Ziv

כל עוד אתה מעלה בכמה מ"מ אני לא מאמין שישימו לב (אני הנמכתי את הקליאו ב-60 מ"מ, אני בקושי נכנס לבור ולא אמרו לי כלום). קח בחשבון שרוב הסיכויים שתצטרך לקנות בולם מתאים מכיוון ששינוי כזה יגרום לבלאי מואץ לבולם זעזועים המקורי.

כי אלו רכבים חדשים אבל נדירים.

ככה גם כל עם ישראל יסע עם 8 PSI בצמיג עד שימלא בשנית.

אם כבר אתה מביא מחו"ל אז תשקול להביא מוצרים של מגוואייר. אני הבאתי לעצמי (ולחבר) סטוק דיי רציני, אתה מוזמן לבוא ולנסות אותם בעצמך (חוץ מהפלסטלינה שנשאר לי רק לעוד אוטו אחד אבל את זה אפשר להשיג גם פה בארץ).

מזל טוב דרור, עד 120. מאחל לך עד שנה הבאה לחרוש את כל הארץ עם המוריס היפייפיה.

אני זוכר שכיוונתי את הקאמבר אצלי ל-2 שלילי. עכשיו האוטו מכוון ל-1.3 שלילי, כדי להרגיש את השינויים. השינוי לטובה המהותי ביותר שהרגשתי היה שבכיוון הקודם האוטו סרב לעצור בבלימות ארוכות, ה-ABS נכנס מהר מאוד, וכעת בכל הבלימות שלי גם בחזקות שבהן עדיין לא הגעתי ל-ABS. אבל אולי מחר אני אצליח להגיע אליו קאמבר של -2.5 משאיר לך הרבה פחות גומי על הכביש. לא הייתי ממליץ לכל אחד לעשות את זה, יש לזה הרבה השלכות לטוב ולרע. מה שכן, במצב הקודם ההיגוי היה חד מאוד והאוטו לא זז מהקו שנבחר לו. למרות שהאוטו שלי מונמך ומוקשח מאוד, התחושה היתה שלאחר הפנית ההגה יש הפרש של חצי שניה עד שהבולם נסגר קצת, ואז כל הגומי מתיישב על הכביש. קצת מפריע לנהיגה מהירה, אבל כיף לא נורמלי. מחר אני אנסה את הסט-אפ החדש עם קאמבר שלילי של 1.3 וקאסטר של 1.75 ואחזור עם חוות דעת. ליאור, בלאון ניתן לכוון את המתלים הקדמיים גם קאסטר?

פיזבן - מקווה שזה יכה אותך בחלום ונזכה לראות תמונות של התהליך.

הידיים שלי היו ריקות לכן לקחתי על עצמי את עבודת הצילום ושאילת הקושיות. כמספר השאלות שעלו במהלך הפירוק - כך מס' התמונות. G FORCE (ירון אם אני זוכר נכון?), את פח החזית (ברשותך אקרא לזה גשר רדיאטור, כי לפח חזית יש משמעות שונה בעיני) לא חובה לפרק. עם ידיים גמישות, ידע וכלים מתאימים אפשר לעשות זאת גם בלי לפרק את הגשר אך לא הייתי ממליץ על כך. הפירוק מקל על הגישה לברגים התחתונים משמעותית. לפני זה הם כמעט ולא נראים לעין. כמו כן אני הייתי ממליץ להרים את המנוע (להשתדל שלא לפגוע בסעפת פליטה), שוב, כדי לאפשר גישה נוחה יותר לברגים התחתונים.

עבריינים נוסעים ב-ב.מ.וו. ערסים נוסעים בסיוויק שחורה לא מרגיש אפילו חצי צער על מותו. מה שכן - לשם שינוי לא עשו חיסול עם טיל לאו או 500 קילו חומר נפץ שפוגע גם באנשים תמימים. נראה כאילו הם משתדלים להסב פחות נזק לסביבה

עדיין לא יצא לי לנהוג חזק. אחרי הסופ"ש אחזור עם חוות דעת. דור, על הספייסרים שמעתי לראשונה פה ובאמת מעניין אותי לדעת אם זה מורגש. לגבי האטם - פרסמתי גרפים בפוסט הקודם. כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=235271 לאחר שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה נראה שיש ירידה של 5~ מעלות בטמפ' האוויר הנכנס לסעפת. זה 15% במילים אחרות. לפני זה, אגב, ההפרשים גדולים יותר. האם זה מורגש? אני בספק. האם זה שווה 360 שקלים שכוללים הרכבה? אני חושב שכן. ירין, אני רואה שהכנת שיעורי בית אכן אטמי הטפלון עבים יותר. ראו תאריך בפוסט הקודם וראו תאריך עכשיו. הדחייה באשמת הנטיה שלי לבלאגן - נעלמו לי ה"הגבהות" לסעפת יניקה שקיבלתי עם האטמים. לקח טיפל'ה זמן עד ששלחו לי אותם בשנית. עוביו של האטם החדש הוא 1.5 מ"מ. עבה משמעותית מהאטם הרגיל. היוצר ניסה מגוון רחב של אפשרויות, והבדיקה הביאה לכך שהעובי המתאים הוא כאמור 1.5 מ"מ, שכן יותר מזה לא יאפשר לסעפת היניקה התחתונה להשתחל למקומה. בתאכלס, היה צורך לגלח קצת מהגובה אזור ההברגה כדי שתוכל להשתחל למקומה. והסבר בתמונות: האזור שמאחורי הקונקטור של צינור הדלק הוא הבעייתי. ובתמונה הבאה רואים משמאל את התושבת לאחר שהסעפת נשלפה. כמו שרואים הסעפת נכנסת בדחיפה ואחר כך השחלה.

לא מזמן רכשתי סט אטמים לסעפת יניקה מטפלון (PTFE). לפי גרפים שנמדדו על ידי חבר'ה מאנגליה, התקנה שלהם מובילה לירידה של 5-10 מעלות בטמפרטורת האוויר הנכנס למנוע, עקב בידוד טוב יותר של הטפלון מאשר זה הרגיל העשוי ממתכות שונות המובילות חום. מחיר של 40 פאונד (שווה ערך ל-240~ ש"חים) הביא אותי לקניה של המוצר. נשמע כמו משהו ששווה ניסיון. ההחלפה נעשתה במוסך "שיר שיפורים" A.K.A משה מגינתון. משך ההחלפה שעה אחת בלבד. Let the show begin: מתחילים בניתוק של כל האלקטרוניקה: http://www.jup.co.il/files/3512fdd779.jpg ממשיכים בניתוק של צינור האוויר למנוע צעדים: ניתוק כבל גז: ושחרור ברגי הסעפת העליונה: כאן חשוב להזכיר כי שניים מתוך עשרת הברגים נמצאים בחלקו האחורי של המנוע, בין המנוע לבין קיר האש. את הברגים האלה לא נוהגים להחזיר במוסכי היבואן כיוון שקשה להגיע אליהם. גם אצלי לא התפלאנו למצוא אותם כשהם לא מהודקים מספיק. הגיע הזמן להוריד את הסעפת: ונשים את הסעפת העליונה במקום שלא נשכח אותה והנה מתגלה לו האטם הראשון. עד כאן זו עבודה של 5 דקות לכל היותר. ומשה מבצע מעשה מגונה בסעפת שלי וכעת נתחיל בפירוק של היצור המוזר הזה שאין לו תפקיד בעולם (2 ברגים שנמצאים אי-שם עמוק): מנתקים צינור דלק: והלאה להמשך פירוק הסעפת, דרך ארוכה עוד לפנינו: שימו לב כי הבורג השמאלי (זהבהב משהו) ארוך במעט מהשאר. לא כדאי לפספס כאן: ועוד ברגים: ועכשיו לשלב שספק אם ידעתם שאפשרי - פירוק החלק השחור בגריל: ופירוק גשר הרדיאטור (לא לאבד את תושבות הרדיאטור): ועוד ברגים : ועוד ברגים : *כאן ראוי לציין שבחרנו לנתק את החנוכיה (לאחר שבדקנו כי הגומיות לא התייבשו, אחרת זה לא מתאפשר). האטם האבוד - מתכסה לו תחת כל כך הרבה ברגים: כך נראה האטם החדש: חומר (שאיני זוכר את שמו) שיעזור להדביק את האטם החדש לסעפת: וכך נראה האטם התחתון לאחר הסגירה: מניחים את האטם העליון במקומו: התוצאה לפניכם, כלפי חוץ: Euro-Style *תוספת קטנה: בכדי לנתק את הסעפת התחתונה היה צורך להוריד את גשר הרדיאטור, את הפלסטיק השחור של הגריל ולהרים את המנוע קצת באוויר. כאן כבר נשמתי לרווחה שלא בחרתי לעשות זאת לבדי בבית. מסתבר שכשאנגלים קוראים לזה "easy to fit", זה לא כל כך קל כמו שזה נשמע. **מצטער על גודל התמונות. הועלה ע"י JUP.co.il, והוקטן על ידם כמובן. משום-מה התמונות יוצאות גדולות מדי. אנא סלחו לי על כך, ואם מישהו יודע איך להקטין בכל זאת - תודה רבה לו מקרב לב .

גם אני ממליץ לבדוק פונטו HGT. גם אם זה אומר למתוח טיפה את התקציב.

רואים שהעבודה טובה וסחתיין על ההשקעה! אבל (זה היה חייב לבוא ), אני אישית לא הייתי בוחר בצבע לבן לדשבורד. אלא אם כן תדרוש מכל אדם שנכנס לרכב ללבוש כפפות. גם בדלתות לפעמים קורה שפוגעים עם הרגליים, והסימנים לא מאחרים לבוא. אשמח לראות עדכון בעוד כמה חודשים

אורן, כל הכבוד על היוזמה! מקווה לראות איך העגלה נוסעת בקרוב.

גם אם היה מדובר בסיויק או בכל רכב אחר - השימוש במילים שהם קצת מעבר ל"צ'יפ+צנרת+קולרחזית" מראה שיש בן אדם שמבין ויודע מה הוא עושה מאחורי המודעה. במיוחד עקב העובדה שהוא רשם גם את שם החברות שמייצרות חלק מהמוצרים כדי למנוע ספק באמינות השיפורים.

אני רק מזכיר לכם את השרשור הנ"ל: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=209889&highlight=DSG אמרו, הזהירו, התריעו. עשו הכל מלבד לגנוב לכם את הרכב. במקרה של נזק לתיבה, תתכונן לכאב ראש רציני.

כמה פרויקטים כאלה אתה בצעת בחיים שלך? אני כבר הסבתי פעם רכב מאוטומט לידני (אומנם הוא היה הנעה אחורית שזה יותר קל כי אין את ההתעסקות עם הציריות) ואני עכשיו באמצע הפרויקט השני. אני כבר לקחתי בחשבון את כל האלמנטים שיוסיפו לו בדרך (תושבת גיר, שמן גיר, קלאץ, שיפוץ ציריות וכו'). ברור שאפשר לסיים את הפרויקט ב-5K ש"ח אבל גם העבודה תראה ככה. אם כבר פרקת גיר לא כדאי להחליף לקלאץ חדש? רוב הסיכויים ברכב שעבר תאונה שהציריות לא יהיו במצב טוב ולכן לקחת בחשבון שיפוץ שלהם. הגיר כבר נמצא מחוץ לאוטו, לא תחליף לו על הדרך מחזירי שמן/מיסבים? לעשות עבודה כמו חאפר זה כולם יודעים. אבל אם עוד חודש הגיר ינזל לו והוא יצטרך לשלם עוד פעם את הפו"ה בגלל שהוא חסך על מחזיר שמן שעולה 20 ש"ח זה סתם בזבוז מבחינתי. בוא נתחיל מזה שתנסה לקנות רכב בפחות מ-3K ש"ח שיהיה לו את כל החלקים שאתה צריך (אני אתן לך רמז, הפירוקיות לא אוהבות למכור רכב שלם, במיוחד לא עם מנוע וגיר שבדרך כלל יוצאים מהאוטו ברגע שהוא נכנס למגרש מכיוון שזה החלק הכי יקר). אח"כ תמשיך בלמצוא מישהו שיעשה לך את העבודה בפחות מ-2K ש"ח (קשה לי להאמין שתמצא מישהו כזה אלא אם כן אתה נוסע לטירה/כפר קאסם). לזרוק מחירים מגוחכים באוויר זה גם אני יודע לעשות אבל מה לעשות שיש פה אנשים שמדברים מניסיון ואנשים שעשו את ההסבות האלה דרך המקלדת והאינטרנט בבית.

אם היית פוגע במשהו, או חס וחלילה במישהו - היית משלם ביוקר על הטעות הזאת. במקרה כזה אין לך ביטוח. כלומר במקרה של פגיעה בחפץ או ח"ח בבנאדם היית משלם אלפים (במקרה הראשון) או מאות (במקרה השני).

חרא רכב, סתם מגעיל ובקושי זז. רוצה למכור? ובנימה יותר רצינית, האם אתה יכול להעביר צינור יניקה במקום הפנס ערפל (זה מה שעשיתי ברכב שלי)?

עדיף למצוא רכב זהה שעבר תאונה ולקחת את כל החלקים שצריך ומה שנשאר למכור לברזל. פרויקט כזה יעבור בקלות את ה-10K ש"ח. רשימת קניות: פלייוויל פלסטיקה בתא הנוסעים דוושות כבל קלאץ' קלאץ' ציריות (ברוב הרכבים הם שונות מאוטומט לידני) גיר ידני כמובן תושבת גיר (במידה והיא שונה מהאוטומט) מקווה שלא שכחתי כלום, שיהיה בהצלחה.

הייתי אומר שהקביעה שלך "קצת" נחרצת מדי. נהגת במכוניות שאתה ממליץ עליהן? עידן, מדובר על רכבים חדשים - תרים טלפון לסוכנות ותבקש נסיעת מבחן על המכוניות. תראה מי מהן מתאימה לך ביותר. לגבי הגולף - לפי הדברים שנכתבו כאן יש רק אחת במלאי. הייתי ממליץ לקחת נסיעת מבחן על רנו מגאן ספורט 225. זולה משמעותית מהמתחרות, וחזקה מרובן (חוץ מהקופרה). אם אתה לא אחד שאוהב להתפנק באבזור פנים שופע - אולי היא מתאימה לך. במגזין "אוטו" מאוד אהבו אותה.

עידן, שני חברים שלי כבר הזמינו מנוע כזה. שניהם שילמו 4.5K בתמורה למנוע+גיר עם כל האביזרים כמו סעפות, צמה ואפילו תושבת חדשה.

אני לא אכנס אתך לדיון כי אתה פשוט טועה. אתה לוקח דוגמא של החברים ה^#!% שלך ומשליך את זה על כל נהגי הליסינג. לא כולם כאלה, אצלנו כן יש הגבלה של דלק וק"מ ובטוח שאנחנו לא נוהגים כאילו אין מחר מכיוון שאם תהיה תאונה אנחנו נשלם את כל הנזק מכיסנו !!! אתם תוקפים את האנשים הלא נכונים. האשמים בגדול הם המדינה שנתנה את הטבת המס הזו והחברות שנותנות מחסה לעובדיהם (לא מסבים דוחות על שם בעל הרכב, מממנים דלק ותאונות בלי הגבלה וכו'). אבל האשמים האמיתיים הם בעלי הרכב, מי שלוקח את ההטבה הזו ויורק לבאר שממנו הוא שותה (משתמש בהטבה למטרות מטופשות כמו הדוגמא שאתה הבאת). 4 אנשים משתמשים ברכב ליסינג מכיוון שזה הרכב העיקרי שיש לנו בבית (עד שקנינו את הקליאו כתור רכב שני). לפני הליסינג הייתה משפחתית אחרת ומשיקולים כלכליים בחרנו בליסינג (בדיוק כמו העובדה שבעוד כמה חודשים אנחנו נחזור לרכב בבעלות פרטית מכיוון שהליסינג לא משתלם יותר כלכלית). אתה חושב שזה שינה את הרגלי הצריכה שלנו? אם הרכב ליסינג היה מתוחזק בבעלות פרטית אז היינו נוסעים פחות? במקרה שלנו לא. שמר אמר את זה הכי טוב, תתעסקו בעיניינים שלכם במקום לדחוף את האף לעניינים של אחרים. דוד שלי קיבל לפני כמה חודשים מתנה ממקום עבודתו מכיוון שהוא "נאמן" ולא עזב כבר 10 שנים. המעסיק שלו בא אליו ואמר לו יש לך תקציב של 250K ש"ח, בחר לך איזה אוטו שאתה רוצה, כל האחזקה עליי. עכשיו תרוץ לבכות למעסיק שלך למה הוא לא נותן לך כאלה תנאים??? אנחנו לא עושים פה שום שיטת "מנוע חם" ולא עושים שירותי/הטבות הסעה כמו שחברים שלך עושים. אנחנו משתמשים באוטו בדיוק כמו שהתמשנו בכל אוטו משפחתי שהיה לנו ב-10 שנים האחרונות (וגם הק"מ נשאר פחות או יותר ממוצע לאורך השנים). מה השלב הבא בגירה? כל מי שנוהג בעונדה הוא ערס? כל מי שנוהג בסקודה הוא נהג מונית? תמשיך לבדר אותנו עם הסטיגמות שלך ...

באותה מידה לא קל להרכיב טורבו.

יצא לי לסוע בסיויק מושתלת VTI, ואפילו כאחד שנוסע על הקליאו - הרעש והאטרף ב-9,000 סל"ד זה משהו שאי אפשר לתאר. אני אהבתי. לדעתי, תסע על סיויק טורבו (לא חסר) ועל מושתלת VTI, ככה תחליט מה מתאים לאופי שלך יותר. אגב, VTI יותר קל (עד כדי בדיחה) לאשר ברישיונות. אני יכול לעזור לך בזה. זיו.