חן פרחי

המפתח הקפיצי הראשון הוצג ב 93' במרצדס C. ואם במפתחות עסקינן, אזכיר כמה אנקדוטות מעניינות; במכוניות סקודה שיוצרו עד 98' המפתח היה נכנס לחור המנעול עם השיניים למעלה. עד תחילת שנות ה 80' כל מכונית היתה מקבלת צרור מפתחות שלם - לדלתות, למתג ההתנעה ולמנעול מיכל הדלק. כל מכוניות GM עד הקוואליר כללו תמיד 2 מפתחות - אחד מרובע להתנעה ואחד מעוגל לדלתות. במכוניות קדילאק הם תמיד היו מוזהבים. ללמבוריני קונטאש ולפיאט 127 היה מפתח התנעה זהה לחלוטין. גוף מפתח הדלתות של רנו היה מורכב מסמל המכונית ושיניים.

חמותי מוכרת את הגולף שלה. שנת 2000,אוטומטית, מנוע 2.0 דגם COMFORLINE עם כל התוספות. יד ראשונה. 74K אמיתיים לחלוטין. מטופלת מיומה הראשון במוסך מורשה צ'מפיון בלבד. נקייה לחלוטין ושמורה ברמה מדהימה, כל ימיה חנתה בחנייה מקורה בלבד. אזעקה וקודנית. צמיגים חדשים. טסט ארוך. מחיר נדרש - 25,000 ש"ח. ניתן להשאיר ה"פ או בטלפון - 052-5582717.

סה"כ עוד מתמודדת בפלח שוק עמוס לעייפה, ולא יותר. אגב פיקנטו, הגירסה האוטומטית הרבה יותר אטרקטיבית מהידנית, ונמכרת במיספרים גבוהים בהרבה.

אי אפשר להתאים ראש מנוע אחר, מנוע ה 1.4 שונה ממנו לחלוטין ולא חולק עימו אפילו בורג משותף. צריכת הדלק תעלה, אבל גם כל האוטוביאנקי תשאר חסכונית מאד.

רוב ה 404 קופה, שלדעתי יפה יותר מהקבריולט, יוצרו עם מנוע הזרקה שפיתח הספק מכובד של 96 כ"ס, 24 כ"ס יותר מבגירסת המאייד.

היום שודרה התוכנית "פגוש את העיתונות" במסגרתו שודר ראיון עם יעקב פרי, ולא יכולתי שלא להזכר בסרטו הנהדר של מיקי בהגן, האינסטלטור עם טוביה צפיר. הסרט מספר על אינסטלטור שבא לתקן סתימה במשרד האוצר, ומשם הכל התגלגל לכך שהפך לשר אוצר. הרבה השכלה לא היתה לו, אבל חוכמת חיים והגיון בריא, כן. ואלו בדיוק האנשים שאנחנו צריכים, ולא כוכבים נוצצים שירכיבו את מפלגת החלומות, שסופה יהיה בדיוק כמו סופן של כל ההבטחות הגדולות בפוליטיקה הישראלית, ע"ע ד"ש, שינוי וקדימה.

מנועי ה V4 היו לא רעים סה"כ, למעט אטמי ראש רגישים. מנועי V4 הרכיבו ב N.S.U RO80 ולא ב K70. במתיחת הפנים שנעשה ב 79' הותקנו בטרנזיט מנועי פינטו בנפח 1.6 עם 65 כ"ס ו 2.0 עם 78 כ"ס. כל המכוניות שנמכרו בארץ היו בנפח 2.0 והציעו ביצועים סבירים למדי, מה גם שמדובר במנוע בעל פוטנציאל שיפורים כמעט אין סופי.

בוא נעשה קצת סדר. מנועי פייר בנפח 1.0 ו 1.1 הגיעו לארץ עם מאייד בודד או הזרקת דלק חד נקודתית משנת 94' והילך. באונו 60 הישנה, שיוצרה עד 90' היה מאייד כפול 32\32 מתוצרת וובר, אך המנוע היה שונה ולא היה פייר אלא מנוע של פיאט 128. בעיקרון, מנועי פייר נחשבים לאמינים מאד בעיקר בשל הסיבה שהם "רגועים" מאד ומציעים הספקים נמוכים יחסית לנפחם. אין שום בעייה להתקין מאייד כפול במנועי הפייר, כל שנדרש הוא מתאים לסעפת היניקה וכמובן חאייד כפול, רצוי 28\32 ולא יותר. תקבל שיפור של בערך 10% בהספק, במחיר של ירידת מה בגמישות המנוע.

האמצעי היעיל ביותר למניעת גניבות הוא מנעול רב בריח לידית ההילוכים, בתנאי שהותקן בצורה מקצועית. גנבים תמיד מעדיפים להתעסק באלקטרוניקה "שקטה" ולא במסגרות "רועשת". פירוק מנעול רב בריח דורש ציוד מסגריה, וסביר להניח שהגנבים ידלגו לאובייקט הבא.

יכולים לעשות, וחצי. לא רוצים לעשות, סיפור אחר. בשנת 73-74' נבנו כאן עשרות אלפי יחידות דיור בנות 3 חדרים 72 מ"ר ע"י חברת שיכון ופיתוח, שהיתה אז חברה ממשלתית. מי שניצח על המלאכה היה פנחס ספיר ז"ל, שאם כל ה "אהבה" שלי לשיטה הסוציאלית שהיתה נהוגה אז, הוא ידע להזיז דברים, וגל העליה הגדול מברית המועצות שחל בשנים הללו נקלט יפה גם בזכות הפרוייקט הזה. הבעיה שאין "בולדוזר" היום, והאחרונים היו בתחום, אריק שרון ופואד בן אליעזר, מחוץ למשחק.

במשך שנים ארוכות תחום סחר המכוניות היה פרוץ לחלוטין ולא ממוסד, ומטבע הדברים נמשכו אליו טיפוסים שליליים שהוציאו לענף כולו שם רע במיוחד. כמו כל עסק, גם מגרש מכוניות, אם הוא רוצה לעבוד שנים ארוכות, צריך לקוחות, ותתפלאו כמה מגרשי מכוניות פועלים שנים ארוכות - רכב דיפלומט ברמת גן הוא דוגמא מצויינת לכך. לרמות אדם אפשר רק פעם אחת, לא יותר, ומלאי הפראיירים במדינה אינו מספיק גדול כדי לפרנס עשרות מגרשים. יש הבדל עצום בין מגרש גדול, מסודר עובד שנים רבות, לבין מה שמכונה "סוחרי יד 2" שמהם באמת מומלץ להתרחק. התחום היחיד שבאמת נשאר אפור הוא מצבה המכאני של המכונית; בימינו, המיכללים עובדים בשיטת פועל\לא פועל, ובמכונית בת 6-7 ומעלה קשה לדעת במדיוק את מצבה המכאני. בכל מקרה, חובת הדיקה מוטלת על הקונה, ועל המוכר מטולת חובת גילוי נאות. ולבוא בטענות למוכר בקניית מכונית בת 12 נשמע מגוכך להפליא.

חובה לבדוק מדוע הגשר התעקם, ואם הבעיה אינה מכאנית במהותה. אם הרכב נקנה מיד ראשונה, המוכר חייב על פי חוק ליידע אותך אם הרכב היה מעורב בתאונה, ואם אכן עבר תאונה אתה יכול לתבוע אותו. קשה להאמין שבוחן מנוסה לא "עלה" על רכב שבו התעקם הגשר, מה שמעיד על תאונה קשה מאד.

גם בוחנים במכוני בדיקות הם רק בני אדם, וגם הם טועים. בניגוד לרופאים, טעויות שלהם מתחילות ונגמרות בכסף. את החשוב מכל לא ציינת - איך הגעת למסקנה שהמכונית היתה מעורבת בתאונה ? אולי ישנה בעיה במתלה שלא נגרמה מתאונה ? בדוק הכל בצורה יסודית, ואז תשוב עם מסקנות.

בניגוד לתאונות וכדומה, במצב מכאני אין שחור\לבן. אף אחד לא מצפה שמכונית משנת 01' שנוסעת למעלה מ 12 שנה תהייה חדשה, וכנ"ל לגבי הסונטה של המגיב האחרון. בכל מקרה חובתו של הקונה לבדוק את המכונית, בין אם המוכר סוחר מכוניות, רופא או זונה ממין זכר. לרהב היה מסמר בגלגל וחישוק עקום. מישהו באמת מצפה שהמגרש יתקן במכונית הכל ויעמיד אותה למכירה במצב מושלם ? מי שקונה מכונית בת 12 שיהיה מוכן לכל. בעידן הפורומים, קל מאד להוציא דיבתם של אחרים בקלות ע"י כל מיני גיבורי מקלדת, אבל צריך להביא הכל בחשבון.

מה שבטוח, השוטר הזה סיים את הקריירה שלו במשטרת ישראל. גם אם הוא ישאר במשטרה, הוא לא יקודם וסביר להניח שיועבר מתפקידו, ולא רק בשל הפה המלוכלך שלו, אלא בשל העובדה שהגיע במיוחד לאירוע מבלי שנשלח ע"י המוקד, להתערב באירוע שלא בוצעה בו שום פעילות פלילית או משהו המתקרב לכך.

מלח לימון לא רק זול יותר אלא מהווה סוג של חומר משמר, ובזכותו החומוס נשמר אף שבוע במקרר מבלי לאבד את טעמו. את גרגרי החומוס השרו לילה שלם, והחליפו את המים לפחות פעם אחת. גרגרי החומוס הטובים היותר הם האורגני שנמכרים בעדן טבע מרקט או אלו של סוגת, מעולם לא נתקלתי בגרגרים שחורים או אבנים וכדומה בהם.

אוסיף לכם כמה טיפים שקיבלתי מבעל חומוסיה ידועה מאד. אל תשמשו בלימון כלל - גם אבו חסן ושות לא משתמשים בלימון אלא במלח לימון בלבד. את גרגרי החומוס השרו בקערה שבתחתיתה מנחים כף גדושה מלח גס. למי הבישול הוסיפו שקית אבקת אפייה ולא סודה לשתייה. השמתשו אך ורק בטחינה קראוון או היונה משכם - הטחינות הישראליות לא מתקרבות אליהן באיכות. הוסיפו 4 שיני שום למי הבישול וטחנו אותם לאחר הבישול.

לוח המחוונים שקנית הותקן בדגמי ה 1.9 המאוחרים, כלומר משנת 90' והילך, והוא זהה ללחו שהותקן בדגמי ה GTI למעט העדר שעון חום שמן.

ה BX נמכרה בשתי רמות גימור, בדגם ה 1.6 - RS הפשוטה יותר ו TRS המאובזרת יותר. ה TRS כללה 4 חלונות חשמל, נעילה מרכזית ולוח מחוונים שכלל מד סל"ד. סימן ההיכר החיצוני של ה TRS היתה הקורה האחורית; היא היתה עשוייה בחלקה מפלסטיק שעליו הודבק פילם. בשל תנאי מזג האוויר בארץ היא הוחלפה לזכוכית. רובם המכריע של דגמי ה 1.6 היו TRS, בעיקר בשל הפרש מחיר קטן למדי בינם לבין דגמי ה RS. רוב המכוניות הגיעו מצויידות בהגה כוח ובמזגן מקורי.

מעולם לא התפעלתי מכוכבים נוצצים ומפרופסורים מרובי תארים, רובם "נשרפו" עד מהרה במערכת הפוליטית, ודי מהר מצאו עצמם בחוץ. תתפלאו, על מנת להיות שר או אפילו ראש ממשלה, אין שום צורך בהשכלה נרחבת או בדרגה צבאית גבוהה. כל שנדרש הוא פיקחות והגיון בריא ותו לא.

אין שום קשר למתחסדים. חוק זה חוק, בין הוא מתאים לנו ובין אם לאו. מי שרוצה לעבור במודע על החוק, שיצפה לתוצאות, ושלא יבוא להיתבכיין כאן על מר גורלו. מבחינתי, "לגנוב" רמזור אדום זו עבירה לגיטימית, וכנ"ל גם לא לעצור בעצור, סתם חוקים מטופשים. אבל אם אעבור עליהם, אצפה לעונש הקבוע בחוק. ומיש חושב שבשוויץ או בבלגיה אפשר לסוע מהר, שיחשוב פעמיים; שכן שלי קיבל חיוב של 2500 אירו קנסות ממצלמות מהירות, ולא עבר בהרבה על המהירות המותרת.

ואם הזכרת את ה V8 ארחיב עליה מעט. ה 200 היתה גירסת הפאר של ה 100, והוצעה עם מנועי 5 בוכנות בלבד, כשבלטה במיוחד גירסת הטורבו. אולם אודי פזלה לפלח השוק הגבוה ביותר, שנשלט באותה העת ע"י ב.מ.וו סדרה 7 החדשה ומרצדס S. הרעיון היה פשוט יחסית; מאחר ולאודי, ולקונצרן פולקסווגן בכלל לא היו מנועים גדולים - 2.3 היה המנוע הגדול ביותר, הוחלט לחבר יחדיו זוג מנועי 1.8 בנפח 1781 סמ"ק וכך נוצר מנוע בנפח 3652 סמ"ק, 4גלי זיזים עליונים ו 32 שסתומים שסיפקו 250 כ"ס. ה V8 הוצעה עם תיבה אוטומטית בלבד, מתוצרת ZF 4 הילוכים (התיבה של אודי באותה העת היתה 3 הילוכים בלבד ולא התאימה לדגמי הקוואטרו, שהוצעו עם תיבה ידנית בלבד). הנעת הקוואטרו עברה מקצה שיפורים - דיפרנציאל הטורסן המרכזי בוטל ובמקומו הותקן מצמד רב דיסקיות בעל שליטה אלקטרונית שנעל את הדיפרנציאל בעת הצורך. בנוסף, המתקן שינה בעת הצורך את חלוקת המומנט בין הסרן הקדמי והאחורי. אודי הוסיפה דיפרנציאל טורסן בין הגלגלים האחוריים, כמו בלנצ'יה אינטגרלה, על מנת להשיג אחיזת כביש מושלמת. כמכונית שאמורה להיות מכונית הדגל של אודי, צויידה ה V8 ברמה גבוהה מאד, שכללה בין השאר מושבים חשמליים, בקרת אקלים ותא נוסעים מרופד עור ברמה גבוהה. ה V8 הוצגה בסוף 88' ונהנתה מתא הנוסעים מתוח הפנים של ה 100. חיצונית נבדלה ה V8 מה 100 בפנסים האחוריים, שהיוו מעין חגורה, עיטורי כרום וצמיגים רחבים. בשנת 91' עלה נפחו של המנוע ל 4.2 וההספק עלה ל 280 כ,ס, וגירסה זו הציעה, בנוסף לתיבה האוטומטית גם תיבה ידנית בת 5 הילוכים. ה V8 יוצרה עד 94' ואז הוחלפה ע"י ה A8 שהיתה מכונית חדשה לחלוטין. ה V8 לא יובאה לארץ ביבוא סדיר, עם כי שמעתי על מכונית בודדת שהגיעה, מעניין מה עלה בגורלה.

לחפש פוליטיקה נקייה ? בדיוק כמו לחפש אהבה בבית זונות.

כפי שציינתי, ה C30 עוצבה כמחווה ל P1800ES, והסתבר שזה לא ממש הצליח. לא שה C30 היתה מכונית גרועה, ההפך מזה, היא פשוט לא הצדיקה את מחירה, ועד מהרה התברר לוולבו שאין ממש קונים לנוסטלגיה שלה..

כוח עבודה זול הוא כורח רק בתעשיות עתירות ידיים כמו תעשיית הטקסטיל. בתעשיות מתקדמות כוח עבודה זול הוא באמת לא כורח.