפגש הענק והמרשים היום היווה את ההוכחה לצדקת דרכו.
  5. חן פרחי
    אין שום הבדל, לפחות לא בצד המכאני.
  6. חן פרחי
    וולבו 144 עלתה שנת 73' 40,000 ל"י, לא רחוק ממחירה של דירת 3 חדרים בבת-ים. במלחמת ששת הימים ובמלחמת יום כיפור גויסו מכוניות פרטיות רבות, כמו גם טנדרים ומשאיות, שבעליהן ידעו מראש שהן ברות גיוס. רוב המכוניות אכן חזרו מפורקות לחלוטין לבעליהן, והוצאות הפיצוי העצומות גרמו לצה"ל להפסיק את הנוהג הזה.
  7. חן פרחי
    הגולף ראלי היתה מיועדת להתחרות באינטגרלה של לנצ'יה, שכיכבה באותן שנים, הן במסלולי הראלי והן באולמות התצוגה. לגולף היה מנוע 1.8 בעל מגדש על שכונה G60 והפיק 160 כ"ס מכובדים למדי. כמו לאינטגרלה, גם לגולף היתה הנעה כפולה קבועה שיועדה לשיפור התנהגות הכביש. בפועל, חפחות על פי עיתונות הרכב של אותם ימים, המכונית היתה די מאכזבת, בעיקר בתחום המנוע והביצועים, ותחרות לאינטגרלה היא לא ממש היוותה. אמנם מנוע הG60 המשיך הלאה גם לקוראדו, אבל ברור היה לפולקסווגן שלא מכאן תצמח ישועתם, ובגולף MK3 הוצג מנוע ה VR6 שפולקסווגן השקיעו הון עתק בפיתוחו.
  8. חן פרחי
    סע בשברולט ספארק או בסוזוקי אלטו, ואחר כך עבור למאזדה 2 או ליונדאי I20 - מכוניות טובות אבל לא בפיסגת קבוצתן ולכן נתתי אותן דוגמא - ותבין איזו נפילה באיכות החיים תורגש, שלא לדבר על בטיחות או מרווח פנימי ותא מטען. לפעמים עדיף משומשת בת שנה-שנתיים על מכונית חדשה ונחותה.
  9. חן פרחי
    מנוע ה V6 שעשוי כולו אלומיניום הוצג ב 79' באלפא 6. מנוע ה V6 הוצג בשני נפחים - 2.0 עם 3 (!) מאיידים כפולים או 2.5 באותה קונפיגורציה או עם הזרקת דלק אלקטרונית. משם נדד המנוע לאלפא GTV6 ולאחר מכן נפחו עלה ל 3.0 והוא הופיע גם ב 164, בגירסת 12 שסתומים ומאוחר יותר בגירסת 24 שסתומים. בשנת 93', במתיחת הפנים האחרונה של הלנצ'יה תמא, הופיע המנוע גם בה. אני לא מכיר אף מנוע V6 שהיה לו צליל כה נפלא כשל המנוע הזה, בנוסף לכוח רב ופעולה חלקה ולינארית. פשוט יהלום של מנוע.
  10. חן פרחי
    אגב המפעל הישן, עד איזו שנה הרכיבו שם מכוניות ? לפי מה שראיתי, גם ה 164 וה 75 הורכבו שם, ובתהליך הייצור השתתפו רובוטים.
  11. חן פרחי
    לא, מבחינת ביקוש. הושק רווי בדגמים שמחירם נע בין 60 ל 70K, ואיכשהו נראה שקצת שכחה ההתלהבות הראשונית. אבל שוב, זו רק הרגשה שלי.
  12. חן פרחי
    זה רק אני, או שנדמה לי שפלח השוק הזה קצת מיצה את עצמו ? מה שעושים היבואנים כעת הוא לחרוש בשדה חרוש.
  13. חן פרחי

    סוף סוף בארץ

    חן פרחי פרסם הודעה בנושא של zng21 בתוך רכבי אספנות

    או שאולי הפוך.. אין ספק שזה הולך להיות שיפוץ מאתגר, ונאחל לך הרבה הצלחה !
  14. חן פרחי
    הכל טוב ויפה, אתה רק שוכח שליבואן רכב יש גם הוצאות, רחמנא ליצלן, ולא רק הכנסות, ולא שאני מרחם על מי מהם. ברגע שאתה מיבא מכונית בצורה סדירה, אתה חייב לדאוג למחסן חלפים מסודר, הכשרות למכונאים ועוד ועוד. וכל זה עולה לא מעט. במכוניות ה "לחם וחמאה" לרוב אין בעייה; כמות המכירות גדולה והכל רץ. במכוניות נישה הסיפור שונה - תאורטית קרסו או כל יבואן אחר יכולים למכור כמויות גדולות, מעשית המכירות מסתכמות בכמה עשרות מכוניות בודדות מידי שנה. ולכן התמחור הגבוה יחסית.
  15. חן פרחי
    ייבוא מכוניות הונדה לארץ החל בשנת 90'. סיומת 5 העידה לרוב על מחסור במספרי רישוי פנויים ולא על יבוא אישי. רוב המכוניות שיובאו לארץ ביבוא אישי קיבלו מספר רישוי שמתחיל בספרה 1.
  16. חן פרחי
    זו לא הונדה סיביק סטיישן אלא סיביק שאטל. שימו לב לגג הגבוה שאמור היה להפוך אותה למיניואן. הגרסה המקורית של הסיביק שאטל הוצגה ב 83' והיתה גבוהה אף יותר. על פניו נראה שלמכונית יש מנוע 1.5 מוזן מאייד ו 12 שסתומים, בעל הספק של 90 כ"ס. חלקי חילוף מכאניים קלים מאד להשגה, וסך הכל מדובר במכונית נחמדה ואפילו מהנה למדי לנהיגה. בהצלחה בשיפוץ !
  17. חן פרחי
    כוח העבודה המזרח אירופאי בעייתי בהרבה מכוח העבודה במזרח אסיה. לא קל להעביר אנשים ממשטר קומוניסטי, בו עשרות שנים הם התרגלו לעשות את המינימום, אם בכלל, למשטר עבודה מסודר. עמי המזרח ידועים בחריצות שלהם ובמוסר העבודה הגבוה, ולכן הם הצליחו היטב. לצערינו או שמחתנו, הערך המוסף העיקרי בתעשייה בארץ הוא במוצרים צבאיים ובפיתוחם, ובזה אנחנו טובים ומייצאים לא רע בכלל.
  18. חן פרחי
    במסגרת האפשרויות הדי מוגבלות מכל הבחינות, האבטומוביל במתכונתו הנוכחית הוא (כמעט) הטוב ביותר שניתן לעשות. לפי מיטב ידיעתי, לא ניצפתה התנפלות המונית על תיבת הדוא"ל של בני, ובדרך כלל מספר כותבים די מצומצם נושא בנטל. ובהזדמנות זו נודה לקובי מילוא, שבנוסף להעשרת האבטומוביל בתכנים מעניינים, לקח על עצמו את נושא ההגהה (מקווה שלא טעיתי..) ועל כך מגיעה לו מחמאה גדולה.
  19. חן פרחי
    בתעשיית הרכב זה לא ממש כך. אני זוכר היטב את התקוות שתלו היצרנים הגדולים לאחר נפילת הקומוניזם ב 89'-90'. מעשית, ולמרות כוח העבודה הזול, כמעט כלום לא יצא מזה, ובטח לא בשנים הראשונות. מוצרי פרימיום עדיין מיוצרים בארצות המוצא שלהם; יש לי טלוויזית פלזמה של פנאסוניק שיוצרה ביפן, וזה צויין על גבי האריזה. וכך גם המוצרים היקרים של ווירפול ומרפי ריצ'רדס.
  20. חן פרחי
    בני, אין דין מכונת כביסה כדין מכונית. מדובר בשני מוצרים שונים בעליל, ותתפלא, עדיין מייצרים מכונות כביסה בצרפת, איטליה וגרמניה. המוצרים היחידים שבהם אי אפשר להתחרות בתוצרת הסינית\הודית\בנגלדשית הם מוצרי טקסטיל בהם אין שום אפשרות לייצור אוטומטי או רובוטי. לפי התאוריה שלך כל התעשיה בעולם היתה אמורה לעבור לסין, ללא יוצא מן הכלל וכל המפעלים בעולם דינם היה כליה.
  21. חן פרחי
    אני מניח שהיה ידוע לאילין מצויין שעקב החרם היפני הגורף לא יהיה שום סיכוי שטויוטה יאפשרו לו להרכיב מכוניות בארץ. אילין הרכיב קונטסות מחוסר ברירה ותו לא.
  22. חן פרחי
    בתעשיית הרכב המודרנית מרכיב שכר העבודה רחוק מלהיות משמעותי, ובשל כך עדיין מרכיבים מכוניות בגרמניה ויפן. האלטו מיוצרת בהודו במפעל מודרני לחלוטין, והסיבה העיקרית שהיא מיוצרת, יחד עם היונדאי I10 היא התאמה טובה לשוק המקומי הענק. לפי התאוריה שלך כל המכוניות בעולם היו אמורות להיות מיוצרות בהודו, סין או בנגלדש, ומסתבר שזה ממש לא כך. כוח העבודה בישראל לא יקר משמעותית, אם בכלל מכוח העבודה הספרדי למשל, ובספרד מורכבות מאות אלפי מכוניות בשנה. העיניין הוא שמפעלי ההרכבה בספרד מודרניים לחלוטין ומועסקים בהם מעט מאד עובדים.
  23. חן פרחי
    הרכבת האסקורט נחשבה לסיפור הצלחה יחסי מאחר ומדובר היה במכונית מודרנית וטובה יחסית לזמנה, שבנוסף היתה פשוטה וקלה להרכבה. האסקורט יועדה להרכבה ידנית, ובאותם השנים דווקא כוח העבודה בארץ נחשב לזול יחסית, מה שהבטיח מחיר תחרותי יחסית גם בתקופה שהטבות המס למכוניות שהורכבו בארץ לא היו משמעותיות. כשהוצגה האסקורט החדשה ב 81', זו שכונתה אריקה, שיועדה להרכבה ע"י רובוטים, הוחלט, ובצדק, שאין טעם להרכיבה ידנית וכך תם עידן האסקורט מתוצרת ישראל. מפעל ההרכבה בנצרת ייצר מכוניות באיכות גבוהה יחסית, גם בהשוואה למקור הגרמני\בריטי.
  24. חן פרחי
    היסטוריה כמעט זהה לזו של אוטוקרס היתה לאוטוסאן הטורקית, שהחלה את דרכה בשנת 59'. גם כאן רליאנט סייעה בפיתוח מרכב פיברגלאס, זול יחסית לפיתוח, על שלדה נפרדת ומיכלולים מתוצרת פורד. העיניין הוא שבטורקיה היה שוק מקומי גדול יחסית והיצוא המועט היה בבחינת ערך מוסף עבורם. בתחילת שנות ה 80' חדלה אט אט אוטוסאן להרכיב מכוניות מפיברגלאס והחלה בייצור דגמי פורד מודרניים יותר - הקורטינה (טאונוס) והטרנזיט. היום מורכבים במפעל הטורקי הפורד קונקט והטרנזיט.
  25. חן פרחי
    רעיון מצויין, רק תביא בחשבון זמן המתנה ארוך מאד.
×
×
  • תוכן חדש...